اختبار القيادة فورد إدج 2.0 TDCI مقابل هيونداي جراند سانتا في 2.2 CRDI
اختبار القيادة

اختبار القيادة فورد إدج 2.0 TDCI مقابل هيونداي جراند سانتا في 2.2 CRDI

اختبار القيادة فورد إدج 2.0 TDCI مقابل هيونداي جراند سانتا في 2.2 CRDI

اختبار طرازين من سيارات الدفع الرباعي متوسطة المدى - ضيوف من أمريكا

توفر كل من Ford Edge 2.0 TDCi و Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD حوالي 200 حصان ديزل وناقل حركة مزدوج وناقل حركة أوتوماتيكي مقابل ما يقرب من 50 يورو. لكن أي من السيارتين أفضل - فورد مدمجة أم هيونداي مريحة؟

أحد الألغاز العديدة التي لم يتم حلها في مجال صناعة السيارات هو السبب في أن الشركات المصنعة اليابانية تكاد تكون بلا قتال في التنافس مع أوروبا - معظمها ألمان - في المجال المربح لطرازات سيارات الدفع الرباعي متوسطة وعالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي جميعها على طرازات مناسبة في السوق الأمريكية - يمكننا ملاحظة Toyota 4Runner أو Nissan Pathfinder أو Mazda CX-9. لم تستحوذ Ford و Hyundai على الكثير وباعتا Edge و Santa Fe ، المصممتان أيضًا للسوق الأمريكية ، في أوروبا. مع محركات الديزل القوية وناقل الحركة المزدوج القياسي ، تعتبر كلتا السيارتين جيدة جدًا في النطاق السعري حوالي 50 يورو. هذا صحيح؟

تبدأ الأسعار في ألمانيا من حوالي 50 يورو.

لنلقِ نظرة على قوائم الأسعار ، التي لا تحتوي في كلا النموذجين على عدد غير معروف من الخيارات للاختيار من بينها. على سبيل المثال ، فورد إدج متوفرة فقط في ألمانيا بمحرك ديزل بقوة 180 حصان وسعة 210 لتر. في الإصدار مع ناقل حركة يدوي و 41 حصان. مع Powershift (ناقل حركة مزدوج القابض) ، يأتي كلا الخيارين مع معدات Titanium و ST-Line على التوالي. الأرخص هو مستوى الاتجاه المنخفض التجهيز مع النقل الميكانيكي (من 900 يورو) ، التيتانيوم بتكلفة تلقائية لا تقل عن 45 يورو.

النسخة الطويلة المماثلة من هيونداي تأتي فقط بمحرك ديزل بقوة 200 حصان. ومع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مقابل 47 يورو. وحتى الأرخص هو سانتا في الأقصر بحوالي 900 سم (بدون جراند) ، والتي تبلغ تكلفتها 21 حصان وعلبة تروس مزدوجة وناقل حركة أوتوماتيكي 200 يورو أقل. بالمناسبة ، في الولايات المتحدة ، يُطلق على سانتا في الصغيرة اسم "الرياضة" ، بينما لا تحتوي السيارة الكبيرة على وظيفة "جراند" الإضافية.

توفر الحافة المدمجة مساحة كبيرة بشكل مدهش

في هذه الحالة ، يجب أن يؤخذ اسم Grand حقًا حرفيًا. ولكن على الرغم من أن طولها لا يتجاوز بضعة سنتيمترات ويصل طولها إلى خمسة أمتار ، فإن ذلك لا يمنحها أي ميزة مساحة حقيقية على الحافة الأكثر إحكاما. رفوف الأمتعة من نفس الحجم تقريبًا ، ولا تبدو مقصورة هيونداي أكثر اتساعًا من فورد الفسيحة أيضًا. فقط إذا كنت بحاجة إلى نقل أكثر من خمسة أشخاص ، فكل شيء يتحدث لصالح Santa Fe ، لأن Edge غير متوفر في النسخة ذات السبعة مقاعد ، حتى بتكلفة إضافية.

حقيقة أن التنسيب والموضع في الصف الثالث يمكن التوصية به ، بدلاً من ذلك ، للأطفال ، لا يمكن ذكره إلا من أجل الاكتمال. بعد أن استقرت في كلا الطرازين من سيارات الدفع الرباعي بشكل أفضل ، تشعر ، بالطبع ، بالجلوس على مقاعد قياسية. يستفيدون ، من بين أمور أخرى ، مما يسمى نقطة الورك المرتفعة بشكل مبهج ؛ ترتفع الأرداف في كلتا الحالتين بحوالي 70 سم فوق سطح الطريق - كما نعلم ، يعد هذا بالنسبة للعديد من العملاء الصغار بالفعل أحد الأسباب الجيدة لشراء سيارة دفع رباعي. للمقارنة: مع ركاب مرسيدس E-Class أو VW Passat يجلسون على ارتفاع 20 سم.

وبما أننا نتحدث بالفعل عن المزايا ، فإننا لا ننوي تجاهل العيوب الكامنة في هذا النوع من التصميم. فيما يتعلق براحة الركوب ، فإن كلا السيارتين لا ترقى إلى مستوى صفات سيارات السيدان متوسطة المدى الجيدة. أولاً ، يتصرف طراز فورد بشكل خشن قليلاً ، وينقر على المطبات الخشنة نسبيًا ولا يساعد في ضوضاء الهيكل. كما أن العجلات مقاس 19 بوصة المزودة بإطارات كونتيننتال سبورت كونتاكت 5 235/55 في السيارة التجريبية لا تساعد كثيرًا أيضًا. تأتي سانتا في قياسية مع عجلات معدنية مقاس 18 بوصة وإطارات Hankook Ventus Prime 2. صحيح أنه مع الإعدادات الأكثر ليونة ، فإنها تتحرك بسلاسة أكبر على الطرق الثانوية ، ولكن هذا يأتي مع حركات جسم أكثر وضوحًا. - ميزة لا يحبها الجميع. نظرًا لأن The Edge مؤثث أيضًا بأثاث أكثر راحة ، فإنه يفوز ، وإن كان بسعة شعرة ، في منطقة الراحة.

تمتلك هيونداي محرك ديزل أكثر سلاسة وهدوءًا. تشعر فورد ذات الأسطوانات الأربع بأنها أكثر خشونة وأكثر تدخلاً من حيث الصوتيات ، لكنها بخلاف ذلك هي أفضل محرك في هذه المقارنة. أولاً ، من حيث استهلاك الوقود ، يتولى محرك التوربو الثنائي سعة 1,1 ليتر القيادة ، ويستهلك متوسط ​​100 لترًا أقل لكل 50 كيلومتر في الاختبار - وهذه حجة حتى بالنسبة للسيارات فئة 000 يورو.

وعلى الرغم من أن أداؤها الديناميكي أفضل من مجرد 130 كم / ساعة على الورق ، إلا أنها تبدو أكثر اندفاعًا على الطريق من سيارة هيونداي اللامعة. أخيرًا وليس آخرًا ، مجموعة نقل الحركة: يستجيب ناقل الحركة Powershift Edge بشكل أسرع ، ويتحول بشكل أكثر رشاقة ويوفر تجربة قيادة أكثر حداثة من محول عزم الدوران ذي الست سرعات الأوتوماتيكي في Grand Santa Fe.

فورد إدج أرخص في الصيانة

يتصرف طراز فورد بشكل أكثر رشاقة ورشاقة عند المنعطفات. جسمها لديه ميل أقل للتذبذب ، والتوجيه أكثر وضوحًا وأكثر إحساسًا بالطريق ، ويبدو أن نظام الدفع المزدوج يستجيب بسرعة أكبر لمشاكل القابض.

في الواقع ، تعتمد كلتا سيارتي الدفع الرباعي على مركبات الدفع الأمامي ، مع نقل Edge بعض مجموعة القيادة إلى المحور الخلفي عبر القابض Haldex. سانتا في لديها قابض مضلع مصمم بالتعاون مع Magna. إذا لزم الأمر ، يمكن نقل 50 في المائة كحد أقصى من عزم الدوران للخلف ، وهذا بالطبع له مزايا أيضًا عند قطر المقطورات الثقيلة. صحيح ، بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة ، لا يعتبر طراز 2000 كجم شيئًا خاصًا ، ولكن بحد أقصى للوزن 2500 كجم ، تنتمي كلتا السيارتين إلى فئة الضوء بين سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. لا يمكن طلب خطاف سحب المقطورة من المصنع إلا لشركة Ford (للجوّال ، بسعر 750 يورو) ويقدم وكلاء Hyundai خيارات التعديل التحديثي.

تكاليف صيانة طراز Ford أقل ، لكن سعر Grand Santa Fe أقل. حتى في الإصدار الأبسط من الطراز ، فإن المتحدث باسم Hyundai لديه تنجيد جلدي بشكل قياسي ، وهو ترف يكلف 1950 يورو إضافية في Edge Titanium. إن ضمان Hyundai لمدة خمس سنوات له تأثير إيجابي أيضًا على مبيعات الأسعار ، في حين أن ضمان Edge لا يتجاوز السنتين المعتادتين. في المنزل ، فورد ليست صعبة للغاية - ضمان لمدة خمس سنوات على ناقل الحركة. على الرغم من أن شيئًا ما في أمريكا أفضل.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: روزين جارجولوف

تقييم

فورد إدج 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

بفضل الرشاقة والمحرك الاقتصادي القوي والمقصورة الداخلية الجيدة ، تفوز Ford Edge بهذا الاختبار. هناك تعليقات على التحكم في الوظائف.

هيونداي جراند سانتا في 2.2 CRDi 4WD Стиль

تتأقلم هيونداي جراند سانتا في المريحة بشكل أفضل مع تصرفات الفريق ، لكنها تفقد نقاطًا بسبب الدراجة النارية الجشعة والسلوك البلغم على الطريق.

البيانات الفنية

فورد إدج 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titanهيونداي جراند سانتا في 2.2 CRDi 4WD Стиль
حجم العمل1997 سم مكعب2199 سم مكعب
قوة210 ك. (154 كيلوواط) عند 3750 دورة في الدقيقة200 ك. (147 كيلوواط) عند 3800 دورة في الدقيقة
Максимум

عزم الدوران

450 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة440 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة
تسارع

0-100 كم / ساعة

9,4 مع9,3 مع
مسافات الكبح

بسرعة 100 كم / ساعة

36,6 م38,3 م
السرعة القصوى211 كلم / ساعة201 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك

الوقود في الاختبار

8,5 لتر / 100 كم9,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي49.150 يورو (في ألمانيا)47.900 يورو (في ألمانيا)

إضافة تعليق