اختبار القيادة Ford Fiesta Active و Kia Stonic: شاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات
اختبار القيادة

اختبار القيادة Ford Fiesta Active و Kia Stonic: شاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات

اختبار القيادة Ford Fiesta Active و Kia Stonic: شاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات

عمليات الانتقال الصغيرة بمحرك توربو لتر - سواء كانت متعة جديدة على الطريق

في فئة السيارات الصغيرة ذات الخلوص الأرضي المتزايد ، تدخل Ford Fiesta الحلبة بإصدارها الجديد من Active. تنتظرها كيا ستونيك بالفعل هناك باعتبارها المنافس الأول. لقد اختبرنا كلا النموذجين.

اعتدنا على منح التجار نقودًا إضافية لتغطية أكبر قدر ممكن من البلاستيك الرمادي في السيارات ، أو لإزالة الجسم بإصبع واحد أقرب إلى الرصيف. واليوم ، بينما لا يزال التعليق المثير للجدل شائعًا ، هناك ميل لدفع المزيد مقابل السيارات الهجينة التي يتم رفعها عن الطريق. السؤال الذي يطرح نفسه - لماذا؟ وخاصة في نماذج ثانوية.

تمتلك Ford Fiesta في الكروس النشط و Kia Stonic نظام الدفع بالعجلات الأمامية فقط ، وهو أمر شائع جدًا في السيارات في هذه الفئة. يمكن قبول حجة المقعد الأعلى بغمزة ودية على الأكثر - هنا يجلس الركاب على ارتفاع يتراوح بين سنتيمترين وثلاثة سنتيمترات عن فييستا وريو العاديين. والتخليص الإضافي كافٍ للقيود الأعلى ، وهو ليس دقيقًا تمامًا. لذلك ، ربما ترتبط شعبيتها بطريقة أو بأخرى بما يسمى ب. نمط الحياة ، أليس كذلك؟

لذلك ، توجهنا إلى منطقة التسلق ، حيث أخذنا اللقطات الأخيرة بعبارتين. تبدأ المغامرة الحقيقية بالنسبة لهم فقط في قسم اختبار الراحة لدينا ، والذي لا يحتوي بعد على بعض الثقوب للحصول على شهادة اختبار الطرق الوعرة. حتى مرور موجة طويلة مع ثلاث نقاط على الأقل يؤدي إلى ملاحظات مهمة: يرتفع طراز فورد أعلى في الينابيع ، لكنه ينتظر قليلاً قبل أن يهبط برفق نسبيًا. تتغلب كيا على المطبات بقوة أكبر ، ولكن أيضًا مع هزات ملحوظة وضوضاء أعلى في المقصورة.

عند الحديث عن الضوضاء ، على الرغم من أن نتائج Stonic في القياسات الصوتية في نفس ظروف القيادة تكون تقريبًا على نفس المستوى ، فإن الإدراك الذاتي غالبًا ما يكون مختلفًا ، لأن الضوضاء الديناميكية الهوائية وخاصة المحرك تسمع بشكل أكثر وضوحًا. هنا ، كما هو الحال في السيارة الأخرى ، يوجد تحت غطاء المحرك محرك بثلاث أسطوانات سعة لتر واحد مع طيف صوتي ، والذي تحاول بعض الطرازات الرياضية ذات الأربع أسطوانات تقليدها بمحركات صوتية من أجل الحصول على مثل هذه اللهجة القوية والقوية. يشع ناقل الحركة Ford ترددات أقل ويظل أكثر تقييدًا بشكل عام.

اسطوانات تقليص الحجم

يتم تعويض الإزاحة الصغيرة في كلتا السيارتين بواسطة الشواحن التوربينية التي تولد عزم الدوران اللازم - 172 نيوتن متر لـ Stonic وثمانية أخرى لـ Fiesta. في كلا النموذجين ، يتم الوصول إلى الحد الأقصى عند 1500 دورة في الدقيقة ، ولكن في ظل ظروف نظرية. من الناحية العملية ، على سبيل المثال ، عند الانعطاف بسرعة 15 كم / ساعة في السرعة الثانية ، سيستغرق وضع التربو وقتًا طويلاً للاستيقاظ حقًا.

ومع ذلك ، أثناء القيادة العادية بسرعات أعلى ، تتفاعل كلتا السيارتين معها بقوة كبيرة ، مع بعض الفروق الدقيقة اعتمادًا على السرعة الحالية. لدى كيا فكرة أكثر تلقائية من فييستا ، والتي ، على الرغم من قوة 20 حصانًا ، لم تعد تتسارع إلى 100 كم / ساعة وهي متأخرة نصف ثانية عن بيانات المصنع. فقط على المسار الصحيح تصبح القوة الأعلى ملحوظة ، وإن كان ذلك باعتدال.

من حيث الاستهلاك ، فإن السيارتين متساويتان أيضًا: ما يزيد قليلاً عن سبعة لترات لكل 100 كيلومتر تظل في نسبة جيدة من الطاقة المعروضة. إذا كنت لا تريد أقوى محرك بالضرورة ، فبإمكانك الحصول على Fiesta Active 750 حصان مقابل 125 يورو أقل. محرك توربو ثلاثي الأسطوانات.

نعود إلى الطريق بين المدن. في المناطق متعددة الانعطافات ، يبدو طراز فورد أكثر رشاقة بفضل التوجيه المباشر ، وإذا بدأ شخص ما في الانعطاف بسلاسة ، فهي سيارة كيا. ولماذا يكون Stonic سريعًا جدًا في تجارب التعرج؟ ثم ترقص السيارات بين الأقماع عند الحد الأقصى للدفع ، وبما أن Ford ESP لا يمكن تعطيله تمامًا ، فإنه يبقي السائق تحت سيطرته المستمرة ، والتي لا تفقد الوقت فحسب ، بل تخسر أيضًا الشعور بالتوجيه.

المقاعد الجيدة مرغوبة في أكثر من مجرد مثل هذه الاختبارات ، لكن مقاعد Fiesta الرياضية القياسية ، رغم كونها مريحة ، لا تقدم الكثير من الدعم الجانبي. من ناحية أخرى ، يستفيد ظهرك من دعم قطني قابل للتعديل غير متوفر بشكل عام في مقاعد كيا الأوسع.

ركز التصميم الداخلي للشركة الكورية بشكل صارم على مزايا السيارات المدمجة في التسعينيات: البلاستيك الصلب الذي ، بفضل السماكة وجودة السطح ، يبدو متينًا بشكل لا يصدق ويتم معالجته بطريقة نظيفة كما هو الحال في طراز فورد. في بعض الأماكن ، يكون البلاستيك مملوءًا بالرغوة ، وهناك القليل من الجلد في تقليم الباب الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخطوط الزخرفية لها شكل تقليد كربوني أكثر فخامة قليلاً وتحيط بالشاشة.

يضغط السائق عليه كثيرًا لأن الأزرار المادية لنظام المعلومات والترفيه Sync 3 تستخدم بشكل أساسي للتحكم في النظام الموسيقي. في كيا ، تؤدي أيضًا إلى وظائف مستخدمة بشكل متكرر. من ناحية أخرى ، يمكنك فقط التحدث إلى Stonic عبر Siri أو Google ، لكن النموذج يدعم Apple CarPlay و Android Auto في الإصدار الأساسي كمعيار (لفورد - مقابل 200 يورو). يعد الاتصال بهاتف ذكي عبر التطبيقات المذكورة سلسًا ، بحيث يمكنك توفير 790 يورو على نظام الملاحة Kia. ومع ذلك ، يتم أيضًا توفير استقبال راديو رقمي مهم (DAB) معه.

لا تقدم كيا بعض الأشياء

ومع ذلك ، فإن نظام تثبيت السرعة القائم على الرادار غير وارد ، لأنه (مثل المصابيح الأمامية LED التي تبلغ قيمتها 750 يورو) يتم توفيره فقط لشاب من كولونيا (350 يورو في حزمة الأمان II). يقدم Stonic فقط جهازًا بسيطًا للتحكم في السرعة ، ولا يتم عرض القيمة المحددة على عداد السرعة - وهي ميزة غريبة لبعض السيارات الآسيوية.

يحتوي Fiesta Active أيضًا على هذا النوع من التحكم في التطواف. مراياها الجانبية والمرايا الحية صغيرة كما تبدو في الصور. يكلف نظام تحذير النقاط العمياء الموصى به للغاية 425 يورو ، بما في ذلك أغطية المرايا المطلية والمحركات الكهربائية لطيها.

الأغطية الخلفية تفتح بدون دعم من محرك كهربائي. وخلفهم ، يمكن تحميل 311 لتراً في Fiesta و 352 لتراً من الأمتعة في Stonic. الميزة العملية لكلا السيارتين هي أرضية صندوق السيارة المتحرك. بالنسبة إلى Fiesta ، تبلغ تكلفتها 75 يورو ، ولكن عند تحميلها ، يمكن أن تقف منتصبة ، وبعد ذلك يمكنك وضع رف تحتها لتغطية صندوق السيارة. في Stonic ، سيكون عليك العثور على مكان لهذه اللوحة في مكان آخر.

ميزة أخرى أصلية من فورد هي واقي حافة الباب (150 يورو) ، والذي ينزلق تلقائيًا فوق الحافة عند فتحه ويحمي كل من الباب والسيارة المتوقفة في الجوار. أفضل المقاعد ، بالطبع ، في الصف الأمامي ، لكن لا يجلس راكبان بالغان بإحكام في الخلف. ومع ذلك ، فإن المقعد الخلفي لكيا يحتوي على حشوة أكثر كثافة قليلاً.

وبالتالي ، فإن المغامرين مجهزين جيدًا للحياة اليومية ، ولكن كما افترضنا في البداية ، لا يوجد مبرر منطقي لرفع الأسعار عن نظرائهم التقليديين. سيتعين على Fiesta دفع حوالي 800 يورو إضافية للحصول على نسخة مجهزة بالمثل من Active ، بينما ستطلب Stonic 2000 يورو أكثر من سعر ريو. ومع ذلك ، في مقابل ذلك ، تحصل على حالة منفصلة تمامًا ، وليس فقط أجزاء خارجية مختلفة.

قد يؤثر هذا على قرار الشراء ، ولكن ليس بالضرورة. بعد كل شيء ، يجب أن تجلب السيارة الفرح ، وإذا كانت تتطلب دفعة إضافية ، وهي نسبة صحية مع المتعة الشخصية التي يتم تلقيها ، فسنقول - حسنًا ، بالطبع!

الاستنتاج:

1. فورد فييستا أكتيف 1.0 إيكوبوست بلس

نقطة 402

وفي إصدار Active Fiesta ، تظل سيارة صغيرة مريحة ومتوازنة للغاية وتفوز في جميع أقسام هذه المقارنة باستثناء موضوع التكلفة.

2. كيا ستونيك 1.0 T-GDI سبيريت

نقطة 389

إذا لم تكن الراحة مهمة بالنسبة لك ، فستجد بديلاً رائعًا في Stonic الأنيقة. ومع ذلك ، لا توجد مصابيح زينون أو مصابيح LED هنا.

النص: توماس جيلمانسيك

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » Ford Fiesta Active و Kia Stonic: شاحن توربيني ثلاثي الأسطوانات

إضافة تعليق