اختبار القيادة فورد فييستا ، كيا ريو ، سيات إيبيزا: ثلاثة أبطال المدينة

أي من الإضافات الثلاثة في فئة سيارات المدينة هو الأكثر إقناعًا

حتى قبل أن نعرف كيف سينتهي السباق الأول لسيارات Ford Fiesta الجديدة ضد بعض أكبر منافسيها ، هناك شيء واحد مؤكد: التوقعات عالية بالنسبة للطراز. وهي محقة في ذلك ، منذ أن تم طرح طراز الجيل السابع مع تداول أكثر من 8,5 مليون وحدة في السوق لمدة عشر سنوات ، وحتى نهاية مسيرتها المهنية المثيرة للإعجاب ، لا تزال من بين الشركات الرائدة في فئتها - ليس فقط من حيث المبيعات ، ولكن أيضًا بصفتها صفات موضوعية بحتة من الخارج ، السيارة نفسها. يعمل الجيل الثامن من Fiesta على ناقلات المصنع بالقرب من كولونيا منذ 16 مايو. في هذه المقارنة ، يتم تمثيلها بسيارة مطلية باللون الأحمر الفاتح بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بقوة 100 حصان ، وهو متوفر أيضًا في إصدارات أكثر قوة بقوة 125 و 140 حصان. كما دخلت المنافسة كيا ريو وسيات إيبيزا السوق مؤخرًا. خرجت كيا قبل شقيقتها Hyundai i20 ، كما أن سيات تتقدم بأشهر على سيارة فولكس فاجن بولو الجديدة. كلتا السيارتين مزودتان بوحدات بنزين ثلاثية الأسطوانات بسعة 95 (إيبيزا) و 100 حصان. (ريو).

العيد: نرى الكبار

حتى الآن ، من المؤكد أن Fiesta لم تعاني من أوجه قصور مثل سلوك القيادة غير المتوازن أو المحركات الضعيفة ، ولكن من ناحية أخرى ، غالبًا ما تم انتقادها بحق بسبب بيئة العمل المليئة بالمشاكل والجو الداخلي القديم ، فضلاً عن مزيج من مقاعد خلفية ضيقة ورؤية خلفية محدودة للغاية. . الآن يقول الجيل الجديد وداعًا لكل هذه العيوب ، حيث أصبح الجزء الخلفي من الماكينة التي يبلغ ارتفاعها سبعة سنتيمترات أكثر وضوحًا ، وزادت المساحة الخلفية بشكل كبير. لسوء الحظ ، لا يزال الوصول إلى مقاعد الصف الثاني غير مريح للغاية ، والجذع صغير جدًا - من 292 إلى 1093 لترًا.

يتم تقديم المقصورة الداخلية في ضوء جديد تمامًا - فقد أصبح أكثر دقة وراحة بشكل كبير. بفضل هذا ، يعد Fiesta بأداء أعلى ضد منافسيه. يتم تشغيل نظام المعلومات والترفيه الحديث Sync 3 بشاشة تعمل باللمس ويتميز بصور واضحة على خرائط الملاحة ،

اتصال سهل بهاتف ذكي ووظيفة تحكم صوتي مبسطة ومساعد تلقائي لمكالمات الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن مستوى التيتانيوم حواف سوداء لطيفة بالإضافة إلى حواف مطاطية في أدوات التحكم وفتحات التكييف. فورد أيضًا مقنعة جدًا من حيث أنظمة مساعدة السائق. نظام Active Lane Keeping قياسي في جميع الإصدارات ، بينما يتوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومراقبة النقطة العمياء ، والفرملة التلقائية مع التعرف على المشاة كخيارات. بالإضافة إلى رؤية أفضل لمقعد السائق ، تقدم Fiesta الآن تقنية وقوف السيارات تلقائيًا. يبدو جيدًا ، لا سيما بالنظر إلى أننا ما زلنا نتحدث عن نموذج حضري صغير. ومع ذلك ، فقد تعرضت الأسعار لبعض الانتقادات ، لأنه حتى على مستوى باهظ من المعدات ، لا يقدم Titanium أشياء بسيطة نسبيًا مثل النوافذ الخلفية الكهربائية ، وقيعان صندوق الأمتعة المزدوج ، والتحكم في التطواف.

من ناحية أخرى ، يتوفر هيكل مضبوط بدقة في جميع إصدارات الطراز. سواء كانت مفاصل الرصف غير المستوية أو المطبات القصيرة والحادة أو المطبات الطويلة والمتموجة ، فإن ممتصات الصدمات والينابيع تمتص المطبات الإسفلتية جيدًا بحيث يشعر الركاب بجزء صغير فقط من تأثيرها على السيارة. ومع ذلك ، لا نريد أن يساء فهمنا: لم تصبح شخصية Fiesta ناعمة على الإطلاق ، بل على العكس ، بفضل التوجيه الدقيق ، فإن القيادة على الطرق التي بها الكثير من الانحناءات هي متعة حقيقية للسائق.

لا يمكن الشعور بسرعة هذه الآلة فحسب ، بل يمكن قياسها أيضًا. مع 63,5 كم / ساعة في التعرج و 138,0 كم / ساعة في اختبار تغيير المسار المزدوج ، فإن القياسات تتحدث عن الأحجام ويتدخل المرساب الكهروستاتيكي بمهارة ودون أن يلاحظها أحد. نتائج الكبح (35,1 مترًا عند 100 كم / ساعة) ممتازة أيضًا ولا شك أن إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 تساهم في ذلك. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن المشتري العادي من Fiesta من غير المرجح أن يستثمر في مثل هذا المطاط.

من حيث الديناميكيات ، لا يكشف المحرك بالكامل عن إمكانات الهيكل. إلى جانب ناقل حركة من ست سرعات بنسب كبيرة ، فإنه يُظهر عدم وجود قبضة ثابتة في وقت مبكر. غالبًا ما يتعين عليك الوصول إلى ذراع التروس ، والذي ، نظرًا للتحويل الدقيق والسهل ، لا يعد تجربة غير سارة. بخلاف ذلك ، فإن 1.0 Ecoboost المثبت يلقى تعاطفًا مع أخلاقه المتطورة واستهلاكه المنخفض للوقود ، والذي بلغ متوسطه 6,0 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر أثناء الاختبار.

ريو: مليئة بالمفاجآت

وماذا عن باقي المشاركين في الاختبار؟ لنبدأ مع كيا وعرضها في ملعب التدريب لدينا في لار. هنا كوري صغير بقوة 100 حصان. تتسارع حتى 130 كم / ساعة مقارنة بمنافسيها ، قبل Fiesta في سباق التعرج وإيبيزا في اختبار تغيير المسار. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الفرامل أيضًا بشكل جيد جدًا. الاحترام - ولكن حتى وقت قريب ، لم يكن بمقدور طرازات كيا ، من حيث المبدأ ، التباهي بالطموحات الرياضية على الطريق. إنها متعة كبيرة في القيادة - ريو لا توجه بدقة فييستا ، لكن التوجيه لا ينقصه الدقة.

فهل كل شيء في الكتاب المدرسي؟ لسوء الحظ ، هذا أمر طبيعي تمامًا ، لأن ريو ، المجهزة بعجلات مقاس 17 بوصة ، قوية جدًا على الطرق السيئة ، خاصةً مع جسم محمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ضوضاء الدوران العالية للإطارات تؤثر بشكل أكبر على راحة القيادة ، ويمكن أن يكون أعلى استهلاك للوقود في الاختبار (6,5 لتر / 100 كم) للمحرك الرشيق ثلاثي الأسطوانات أقل بسهولة. هذا عار في الواقع ، لأن ريو تعمل بشكل جيد للغاية. على سبيل المثال ، يبدو أكثر صلابة من Fiesta ، ويوفر مساحة كبيرة في الداخل ، كما كان من قبل ، يتمتع ببيئة عمل ممتعة.

عناصر التحكم كبيرة وسهلة القراءة ، والأزرار كبيرة ومُعينة بوضوح ومصنفة منطقيًا. هناك مساحة كبيرة للعناصر ، ويحتوي نظام المعلومات والترفيه على شاشة مقاس XNUMX بوصات مع رسومات عالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم ريو مجموعة واسعة من المعدات ، بما في ذلك المقاعد المدفأة وعجلة القيادة ، بالإضافة إلى مساعد للفرملة التلقائية في المواقف الحرجة في البيئات الحضرية. وبالتالي ، جنبًا إلى جنب مع الضمان لمدة سبع سنوات ، تربح كيا نقاطًا قيّمة في تقدير التكلفة.

إيبيزا: نضج مبهر

أكبر ميزة للنموذج الإسباني - بالمعنى الحقيقي للكلمة - هي الحجم الداخلي. تعتبر كل من مقاعد الصف المزدوج والجذع (355-1165 لترًا) فسيحة بشكل مدهش لفئة صغيرة. مقارنةً بـ Fiesta ، على سبيل المثال ، يوفر المقعد مساحة أكبر للساقين بمقدار ستة سنتيمترات في المقاعد الخلفية ، وبالمقارنة مع الطول الإجمالي الأطول ، تتمتع ريو بميزة أربعة سنتيمترات. تؤكد قياسات الحجم الداخلي تمامًا الأحاسيس الذاتية. نظرًا لأن Seat تستخدم منصة VW MQB-A0 الجديدة لبناء طرازها الجديد ، نتوقع صورة مماثلة مع Polo الجديد.

على الرغم من الحجم الداخلي المثير للإعجاب ، إلا أن إيبيزا خفيفة نسبيًا - 95 حصان. عن ذكاء مثل ريو. ومع ذلك ، حتى في الزاوية الأولى ، يمكنك أن تشعر بفوائد النموذج الإسباني ، الذي يظل أكثر توازنًا بشكل ملحوظ في سلوكه ، خاصة على الأرض غير المستوية. من خلال التوجيه الخفيف الذي يوفر استجابة دقيقة للغاية لعجلة القيادة ، تغير السيارة اتجاهها بسهولة وأمان ودقة. كما أن ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات دقيق للغاية.

يجلس الركاب في مقاعد مريحة ويسمعون القليل جدًا من الضوضاء في الخلفية - بصرف النظر عما يسمعونه من نظام الصوت بالطبع. في الداخل ، إيبيزا هادئة بشكل مدهش ، لذا فإن المحرك الشرس نسبيًا (6,4 لتر / 100 كم) يبدو متميزًا تمامًا. المقعد هو سيارة مدينة رشيقة رائعة للحياة اليومية.

أنظمة المساعدة رائعة أيضًا. نظام City Emergency Brake Assist قياسي ، ومثبت السرعة التكيفي خيار ، والمقعد هو السيارة الوحيدة في الاختبار التي يمكن تزويدها بمصابيح أمامية LED كاملة.

ومع ذلك ، يمكن ملاحظة بعض أوجه القصور فيما يتعلق بجودة المواد المستخدمة في الداخل. إن الأجواء على مستوى المعدات الأنيقة بسيطة للغاية ، مع شاشة 8,5 بوصة فقط لنظام المعلومات والترفيه تبرز من التصميم المتواضع. بالإضافة إلى ذلك ، مع مراعاة السعر ، فإن المعدات ليست غنية جدًا.

في التقييم النهائي ، احتل الإسباني المركز الثاني. تليها سيارة كيا قوية ورشيقة ، وفييستا - بجدارة.

1. فورد

رشيقة للغاية في الزوايا ، وجيدة الصنع ، وفعالة في استهلاك الوقود ومجهزة تجهيزًا جيدًا ، تفوز Ford Fiesta بفارق كبير. المحرك غير المزاجي هو مجرد عيب صغير ، يتم تعويضه بصفات أخرى.

2. المقاعد

من أجل متعة القيادة ، تعد إيبيزا جيدة مثل Fiesta تقريبًا. المحرك ديناميكي ، والرحابة في المقصورة مثيرة للإعجاب من جميع النواحي. ومع ذلك ، فإن النموذج أدنى من الأنظمة المساعدة.

3. كيا

ريو هي سيارة ديناميكية ومصقولة وعالية الجودة بشكل غير متوقع. ومع ذلك ، ستناسبه راحة السفر بشكل أفضل قليلاً. بسبب الأداء القوي للمنافسين ، يظل الكوريون في المركز الثالث.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت