اختبار القيادة فورد فوكس مقابل فولكس فاجن جولف: يجب أن تنجح الآن
في اختبار المقارنة الأول ، يتنافس Focus 1.5 EcoBoost الجديد مع Golf 1.5 TSI.
أكثر من مرة على مر السنين ، تنافس فورد فوكس وفولكس فاجن جولف ، لكن نادراً ما احتلت سيارات كولونيا المركز الأول. هل سيستدير الجيل الرابع الآن؟
أفضل شيء فعلناه حتى الآن هو تصريح موظفي فورد المصاحب للعرض الأول في السوق لسيارة فوكس الجديدة. طلب واثق من أن مالكي Kuga أو Mondeo Vignale على الأقل من المحتمل أن يتقبلوه ببعض التردد. وربما يتساءل الجميع عن مدى جودة الجيل الرابع من التركيز.
كأول سيارة تجريبية ، شحنت فورد محرك إيكوبوست 1.5 بقوة 150 حصان. في الإصدار الرياضي من ST-Line ، والذي سيتنافس مع معيار فئة VW Golf المدمجة. تم تجهيز متغير 1.5 TSI BlueMotion مع المستوى العالي من معدات Highline أيضًا بمحرك بنزين توربو سعة 1,5 لتر ، لكن قوته 130 حصانًا فقط. يبدو أنه غير متطابق ، لكنه ليس كذلك ، لأنه بالنسبة للسعر ، كلا السيارتين الاختبارتين في نفس الدوري. تبلغ تكلفة Focus 26 يورو في ألمانيا والجولف 500 يورو ، وحتى إذا تم إحضار كلا المرشحين إلى نفس المستوى من المعدات ، فستكون تكلفة الجولف حوالي 26 يورو.
هل توافق؟ نعم. لذا ، عد إلى السيارات. بصريًا ، يبدو التركيز ، الذي تم تزيينه في متغير ST-Line السفلي بشبكة سوداء على شكل قرص العسل ، وشفة سبويلر ، وموزع وعادم مزدوج الجوانب ، محترمًا للغاية ، بينما يأتي الأقصر مع اثني عشر. وبالفعل عند 3,5 سم ، يبدو الجولف أكثر خجلًا إلى حد ما. بالمناسبة ، لا شيء يمكن إضافته هنا. لأن الفكرة الأساسية وراء طرز BlueMotion الصديقة للبيئة تستثني عرض الحزمة المرئية R-Line بالإضافة إلى الهيكل الرياضي والتوجيه التدريجي للحركة والتعليق التكيفي. لكننا سنتحدث عن ذلك بعد قليل.
أولاً ، تحقق من الأبعاد في كلا التصميمين الداخليين. كل شيء على ما يرام هنا - من حيث المساحة وحجرة الأمتعة ، أصبح التركيز الآن على قدم المساواة مع الجولف الفسيح. على سبيل المثال ، صندوق فورد (مع عجلة احتياطية) يستوعب 341 إلى 1320 لترًا (فولكس فاجن: 380 إلى 1270 لترًا) ؛ يمكن لأربعة ركاب أن يتسعوا بشكل مريح في كلتا السيارتين ، مع توفير التركيز في الخلف بشكل ملحوظ مساحة أكبر للأرجل ولكن مساحة رأس أقل قليلاً. وتجدر الإشارة إلى أن مقاعدها مرتفعة ولينة للغاية ، على الرغم من تسميتها بـ "الرياضة" في فورد.
ربما أفضل
حتى الآن ، كانت نقاط الضعف في النموذج هي جودة المواد المتواضعة ، ولكن أيضًا بعض الحلول في التفاصيل. كان من الضروري هنا تعويض الوقت الضائع ، لذلك بذل المصممون الكثير من الجهد بالتأكيد. كما هو الحال مع الجولف ، توفر الكونسول الوسطي الآن مساحة واسعة للأشياء الصغيرة ذات الوسادات المطاطية ، وجيوب الباب مغطاة باللباد ، وفتحات التهوية أفضل بكثير عند اللمس ، والأجزاء الكبيرة من لوحة القيادة مصنوعة من البلاستيك اللين.
إنه لأمر مؤسف أن وحدة التحكم في تكييف الهواء مدمجة في لوحة بوليمر صلبة. ويمكن أن تكون الأشياء أفضل من ذلك من خلال لعبة الجولف ، التي تتميز بكونها أكثر متانة من نواح كثيرة ، مع وحدة التحكم المركزية الخاصة بها. صحيح ، هنا ومن فولكس فاجن ، توجد مواد ناعمة باهظة الثمن ، لكن الرغبة في توفير المال والتخفي بمهارة أكبر - على سبيل المثال ، مع لون موحد لجميع الأجزاء ونسيج سطح مشابه. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع الركاب الخلفيون بدعامات الكوع والفوهة المنجدة ، في حين أن التركيز يوفر فقط البلاستيك الصلب العادي.
في الواقع ، فإن أهم ما يميز لعبة Golf هو نظام المعلومات والترفيه المتكامل والمبرمج مسبقًا والذي يمكن لأي شخص التعامل معه في الوقت الحاضر. لكن كن حذرًا: سيطلب منك وكلاء فولكس فاجن 4350 ليفًا بلغاريًا مؤلمًا مقابل Discover Pro. في Focus ST-Line ، تعد Sync 3 المختصة تقريبًا مع التنقل وشاشة اللمس ذات الموقع الجيد والتحكم الصوتي الذكي والاتصال بالشبكة جزءًا من المعدات القياسية.
جيد كالعادة
لطالما كانت ديناميكيات الطريق إحدى نقاط القوة في شركة Focus. سواء تم ضبطه بشكل أكثر نعومة أو حدة ، فقد افتخر كل جيل بامتلاكه لهيكل ممتع للغاية للزاوية مع إبعاد الركاب عن الصدمات - حتى مع عدم وجود توجيه مباشر على الإطلاق. والمخمدات التكيفية. لذلك ، ليس من المستغرب أن تتبع سيارتنا الاختبارية هذا التقليد بأفضل طريقة ممكنة.
من أين أتت هذه التصرفات السهلة؟ من حقيقة أن إصدار Focus ST-Line يحتوي على ممتص صدمات أكثر صلابة وينابيع أقصر بمقدار عشرة ملليمترات ، مع مساعدة حتى المخالفات الصغيرة يتم امتصاصها بشكل صارم إلى حد ما. إذا لم يعجبك هذا ، فيمكننا أن نوصي بهيكل قياسي أو ، أفضل من ذلك ، ممتص صدمات قابل للتعديل إلكترونيًا لأول مرة (1000 يورو).
ومع ذلك ، في هذه المقارنة ، لا يمثل الضبط مشكلة لطراز Ford. نظرًا لأنه لا يمكن طلب Golf 1.5 TSI بمخمدات تكيفية ، فإن التعليق قاسي أيضًا هنا ، وترتد السيارة عن المفاصل الجانبية وفتحات السقف بشكل أكبر.
في الوقت نفسه ، لا يوجد شيء ينتقد نظام توجيه فورد. كما هو الحال دائمًا ، فإنه يستجيب لأوامر عجلة القيادة بذوق وطاقة ودقة ، مما يمنح التركيز نضارة وخفة الحركة. إنه لأمر مدهش مقدار قوة جر هذه السيارة من الزوايا الضيقة والضيقة ، حتى عند دواسة الوقود الكاملة. العيب الوحيد لهذه الإعدادات الديناميكية هو التوتر الذي قد يزعجك عند القيادة على الطريق السريع.
لا يمكن للجولف ولا يريد أن يغريك بهذه الأخلاق الحاذقة. من ناحية أخرى ، في جميع المواقف تقريبًا ، يقف بثقة على الطريق ، يتبع الاتجاه المطلوب بحزم. ومع ذلك ، إذا ظهرت مشاكل ، فيمكن توجيهها حول الزوايا بنفس الدقة والطاقة.
محرك فورد الأعلى
ومع ذلك ، فإن انطباعاتنا عن محرك البنزين BlueMotion بقوة 130 حصانًا ليست مقنعة جدًا. مائتي نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة ، شاحن توربيني متغير الهندسة التوربينية ، تحكم نشط (مع إلغاء تنشيط) الأسطوانات - في الواقع ، هذا المحرك عبارة عن آلة عالية التقنية. ومع ذلك ، في ظروف العالم الحقيقي ، تشعر الوحدة ذات الأربع أسطوانات بأنها خافتة إلى حد ما ، وتسحب بسلاسة ولكن بشكل كئيب إلى حد ما ، وتتأرجح عبر نطاق سرعة الدوران بأكمله. علاوة على ذلك ، على عكس محرك فورد ، فهو غير مزود بفلتر جسيمات ولم يتم اعتماده بعد وفقًا لـ WLTP. حقيقة أن متوسط استهلاكه في الاختبار هو أقل من 0,2-0,4 لتر من البنزين ليس مريحًا بشكل خاص.
أقوى بكثير مع 20 حصان. يقترب من مهامه بطموح أكبر بكثير. محرك بنزين 1,5 لتر EcoBoost عند التركيز. يساعد المحرك ثلاثي الأسطوانات ، الذي يمكنه إلغاء تنشيط إحدى الأسطوانات ، سيارة فورد المدمجة على تحقيق أفضل أداء ديناميكي في نطاقات تصل إلى 160 كم / ساعة وفي نفس الوقت صوت أجش لطيف. وفقًا لذلك ، تنتقل النغمة الجريئة للمحرك ثلاثي الأسطوانات من نظام العادم. يكون عزل غرفة الاحتراق الثالثة عند التحميل الجزئي غير مرئي تمامًا ، ولكنه يؤدي فقط إلى تحسين تجربة المحرك.
من يتوقف بشكل جيد يفوز
كما أن أداء فورد أفضل في قسم السلامة. بالإضافة إلى مجموعتها الواسعة من أنظمة مساعدة السائق ، فإنها توفر أداء فرملة لا تشوبه شائبة ، بينما يظهر الجولف ضعفًا غير عادي هنا. هذا ، بالطبع ، يؤدي إلى الخصومات.
وماذا كانت نتيجة المباراة؟ حسنًا ، يفوز فورد - حتى بهامش كبير إلى حد ما. مبروك للبناة من كولونيا وعمال المصنع في سارلويس. ليست متوازنة في التفاصيل مثل طراز فولكس فاجن ، ولكنها أفضل بكثير من سابقتها ، يحل التركيز محل الجولف غير الجديد في المركز الثاني. في الواقع ، لا يمكن أن تكون بدايته في السوق أفضل.
الخلاصة
1. فورد
نعم ، لقد نجحت! بفضل الفرامل القوية والقيادة الممتازة والمساحة المتساوية ، فاز التركيز الجديد بأول اختبار مقارن على الرغم من أوجه القصور في بعض التفاصيل.
2. فولكس فاجنبعد سنوات من عدم اختبار منافس حقيقي ، بمحرك متعب وفرامل ضعيفة ، جاءت فولكس فاجن في المرتبة الثانية خلف فوكس. ومع ذلك ، فإنه لا يزال يعطي انطباعًا بالتوازن والجودة.
النص: مايكل فون ميديل
الصورة: أكيم هارتمان
بيت " مقالات " الفراغات » فورد فوكس مقابل فولكس فاجن جولف: يجب أن تكون ناجحة الآن
