اختبار القيادة Ford Focus 2.0 TDCI ، OpeAstra 1.9 CDTI ، VW Golf 2.0 TDI: الكفاح الأبدي

محتوى

- في أوائل عام 2004 ، في عمر العطاء الذي دام بضعة أشهر فقط ، عانى فولكس فاجن جولف V من هزيمة قاسية على يد أوبل أسترا التي تم تحطيمها حديثًا. بعد فترة وجيزة ، في النسخة الألمانية من AMS ، تم تسمية الجزء الأكثر شهرة في السوق باسم Astra class بدلاً من Golf class. هل سيتم تأكيد الثورة الآن بعد إطلاق Golf VI بالفعل في ساحة المعركة ضد Astra و Ford Focus.
تقييم

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 نقطة
2. فورد فوكس 2.0 TDCI تيتانيوم - 480 نقطة
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
- البيانات الفنية

في أوائل عام 2004 ، في عمر العطاء الذي دام بضعة أشهر فقط ، عانى فولكس فاجن جولف V من هزيمة قاسية على يد أوبل أسترا التي تم تحطيمها حديثًا. بعد فترة وجيزة ، في النسخة الألمانية من AMS ، تم تسمية الجزء الأكثر شهرة في السوق باسم Astra class بدلاً من Golf class. هل سيتم تأكيد الثورة الآن بعد إطلاق Golf VI بالفعل في ساحة المعركة ضد Astra و Ford Focus.

اليوم نقوم باختبار الجيل السادس من سيارة فولكس فاجن الأكثر مبيعًا ، وسؤالنا الرئيسي مرة أخرى: "هل ستنجح الجولف هذه المرة أيضًا؟" بالمناسبة ، فإن فرصة تحقيق نتيجة غير متوقعة في النضال التقليدي من أجل التفوق بين فولكس فاجن وأوبل وفورد تحفزنا على الخوض في التفاصيل الفنية للسنوات التي كانت تسمى فيها النماذج من روسلسهايم وكولونيا كاديت وإسكورت.

على المنصة

في نسختها الجديدة ، انفصلت لعبة الجولف عن الجسم المستدير والضخم لسابقتها. تم استبدال الأشكال الرشيقة بخطوط مستقيمة وحواف أكثر وضوحًا ، تذكرنا بالجيلين الأولين من نموذج فولفسبورج. يتطابق طول "الستة" مع "الخمسة" ، لكن عرض الجسم وارتفاعه أضافا سنتيمترًا آخر - لذا تشع السيارة ديناميكيات وحيوية أكثر. بالإضافة إلى أبعاد المقصورة التي كانت مرضية في السابق ، هناك الآن مزيد من التركيز على الصنعة. في المقصورة ، استبدل المصممون الداخليون لشركة فولكس فاجن المواد المتطورة غير الكافية ؛ تم إعادة تصميم أجهزة التحكم. يتم الآن "حزم" سكك المقعد الأمامي والمفصلات الخلفية لإخفائها عن الأنظار ؛ حتى الخطافات لتثبيت البضائع في صندوق السيارة مطلية بالكروم الآن.

من حيث الجودة ، فإن Ford Focus ، الذي تم تعديله في أوائل عام 2008 ، يتوافق. لا يمكن إنكار أن المواد الموجودة في مقصورته لطيفة الملمس ، لكن الجمع بين جميع أنواع البلاستيك الخام أمر محبط إلى حد ما. ظلت العديد من المفاصل والبراغي غير المقنعة مرئية. لا يمكن التعويض عن التركيب المبسط بواسطة حلقات الكروم التي تؤطر الأدوات أو الألومنيوم المقلد على الكونسول الوسطي.

احتلت Astra المركز الثاني في الأداء. المواد المستخدمة مقبولة ، لكن الجزء الداخلي بالكامل يبدو قديمًا بعض الشيء بسبب صب الذهب وأدوات التحكم البسيطة. من ناحية أخرى ، تضفي مساند الظهر المقسمة بنسبة 40:20:40 بعض المرونة الداخلية على التصميم. في هذا الجانب ، توقعنا المزيد من الإبداع ، خاصةً من شركة الجولف الرائدة في السوق ، والتي تسمح فقط لنفسها بمقعد خلفي قابل للطي بشكل غير متماثل. نظرًا لأن مساند الظهر الخاصة بـ Opel و VW فقط مضغوطة بشكل منفصل ، فإن Focus يسجل نقاطًا قيّمة للأرضية المسطحة في منطقة الشحن الخاصة به. ومع ذلك ، عادت "People Machine" سريعًا إلى اللعبة بفضل المقصورات الأكثر عملية للأشياء الصغيرة ، وأعلى ارتفاع وسهولة الوصول إلى الصالون. في Astra ، السائق والمرافق لا يجلسان بضيق ؛ ومع ذلك ، فإن مقاعد فولفسبورج أكثر راحة ويمكن تعديلها على نطاق أوسع.

دعنا نقف على أقدامنا

حان الوقت لتشغيل المفتاح وتشغيل المحركات. إذا كنت قد قرأت أفضل اختبار جولف في إصدار نوفمبر ، فربما تتذكر أننا منحناه لعزل الصوت الممتاز. أصبح تقدم السكسونيين السفليين أكثر وضوحًا عندما انتقلنا إلى التركيز ، وحتى عندما وصلنا إلى الطريق في أوبل أسترا. العديد من إجراءات تقليل الضوضاء ، بما في ذلك تضمين فيلم عازل في الزجاج الأمامي ، تقضي تمامًا تقريبًا على ضوضاء الرياح والهيكل والمحرك. إن نظام التوجيه الدقيق ، الذي يقوم بتصفية أي مطبات على الطريق بمهارة كبيرة ، والتعليق التكيفي الاختياري يجعل ركاب الجولف ينسون أنهم في سيارة صغيرة.

اعتمادًا على الحالة المزاجية والوضع على الطريق ، يجب على السائق اختيار واحدة من ثلاث درجات من صلابة امتصاص الصدمات. في اللحظات الحرجة ، يتحكم النظام نفسه في إمالة الهيكل لمنع التأرجح المفرط. في رأينا ، يمكن للمهندسين من فولفسبورج تعديل المستويات الفردية للراحة والعادي والرياضة في نطاق أوسع قليلاً. على الرغم من العجلات الأكبر مقاس 17 بوصة ، فإن إصدار VW Highline يتعامل مع الحفر بشكل أكثر أمانًا وسلاسة من منافسيها الذين يعتمدون على عجلات مقاس 16 بوصة. الجولف هو الملك الحقيقي للمطبات المتموجة ، حتى عند السرعات العالية. كما أن اهتزاز الجسم البسيط في الزوايا يجعله في المقدمة.

تعمل أوبل أيضًا على تنعيم المطبات بمهارة ، ولكن الخطوات الخشنة عند القيادة على الأسفلت المدمر جزئيًا. مع وجود كمية أكبر من الغاز ، تظهر أيضًا تأثيرات غير سارة ، مما يؤدي إلى تشتيت انتباه توجيه الطاقة غير الدقيق في الموضع الأوسط. ومع ذلك ، فإن أكبر مشكلة في الهيكل الصلب لـ Focus هي الإسفلت المحكم - في هذا النموذج ، يتعرض الركاب لـ "التسارع" الرأسي الأكثر كثافة.

من ناحية أخرى ، فإن توجيهها المباشر ، يثير بهدوء الشهية لمزيد من الزوايا ، وهو ما يكتبه فورد بطريقة محايدة وقاسية. تقليديًا ، تم تطعيم طرازات كولونيا ضد الاستدارة - في حالة إساءة استخدام التعليق الخبيث ، تستجيب النهاية الخلفية بتغذية خفيفة قبل تدخل برنامج تثبيت الاستقرار ESP. كما أن ناقل الحركة البؤري الدقيق والفعال يجلب الإثارة والعاطفة خلف عجلة القيادة.

المليونير المتشرد

بينما تأتي الروح الرياضية بقوة من مقصورة قيادة فورد ، فاجأتنا شركة فولكس فاجن بأداء أفضل بين الأبراج. السلوك المتهور للآلة أثناء الاختبارات في وضع الحدود يغرس الثقة الكاملة في الطيار. تتأخر أوبل "المزعجة" قليلاً في اللفات ، لكنها تلحق لاحقًا بالباقي بفضل ميزة قوتها. عندما ابتعدنا عن Astra ، شعرنا بالانزعاج من الحاجة إلى التعود على الغاز ، لأنه بلا جدوى ، بعد وقت قصير من الخروج من فتحة التربو ، تفقد العجلات قوة الجر.

أعضاء الفريق أكثر توازناً في أدائهم ويطورون إمكاناتهم بشكل أكثر تناسقًا. ترجع القيم الأضعف للجولف التي تم قياسها في اختبار المرونة إلى تروسها "الأطول" ، والتي تؤدي لحسن الحظ إلى انخفاض كبير في السرعة. لا يتداخل نهج نظام الدفع هذا بأي حال من الأحوال مع محرك ديزل فولفسبورج الرشيق للسكك الحديدية المشتركة. ومع ذلك ، إذا كان عليه أن يتبع منافسيه ، فغالبًا ما يتعين عليه استخدام معدات أقل. الميزة الرئيسية للدورات المنخفضة هي ، بالطبع ، استهلاك الوقود المتواضع - وبالفعل ، اجتاز الجولف مسار الاختبار الخاص بنا باستهلاك هائل يبلغ 4,1 لتر لكل 100 كيلومتر. وبالمقارنة ، فإن النسخة الاقتصادية من سابقتها (BlueMotion) استخدمت مؤخرًا 4,7 لترًا على نفس المسار ؛ يمكن أن تحمل Astra و Focus لترًا من الأعلى. إذا كنت تعتقد ذلك ، ولكن في دورة AMS المركبة التي يمكن مقارنتها تمامًا بالقيادة اليومية ، تتفوق لعبة الجولف على منافسيها حتى بمقدار لتر ونصف.

متطرفون

يحتاج طراز فولكس فاجن إلى محرك اقتصادي لأن سعر البداية المرتفع يجعله وضع البداية غير المواتي في عمود التكلفة. ومع ذلك ، فإن الأثاث القياسي في طراز Highline الاختباري يشتمل على مقاعد مُدفأة ، وعجلات ألمنيوم مقاس 17 بوصة ، وتنجيد جلدي ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات ، ومسند للذراع ، وغيرها من "الإضافات" التي ستدفع سعر الطرازين المدمجين الآخرين إلى نفس المستوى. يحتوي Astra Innovation على مصابيح زينون الأمامية بشكل قياسي ، فقط Rüsselsheimers وفر الكثير من التفاصيل من حيث الراحة. أداء ذو قيمة مقابل المال يحتوي Focus-Style على كل ما تحتاجه ويمكن تجهيزه بما ينقصه مقارنة بالمنافسة. إذا أضفنا في النهاية تكاليف الصيانة وجميع التكاليف الأخرى ، فسنظهر نحن الثلاثة نفس المستوى من الملاءمة.

عندما يتعلق الأمر بالسلامة ، لا أحد يستطيع تحمل تكلفة نقطة ضعف ، لكن فولكس فاجن لديها أفضل الفرامل مرة أخرى - حتى مع الأقراص الساخنة والكثير من إجهاد الظهر. غولف مسمر في مكانه على بعد 38 مترًا فقط. تلفت Astra الانتباه بأثاثها الواقي الغني. ليس من المستغرب أن تفوز السيارة الأخيرة بهذا الاختبار ، لكن السهولة التي تُظهر بها لعبة الجولف للآخرين أنهم بحاجة إلى تجديد نشاطهم أمر مذهل. تتحرك "سيارة الناس" السابقة للأمام بفضل التفاصيل الصغيرة ولكن المهمة التي تساهم في الراحة وهيكل الهيكل والأداء الديناميكي. من الآمن أن نقول إن Golf VI تخلق إحساسًا بالانسجام غير معروف في الفئة المدمجة.

بينما تركز Astra على الراحة وتؤكد Focus على الجانب الرياضي ، فإن لعبة Golf تعمل بشكل أفضل في كلا المجالين. نمنح طراز Lower Saxon استحقاقه لاقتصاد الوقود الممتاز.

النص: ديرك جولدي

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 نقطة

تعتبر سيارة الجولف الجديدة فائزًا مقنعًا حقًا - فقد فازت بستة من أصل سبع فئات تصنيفية وتثير الإعجاب بعازل الصوت المثالي وديناميكيات الطريق واستهلاك الوقود المنخفض.

2. فورد فوكس 2.0 TDCI تيتانيوم - 480 نقطة

تستمر مرونة نظام التعليق في الشعور بالبهجة خلف عجلة التركيز. ومع ذلك ، يأتي السلوك الممتاز على الطريق على حساب راحة الركاب. يستحق التصميم الداخلي لفورد أيضًا مزيدًا من الاهتمام بالتصميم.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX

تجمع Astra نظارات واقية قيمة بمحركها القوي ومعدات أمان غنية. ومع ذلك ، فإن خصائصها الديناميكية ليست مثالية ، فهناك فجوات في عزل الضوضاء في المقصورة.

البيانات الفنية

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 نقطة	2. فورد فوكس 2.0 TDCI تيتانيوم - 480 نقطة	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
حجم العمل	-	-	-
قوة	140 ك. من. عند 4200 دورة في الدقيقة	136 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة	150 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,8 مع	10,2 مع	9,1 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	38 م	39 م	39 م
السرعة القصوى	209 كلم / ساعة	203 كلم / ساعة	208 كلم / ساعة
متوسط الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,3 L	7,7 L	7,8 L
السعر الأساسي	42 ليف	37 ليف	38 ليف