اختبار القيادة فورد فوكس ، أوبل أسترا ، رينو ميجان ، فولكس فاجن جولف: مرشح أنيق

يبدو الجيل الجديد من Astra بالتأكيد أنيقًا وديناميكيًا ، لكن هذا لا يستنفد طموحات النموذج - فالهدف ، كما هو الحال دائمًا ، هو المركز الأول في الفئة المدمجة المتنازع عليها.

لإنجاز هذه المهمة ، يجب أن يتعامل نموذج روسلسهايم كلاعب مع منافسة جادة. فورد فوكس ، إضافة جديدة لسيارة رينو ميجان والجولف التي لا مفر منها والتي لا تزال تعمل كمعيار في فئة السيارات هذه. السباق الأول في الإصدارات بمحركات بنزين من 122 إلى 145 حصان.

توقعات رائعه

بعد فوات الأوان ، قد تكون أسماء العديد من "النماذج الرئيسية" و "الابتكارات الأصلية" و "الآمال الجديدة" التي قدمتها أوبل في السنوات القليلة الماضية مربكة بعض الشيء. Zafira و Meriva و Astra H و Insignia ... الآن حان دور Astra مرة أخرى ، هذه المرة بمؤشر حرف مختلف J - أي الجيل التاسع من النموذج المضغوط ، والذي كان في الأيام الخوالي في أسواق أوروبا القارية تسمى كاديت. بطبيعة الحال ، منذ البداية ، أعلن مبدعوها أن الجدة "قاتلة" ومحملة بالتوقعات والآمال المشرقة.

يظهر الحمل أيضًا في وزنه البالغ 1462 كيلوغرامًا ، وهو ما يزيد بنسبة 10٪ عن وزن أخف مشارك في الاختبار. بطبيعة الحال ، فإن الميزة الموضوعية في ذلك هي زيادة أبعاد النموذج الجديد - Astra J أطول بمقدار 17 سم ، و 6,1 سم أعرض و 5 سم أعلى من سابقتها ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 7,1 سم. ، XNUMX سنتيمتر. كل هذا يلهم الآمال الجادة في تصميم داخلي واسع للغاية ، والذي ، للأسف ، لا يزال بلا جدوى.

أين هذه الـ 17 سم؟

للوهلة الأولى ، ليس من الواضح على الإطلاق مكان اختفاء كل هذه الوفرة من السنتيمترات ، ولكن عند الفحص الدقيق ، فإن الجبهة الطويلة مثيرة للإعجاب ، وهذا هو السبب في أن الجزء الداخلي من السيارة يتحول بشكل حاد إلى الخلف. يعمل خط السقف المنحدر ولوحة العدادات الضخمة أيضًا على دفع الصف الأمامي من المقاعد للخلف ، مما يحد من الشعور بالمساحة للسائق والراكب الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تهتم Astra براحة المقاعد الأمامية ، وتضعها على مقاعد منخفضة (قياسية للنسخة الرياضية) مع ثبات جانبي ممتاز ودعم خلفي. السبب الوحيد لانتقادهم هو التعديل القاسي للغاية لميل مساند الظهر.

يوفر الصف الخلفي مزيدًا من النقاط المرجعية للتصنيفات السلبية. المساحة محدودة للغاية لدرجة أنها تثير شكوكًا جدية حول انتماء السيارة إلى الفئة المدمجة. من نسخة كاملة وحديثة من هذه الفئة ، ينبغي للمرء أن يتوقع العيش الكريم وعلى الأقل راحة سفر لائقة من حيث الراحة. مع Astra ، يمكن أن تكون هذه مشكلة ، حيث تندفع الركبتان إلى الخلف والأرجل التي لا تهدأ تبحث عن مكان أسفل آلية المقعد الأمامي. يتم تعزيز الشعور بسيارة صغيرة من خلال مساحة زجاجية ضيقة وأعمدة خلفية ضخمة ، وبشكل عام ، لا يُنصح الركاب الذين يزيد ارتفاعهم عن 1,70 مترًا بالجلوس في الخلف. علاوة على ذلك ، لا يمكن تعديل مساند الرأس بما يتجاوز هذا الارتفاع ...

كما أن الجذع لا يثير صرخات حماسية. يتوافق حجمها القياسي مع حجم الفئة ، ولا يمكن تشكيل سطح مستو إلا بمساعدة أرضية مزدوجة ، مما يؤدي إلى تسوية العتبة الداخلية المرتفعة بسبب ارتفاع صندوق الأمتعة. من حيث المرونة ، فإن عرض Astra مطابق لعرض الجولف ويقتصر على مساند الظهر المقسمة بشكل غير متماثل وقابلة للطي. في Focus و Megane ، يمكن أيضًا طي المقاعد - وهي إضافة عملية غير ممكنة من الناحية الفنية اليوم.

140 "خيول ، وماذا ...

بما أن الزيادة في حجم Astra لم تؤد إلى نقلة نوعية ، فهل نتوقعها من تقليص حجم المحرك؟ مثل منافسيها من فولكس فاجن ورينو ، اختار مهندسو أوبل مزيجًا من محرك صغير رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر ونظام شحن توربيني فائق. يؤدي ضغط 1,1 بار إلى رفع قوة المحرك المحمي قليلاً إلى 140 حصانًا ، ولكن لأسباب غير معروفة ، فشل في تحويل تفوقه على محركات الجولف وميجان إلى ديناميكيات ومزاج أفضل في ردود الفعل. ...

الحد الأدنى من التأخير في أنظمة العدو غير محسوس تقريبًا ، ولكن لا يمكن قول الشيء نفسه عن المرونة - فالتروس السادسة الطويلة جدًا لنقل دقيق تكلف الكثير من الطاقة على Astra ، وعلى المسار قد تضطر إلى النزول إلى المركز الرابع. وهذا بدوره يقدم مساهمة غير مرغوب فيها لشهية محددة جيدًا بالفعل لمحرك جديد ، والذي يظل في هذا الصدد أقل بكثير من التوقعات ، والأهم من ذلك ، أنه أقل بكثير من قدرات هيكل Astra.

مخطط الكلاسيكية

على عكس التركيز والجولف ، يتجنب المحور الخلفي لسيارة أوبل المدمجة استخدام دائرة مستقلة تمامًا ويسعى إلى تحسين شريط الالتواء عن طريق إضافة كتلة Watt التي تعمل على تحسين سلوك الحمل الجانبي للمحور. الإعداد مثير للإعجاب بمستوى عالٍ من الراحة وديناميكيات مؤكدة ، ويمكن التأكيد بشكل أكبر على كلا جانبي السلوك في الوضع المناسب لنظام Flex-Ride التكيفي (مقابل رسوم إضافية). بالإضافة إلى خصائص المثبط ، يؤثر اختيار Sport أو Tour بشكل فعال على استجابة دواسة الوقود ، فضلاً عن الدعم الذي يوفره التوجيه المعزز للتوجيه الدقيق والمباشر. بغض النظر عن الوضع المحدد ، يضمن نظام التعليق Astra ثباتًا عاليًا على الطريق وسلوكًا آمنًا. يمكن توجيه النقد الوحيد إلى نظام ESP المعتدل والمستجيب بشكل عام ، والذي يتدخل على الطرق الرطبة متأخرًا جدًا وبعصبية جدًا في المعركة ضد ميل قوي إلى التقليل من التوجيه - نتيجة ناقص نقطة واحدة في القسم المقابل.

فارق السن

ومع ذلك ، على الرغم من كل أوجه القصور ، تمكنت Astra بالتأكيد من إزالة عنوان النموذج الأوروبي المضغوط الأكثر نشاطًا على الطريق من Focus. في الوقت نفسه ، لا يريد طراز فورد بالتأكيد الاستسلام دون قتال لمنافسه الأصغر بخمس سنوات ، وليس فقط في المعركة في هذا المجال. يتم الجمع بين التعامل النشط على الطريق مع التوجيه المستقيم والثابت قليلاً مع راحة القيادة المقبولة والمواد الداخلية المرضية والصنعة ، والتي من الواضح أنها ليست من بين نقاط القوة الرئيسية في التركيز. من ناحية أخرى ، تتميز كولونيا بارتفاعها من حيث مساحة الأمتعة وجودة القيادة.

في هذه المقارنة ، فورد هي الوحيدة التي تعتمد على محرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي. ولسبب وجيه - يستجيب محركها سعة XNUMX لتر بشكل أسرع من المحركات المنافسة بشاحن توربيني ويحب الحياة بسرعات عالية ، مما يرضي بوضوح علبة التروس ذات السرعات الخمس ذات التروس القصيرة. في النهاية ، يبدو هذا المزيج البسيط على ما يبدو أكثر إقناعًا من سلوك ناقل الحركة غير المتوازن في Astra. صحيح أن مستوى الضوضاء أعلى قليلاً ، لكن المرونة أفضل ، كما أن استهلاك الوقود أفضل. في النهاية ، ومع ذلك ، تمكنت أوبل من تجاوز فورد قليلاً في التصنيف العالمي. يتم دعم ذلك بمقاعد أكثر راحة ونظام مصباح أمامي زينون ثنائي ممتاز قابل للتكيف مع وظائف القيادة على الطرق السريعة والطرق السريعة ، والتي تتلقى Astra من أجلها أكبر عدد من النقاط.

مدججين بالسلاح

قمم ميغان في قسم المعدات. يتألق إصدار Luxe المجهز بشكل رائع مع الكماليات القياسية مثل التنجيد الجلدي ونظام الملاحة الذي لا يمكن للمنافسين أن يتجاهلوه إلا بشكل متواضع. تتجاوز مساحة المقصورة مفهوم البذخ - وفي ميجان ، تكون المساحة واسعة جدًا في المقعدين الأماميين فقط ، بينما يتعين على الركاب الخلفيين تحمل نفس أوجه التشابه كما في Astra. على الرغم من التعليق القاسي والجزء الأفقي القصير جدًا من المقاعد ، إلا أنه يمكن تسمية ميجان بأنها مناسبة تمامًا للرحلات الطويلة ، وتنتمي ميزة هذا في المقام الأول إلى عمل ناقل الحركة المنسق جيدًا.

محرك رينو 1,4 لتر بشاحن توربيني ينتج 130 حصان. و 190 نيوتن متر ، يعمل بهدوء وهدوء ويظهر مرونة ممتازة. من المؤكد أن علبة التروس ذات الست سرعات ليست مثالاً على دقة النقل ، ولكن يمكن أن يكون وضع التروس مثالاً على المنافسة. هنا ، ومع ذلك ، تبدو فلسفة تقليص الحجم على أنها لا تزال غير ناضجة وغامضة في صفاتها - مع أسلوب قيادة محدود ، يمكن التوفير ، ولكن في الحياة اليومية العادية ، تختفي الفوائد المطروحة بشكل طموح لتقليل الحمل تدريجياً.

لا يستفيد سلوك الفرنسي مع قضيب الالتواء في الخلف من الإحساس الصناعي الواضح وغير المباشر في عجلة القيادة ، لكن التعديل المحايد لتعليقه هو ضمان أكيد للسلوك الآمن حتى في المواقف الحرجة. من الناحية العملية ، تمكنت Astra من تجاوزها في الترتيب النهائي فقط بسبب معدات أمان أسوأ قليلاً ، وعدم وجود نظام إضاءة متكيف حديث ومسافات كبح أطول على الأسفلت بقبضة مختلفة (µ-split).

مرجع الفئة

هذا يترك الجولف. وهو لا يزال في السلطة. ليس فقط بسبب حقيقة أن الإصدار السادس لا يسمح بالأخطاء ونقاط الضعف ، ولكن أيضًا بسبب الاستخدام الأمثل لجميع الإمكانات المتاحة التي يمتلكها النموذج. كما تعلم ، يجد الكثيرون تصميم "الست" هزيلًا ومملًا للغاية ، ولكن الحقيقة التي لا جدال فيها هي أن الأحجام المستطيلة المضلعة ضرورية للمقصورة الأكثر اتساعًا في هذه المقارنة ، على الرغم من أن الطول الخارجي لمقصورة فولفسبورج هو الأصغر. يوفر الجولف مساحة رحبة ومقاعد مريحة للركاب في كلا الصفين ، وإلى جانب المزايا المألوفة الأكثر مبيعًا المتمثلة في الصنعة التي لا تشوبها شائبة والوظائف العالية جنبًا إلى جنب مع السهولة والاستجابة ، فإن الجيل السادس يبهر براحة القيادة الفائقة. والكثير من ديناميكيات الطريق. كما هو الحال مع Astra ، يمكن تحسين هذين الجانبين من سلوك الجولف مقابل تكلفة إضافية باستخدام التحكم الإلكتروني في المثبط التكيفي.

فولكس فاجن صغيرة الحجم محايدة في الزوايا ، والتوجيه دقيق وحاسم ، ويتم تنشيط نظام ESP في وقت مبكر نسبيًا ويساعد التدخل الخفيف على قمع الميل إلى تقليل التوجيه في وضع الحدود. حقيقة أن الجولف يخسر أمام أسترا في ديناميات السلوك يتم تعويضه بنجاح من خلال دائرة الدوران الصغيرة بشكل مدهش. ناهيك عن أن الرؤية الأفضل لمقعد السائق تجعله أكثر راحة للاستخدام في البيئات الحضرية مقارنة بسيارة Astra المحدودة بلا شك.

الحجم لا يهم

بالنسبة لهذا المحرك بالذات ، بذل مهندسو فولكس فاجن جهدًا تقنيًا أكبر بكثير من أي محرك آخر تم اختباره ، مما يدل على الطريقة الصحيحة للاستفادة الكاملة من استراتيجية تقليص الحجم. لا يحتوي محرك فولفسبورج بسعة 1,4 لتر على شاحن توربيني فحسب ، بل يحتوي أيضًا على نظام حقن وقود مباشر. ليس هناك من ينكر أن المحرك المشحون بالشاحن التوربيني لا يخلو من سلالته النموذجية من الجشع في أسلوب القيادة الديناميكي ، ولكن التطوير الشامل للتكنولوجيا الفائقة لشركة فولكس فاجن يوفر اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود من منافسيه.

إن النقص البالغ 18 حصانًا فوق Astra ليس عاملاً في وزن الجولف الأخف ، ولا يمكن إنكار استجابة TSI وسلاسة أفضل. يعمل المحرك بسلاسة حتى في أعلى التروس الست مع علبة تروس سهلة التغيير ودقيقة ويغطي بسهولة نطاق 1500 إلى 6000 دورة في الدقيقة.

بصرف النظر عن المزايا من حيث الإضاءة والأثاث ، ليس لدى Astra ما يعرض منافسها اللامع للخطر بشكل خطير - في الواقع ، لم تنخفض المسافة بين الخصوم الأبديين للأجيال الجديدة ، بل زادت لصالح ممثل شركة فولكس فاجن. لا تزال لعبة Golf VI من الدرجة الأولى ، بينما سيتعين على Astra J قبول دور اللاعب الطموح الذي وضع نفسه في مكان مرتفع للغاية وصعب تحقيق الأهداف.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 نقطة

لا يزال الجولف هو رقم واحد في التعامل الممتاز ، والكوبيه الفسيحة ، والأداء من الدرجة الأولى ، والراحة الفائقة ، ومحرك TSI الموفر للوقود. العيب هو الثمن الباهظ.

2. أوبل أسترا 1.4 توربو سبورت - 465 نقطة

على الرغم من التعليق الممتاز ، تمكن Astra من الدفاع عن المركز الثاني فقط. تكمن أسباب ذلك في المحرك الضخم وحجم المقصورة المحدود.

3. فورد فوكس 2.0 16 فولت تيتانيوم - 458 نقطة

على الرغم من كونه يبلغ من العمر خمس سنوات ، فإن التركيز يكافئ عمليا Astra الجديدة ، مما يدل على مساحة داخلية واسعة واستهلاك معقول للوقود. العيوب الرئيسية هي الأداء والراحة.

4. رينو ميجان TCe 130 - 456 نقطة

ميغان متأخرة قليلاً عن المنافسة. تكمن قوتها في المعدات الممتازة والمحرك المرن ، ومن عيوبها الرئيسية استهلاك الوقود والمساحة في المقصورة.

البيانات الفنية

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 نقطة	2. أوبل أسترا 1.4 توربو سبورت - 465 نقطة	3. فورد فوكس 2.0 16 فولت تيتانيوم - 458 نقطة	4. رينو ميجان TCe 130 - 456 نقطة
حجم العمل	-	-	-	-
قوة	122 ك. من. عند 5000 دورة في الدقيقة	140 ك. من. عند 4900 دورة في الدقيقة	145 ك. عند 6000 دورة في الدقيقة	130 ك. من. عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,8 مع	10,2 مع	9,6 مع	9,8 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م	38 م	38 م	39 م
السرعة القصوى	200 كلم / ساعة	202 كلم / ساعة	206 كلم / ساعة	200 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	8,5 L	9,3 L	8,9 L	9,5 L
السعر الأساسي	35 ليف	36 ليف	35 ليف	35 ليف

بيت " مقالات " الفراغات » فورد فوكس ، أوبل أسترا ، رينو ميجان ، فولكس فاجن جولف: مرشح أنيق