اختبار قيادة Ford Fiesta ST و VW Polo GTI: الرياضيون الصغار بقوة 200 حصان كل.

أي من الطفلين الصغار المتعطشين للسلطة يجلب المزيد من الفرح على الطريق؟

يتم توزيع الأدوار في النماذج الرياضية الصغيرة بوضوح: سيارة VW Polo GTI هي قزم قوي ، وفورد فييستا ST هي الفتوة الوقحة. على الرغم من أن محركها التوربيني أصغر من أسطوانة واحدة ، إلا أن ناتجها يبلغ أيضًا 200 حصان. لا يزال مجهولاً من سيتبع من أو يتفوق أو يتفوق.

من أجل التغيير ، هذه المرة نضع موضوع المساحة الداخلية والوظائف جانباً. هنا ، أثبت البولو العادي مرارًا وتكرارًا أنه من الصعب التغلب عليه. لا ، سنتحدث اليوم أولاً عن متعة القيادة - بعد كل شيء ، يتم اختبار المنافسين المعقولون Ford Fiesta و VW Polo في الإصدارات الرياضية من ST و GTI ، على التوالي. لذلك دعونا نبدأ على الفور بالجزء الذي نقيم فيه تجربة القيادة.

وفقًا لبطاقات التسجيل ، تتمتع كلتا السيارتين بقوة 200 حصان. ومع ذلك ، فإن هذه المهرات تأتي من اسطبلات مختلفة. تمتلك فولكس فاجن شاحن توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 4000 لتر مع حقن مدمج داخل الأسطوانة ومشعب السحب الذي يوفر تصميمًا كاملًا للخانق عند 1500 دورة في الدقيقة. حتى عند 320 دورة في الدقيقة ، يبلغ عزم الدوران 30 نيوتن متر. وبالمقارنة المباشرة ، فإن موديل Ford هو 7,5 نيوتن متر ونصف لتر وأقل أسطوانة كاملة ، بالإضافة إلى أن Fiesta ST تعمل على أسطوانتين فقط في وضع التحميل الجزئي. ومع ذلك ، يمكن ملاحظة ذلك فقط من خلال استهلاك أقل قليلاً في الاختبار - 100 لتر / 0,3 كم ، وهو أقل بمقدار XNUMX لتر من بولو.

ST مثيرة ، GTI ذاتية التبديل

بفضل حزمة الأداء البالغة 950 يورو ، لا تحتوي ST فقط على قفل تفاضلي على المحور الأمامي ، ولكنها تُعلم السائق أيضًا بنقاط النقل المثالية من لوحة العدادات ، وعند بدء التشغيل على دواسة الوقود الكاملة ، يساعده في التحكم في البداية. مع تفعيل وضع البدء والضغط على دواسة الوقود بشكل كامل ، تظل الدورات عند حوالي 3500 ، وعند إزالة القدم اليسرى من القابض ، تتسارع فورد الصغيرة في 6,6 ثانية إلى 100 كم / ساعة. على الرغم من أن بيانات المصنع تفتقد أقل بقليل من العُشر ، فإن السيارة يوضح أداءً صوتيًا لا يصدق قبل كل شيء.

يطلق المحرك ثلاثي الأسطوانات العنان لإمكاناته الحصانية الكاملة عند 6000 دورة في الدقيقة ويعطي حفلة موسيقية معززة بشكل مصطنع ولكن ليس بأي حال من الأحوال غير طبيعية على طول الطريق. تروس ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات مع سهولة لا تصدق وسفر قصير - متعة حقيقية للعمل بدقة ودقة لا يعلى عليها تقريبًا في هذه الفئة.

هذا ينطبق بشكل خاص على بولو لأنه ، على عكس سابقتها ، فإن إصدار GTI غير مجهز حاليًا بناقل حركة يدوي ، وهذا في الواقع عيب عندما يتعلق الأمر بسيارة رياضية صغيرة. ربما يغير ناقل الحركة ذو القابض المزدوج التروس بشكل أسرع ، لكن بعض المشاعر تضيع إلى الأبد. علاوة على ذلك ، فإن DSG تتصرف بشكل متسرع للغاية وتظهر نقاط ضعف عند الإطلاق. ينزعج السائقون ذوو الطموحات الرياضية من حقيقة أنه حتى في الوضع اليدوي ، يعطي الجهاز الأولوية لاختيار الترس الخاص به ويتحول تلقائيًا إلى سرعة أعلى بجوار محدد السرعة. صحيح ، يتم تنفيذ أوامر شريط التوجيه على الفور ، لكن عملية التغيير نفسها تستغرق وقتًا أطول قليلاً مما ينبغي.

يمكن لرياضة البولو الوقوف على خط البداية حتى بدون التحكم في إطلاق دواسة الفرامل. بشكل ذاتي ، تبتعد السيارة عن حواجز البداية ليس بقوة ، وبشكل هادف ، ولكن لا تكتسب زخماً مبتهجاً. ومع ذلك ، تظهر القياسات أنه على الرغم من الوزن الأعلى الذي يبلغ مائة كيلوغرام ، فإن النموذج يتساوى مع منافسه وحتى أقل من بيانات المصنع. مع التسارع المتوسط ​​، تلحق بالمنافس في غضون أعشار من الثانية وحتى تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 5 كم / ساعة (237 كم / ساعة).

على الرغم من ضبط الهيكل الأكثر دقة ، تظل VW Polo GTI شريكًا مطيعًا ومستعدًا دائمًا للاستسلام ولا يفرض أي شيء على أي شخص. على الطرق الثانوية ، تهاجم Ford Fiesta ST كل منعطف بلهفة ، وأحيانًا ترفع العجلة الخلفية من الداخل ، وتنعطف مع ناقل عزم الدوران وتفاضل اختياري محدود الانزلاق ، تظل Polo محايدة لفترة طويلة. مع اقترابه من حد المقبض ، يبدأ في التقليل من التوجيه ويجبر المرساب الكهروستاتيكي على القيام بعمله. يمكنك أن تكون متأكداً من ذلك ، لكنه محبط إلى حد ما للسائقين ذوي الطموحات الرياضية.

قيادة العيد تجربة لا تنسى

إنه نفس الشيء مع نظام التوجيه. صحيح ، إنه مستقيم في لعبة Polo ، ولكنه ليس حادًا ، مما يخلق إحساسًا اصطناعيًا ، وبالتالي لا يخبر السائق عمليا بحالة سطح الطريق والتماسك على المحور الأمامي. وحقيقة أن Fiesta وصلت إلى مثل هذا المستوى المرتفع بشكل مثير للإعجاب ترجع ، من بين أمور أخرى ، إلى إطارات Michelin Supersport ، والتي تم تركيبها على خلاف ذلك للسيارات التي تتمتع بضعف القدرة الحصانية على الأقل.

لذا في أرض الاختبار ، يقوم ST بتغيير حارة مزدوج أسرع بنحو سبعة كيلومترات في الساعة. ولجعل الأمر أكثر وضوحًا: بورش 911 كاريرا إس الحالية أسرع بمقدار XNUMX كم / ساعة فقط. في هذه الحالة ، بالطبع ، حقيقة أنه ، على عكس طراز VW ، هنا ، في وضع التتبع ، يمكن تعطيل نظام ESP تمامًا - ولكن بعد ذلك يجب أن يعرف الطيار حقًا ما يفعله. إن مكابح Ford ذات شقين - فهي تعمل بشكل جيد وتحتفظ بفعاليتها من خلال المحاولات المتكررة ، لكنها تسخن بسرعة إلى درجات حرارة عالية تحت الأحمال الثقيلة.

وفي بعض التخصصات الأخرى ، يسجل Fiesta نقاطًا أقل من ممثل شركة VW. أولاً ، بأبعاد خارجية متطابقة تقريبًا ، توفر Polo مساحة أكبر وتجربة أفضل للكابينة. تجعل الأبواب الخلفية القياسية أكثر تنوعًا ، على الرغم من أن نظام الموسيقى الاختياري Beats يشغل جزءًا صغيرًا من مساحة الصندوق الخلفي. صحيح ، مقابل 800 يورو إضافية ، تقدم فورد أيضًا سيارة ST في إصدار بأربعة أبواب ، لكن بعض ميزات الأمان في Fiesta العادية ، مثل التعرف على المشاة ، ومراقبة المسافة التلقائية ، والمساعدة التلقائية في ركن السيارة ، غير متوفرة للطراز الرياضي الأعلى.

بدلاً من ذلك ، تعد مقاعد Recaro ذات الدعم الجانبي الرائع قياسية هنا ، على الرغم من أنها قد تكون مشكلة في مؤشر كتلة الجسم فوق 25. وبما أننا نتحدث بالفعل عن الراحة ، فإن المخمدات التكيفية في سيارة GTI توفر راحة قيادة متناسقة تمامًا بلمسة زر واحدة. حتى في الوضع الرياضي ، لا تلعب السيارة بقوة. بينما في ST ، على العكس من ذلك ، فإن سفر التعليق هو الحد الأدنى الضروري ، وقبل كل شيء ، لا يتم امتصاص مطبات الطريق دون استثناء. كما أنها أقل عازلة للصوت من بولو.

القوة تأتي بسعر

من حيث الطاقة والمعدات ، يمكن اعتبار أسعار سيارتين صغيرتين عادلة. في ألمانيا ، يتم إدراج Fiesta ST في قائمة الأسعار حتى 22 يورو ، وهو ما يعادل 100 يورو لكل حصان. ومع ذلك ، تضيف السيارة التجريبية 111 يورو لحزمة الجلد Exklusiv ، والتي جلبتها ST بالإضافة إلى مقاعد رياضية جلدية ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ، ونظام صوتي ، ونظام ملاحة كبير وعجلات مقاس 2800 بوصة. ومع ذلك ، فإن الأهم من ذلك هو المصابيح الأمامية LED (18 يورو) وحزمة الأداء ، وهو أمر ضروري للغاية للسائقين الرياضيين (750 يورو).

نظرًا لأن Polo متاح فقط بأربعة أبواب وعلبة تروس DSG ، فإن تكلفة الطراز لا تقل عن 23 يورو ، أو حوالي 950 يورو لكل حصان. حتى مع العجلات الاختيارية مقاس 120 بوصة (18 يورو) ونظام التعليق الرياضي ، يظل الطراز أقل من سعر Fiesta الحالي بحوالي 450 يورو. ومع ذلك ، من أجل رفع طراز فولكس فاجن إلى مستوى سيارة اختبار فورد المجهزة بالكامل تقريبًا ، يجب كتابة بعض الملاحظات الإضافية في أداة التهيئة. ونظرًا لأن الخدمات الإضافية غالبًا ما تكون أكثر تكلفة في فولفسبورغ منها في كولونيا ، فإن سيارة GTI المماثلة تكون في الواقع أغلى قليلاً.

باختصار ، يفوز Polo في النهاية ، لكن عشاق Fiesta ST الذي لا أساس له من الصحة سيغفرون ذلك بالتأكيد.

النص: كليمنس هيرشفيلد

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » فورد فييستا ST و VW Polo GTI: 200 حصان للرياضيين الصغار كل.