اختبار قيادة فورد فييستا: قوة جديدة

سيتم بيع طراز Fiesta ، النموذج الأول من فورد بموجب سياسة الشركة "العالمية" الجديدة ، في جميع أنحاء العالم دون تغيير تقريبًا. يسعى الجيل الرابع من السيارات الصغيرة إلى أن يكون مختلفًا جذريًا عن سابقاتها. نسخة تجريبية بمحرك بنزين 1,6 لتر.

بمجرد أن تلتقي وجهاً لوجه مع الجيل الجديد من Fiesta المعروفة في جميع أنحاء أوروبا ، لا يسعك إلا التفكير في أن هذا طراز جديد تمامًا وفئة أعلى. الحقيقة هي أن أبعاد السيارة قد ازدادت بشكل طفيف نسبيًا مقارنة بسابقتها - بطول 2 سم وعرض أربعة وخمسة ارتفاع - لكن مظهرها يجعلها تبدو أكبر وأكثر ضخامة. مثل Mazda 20 ، التي تستخدم نفس منصة التكنولوجيا ، فقدت Fiesta الجديدة حتى XNUMX كيلوغراماً.

التصميم مأخوذ عمليًا من سلسلة من التطورات المفاهيمية تسمى Verve ويبدو منعشًا وجريئًا دون الوقوع في الإسراف المفرط. من الواضح أن Fiesta لا تريد الاحتفاظ بمعجبيها القدامى فحسب ، بل تريد أيضًا كسب قلوب جمهور جديد تمامًا - فالانطباع العام للسيارة لا علاقة له بأي من الطرازات التي حملت هذا الاسم حتى الآن.

مستوى عال من المعدات

تم تجهيز الإصدار الأساسي بشكل قياسي بـ ESP وخمس وسائد هوائية وقفل مركزي ، بينما يحتوي الإصدار الأعلى من التيتانيوم أيضًا على تكييف وعجلات من الألمنيوم ومصابيح ضباب وعدد من التفاصيل "الشهية" في الداخل. على عكس الأسعار الأساسية للطراز ، والتي ، على الرغم من المعدات الجيدة ، تبدو باهظة الثمن بعض الشيء ، تبين أن الرسوم الإضافية للإضافات مفيدة بشكل مدهش.

كل من التعديلات الثلاثة Sport و Ghia و Titanium له أسلوبه الخاص: توضح Ruth Pauli ، المصمم الرئيسي للألوان والمواد والتشطيبات لجميع موديلات Ford Europe ، أن الرياضة تتمتع بطابع عدواني للغاية وتستهدف الحد الأقصى بالفعل للشباب. الأشخاص ، Ghia - لأولئك الذين يقدرون الهدوء ويحبون النغمات الناعمة الناعمة ، في حين أن الإصدار الأعلى من Titanium هو تكنوقراطي بشكل مؤكد وفي نفس الوقت مصقول ، ويسعى جاهداً لإرضاء الأكثر تطلبًا.

يسعد السيدة الأنيقة أن تعلن أنه وفقًا لذوقها الشخصي ، فإن الألوان الأكثر لفتًا للنظر لطلاء Fiesta هي الأزرق السماوي والأخضر الأصفر اللامع (والتي تقول إنها مستوحاة من كوكتيل كايبيرينها المفضل). في الفروق الدقيقة الأخيرة ، تم اكتشاف جسم السيارة المستخدمة في التقاط الصور ، ويمكننا أن نؤكد بثقة أنها تركت انطباعًا كبيرًا بين حركة المرور على طرق توسكانا.

الاهتمام بالتفاصيل

المثير للإعجاب هو بيئة العمل المثالية تقريبًا لشكل المقصورة غير المعتاد - يعتبر Fiesta مثالًا رئيسيًا على التصميم غير التقليدي ، وحتى في الأماكن الغريبة ، والذي يظل في نفس الوقت يعمل بكامل طاقته. المواد ذات نوعية جيدة جدًا بالنسبة لفئتها - لا يمكن العثور على البوليمرات الصلبة النموذجية للسيارات الصغيرة إلا في أكثر الزوايا المخفية من المقصورة ، ويتم دفع لوحة العدادات للأمام ، ولكن تشطيبها غير اللامع لا ينعكس على الزجاج الأمامي ، و لا تعكس السماعات الأمامية الرقيقة نسبيًا. جعل الرؤية صعبة مثل معظم النماذج المنافسة.

من اللحظة التي تخطو فيها إلى مقعد السائق ، تبدأ في الشعور وكأنك في سيارة رياضية - عجلة القيادة ، ناقل الحركة ، الدواسات ومسند القدم الأيسر تتناسب بشكل طبيعي كما لو كانت امتدادًا للأطراف ، والأجهزة الأنيقة قابلة للاستخدام في أي ضوء ولا تتطلب تشتيت الانتباه.

مفاجأة على الطريق

تأتي المفاجأة الحقيقية عندما تصل إلى الزاوية الأولى مع Fiesta الجديد. حقيقة أن فورد كانت واحدة من أشهر أساتذة القيادة الديناميكية في السنوات الأخيرة معروفة جيدًا في حد ذاتها ، لكن هذا لا يجعل تقديم إبداعهم الجديد أقل بهجة. تشبه الطرق الجبلية ذات السربنتين المتعرجة منزلًا لمهرجان ، وتصل متعة القيادة إلى أبعاد لا يسعنا إلا أن نسأل أنفسنا أسئلة مثل: "هل يمكن تحقيق هذا حقًا من خلال نموذج بسيط للغاية لفئة صغيرة؟" و "نحن نقود نسخة رياضية من ST ، لكن بطريقة ما نسيت ملاحظة ذلك أولاً؟"

يعد التوجيه استثنائيًا (بالنسبة لبعض الأذواق حتى المفرطة) ، احتياطيات التعليق رائعة لسيارة مثل هذه ، ويستجيب محرك البنزين سعة 1,6 لتر على الفور لأي أمر ويوفر ثباتًا بل وثباتًا عبر نطاق سرعة الدوران بالكامل تقريبًا. بالطبع ، لا تكفي 120 حصانًا لتحويل Fiesta إلى سيارة رياضية للسباق ، ولكن مع الحفاظ على مستوى سرعة دوران مرتفع باستمرار ، فإن الديناميكيات أفضل بكثير مما يتوقعه المرء بناءً على المعايير الفنية على الورق.

تسحب السيارة بسلاسة على المنحدرات العكسية بسرعة عالية وأقل من 2000 دورة في الدقيقة ، مما يجعلنا نتحقق في أول فرصة من أن مهندسي فورد لم يخفوا شاحنًا توربينيًا تحت غطاء المحرك بعد كل شيء. لم نعثر عليه ، لذا فإن تفسير القدرات المحترمة للمحرك يبقى فقط في موهبة المهندسين. ومع ذلك ، فإن عدم وجود ترس سادس ملحوظ - بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة ، تعبر إبرة مقياس سرعة الدوران قسم 4000 ، وبالنظر إلى نسب التروس القصيرة للصندوق ، فلا يوجد شيء يثير الدهشة في استهلاك الوقود المرتفع.

ليس هناك شك في أنه مع سيارة Fiesta Ford الجديدة ، فإنهم يأخذون قفزة الأسد للأمام وللأعلى. إن الصفات المعقدة المتناغمة ، وغياب العيوب التي لا يمكن التغلب عليها والسلوك الممتاز على الطريق هي موضع تقدير كبير.

فورد فيستا 1.6 Ti-VCT التيتانيوم

لولا الاستهلاك العالي للوقود لمحرك البنزين سعة 1,6 لتر ، لكانت سيارة Fiesta الجديدة قد حصلت على تصنيف الخمس نجوم كحد أقصى دون أي مشاكل. بصرف النظر عن هذا العيب ومحدودية الرؤية من مقعد السائق ، فإن السيارة عمليًا لا تحتوي على عيوب كبيرة.

البيانات الفنية

فورد فيستا 1.6 Ti-VCT التيتانيوم
حجم العمل	-
قوة	88 kW (120 حصان)
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م
السرعة القصوى	161 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	17 يورو (لألمانيا)