اختبر قيادة فورد كابري وتونوس وغرناطة: ثلاث سيارات كوبيه مميزة من كولونيا

اجتماع حنين لثلاثة أمريكيين أوروبيين من ست أسطوانات من السبعينيات

الأيام التي كانت فيها شركة فورد أكثر مصنعي السيارات الأمريكية في ألمانيا ، ولدت السيارات التي ما زلنا نتنهد بها حتى يومنا هذا. كابري "وحدة" ، تاونوس "كنودسن" و "باروك" غرناطة تدهش بأشكالها الرائعة. تحل محركات V6 ذات الصوت الكبير محل محرك V8 المفقود في السوق الشامل.

تعمل المحركات سداسية الأسطوانات تحت الأغطية الأمامية الطويلة للمقصورات الثلاثة. أصبحت الآن أقل شيوعًا من Jaguar XJ 6 أو Mercedes / 8 Coupe. بفضل تصميمها الديناميكي ، فهي ذات طراز أمريكي مثل موستانج أو ثندربيرد أو ميركوري كوغار ، ولكنها ليست متعجرفة ومتضخمة ومتطفلة. من حيث السرعة والديناميكيات ، فهي ليست أدنى من Alfa Giulia الصغيرة بل إنها تتنافس مع الأسطورية. BMW 2002. في الواقع ، اليوم يجب أن يكون هناك طلب كبير عليها ومكلفة للغاية.

كل شيء صحيح ، ولكن ببطء شديد. بصعوبة كبيرة ، كسرت سيارة فورد كابري "المجمعة" ، الأكثر جاذبية من بين الثلاثة ، حاجز 10 يورو ، ولكن فقط مع إزاحة 000 لتر والأفضل من ذلك كله مع GT XL R المجهزة بالكامل - لأن المشترين المخضرمين يريدون دائمًا الأفضل. لذلك ، فهم لا يبحثون عن إصدارات أكثر تواضعًا وأرخص. بالمناسبة ، يمكن تحويل 2,3 إلى 1300 - هذه هي ميزة الطرز الجماعية التي تحتوي على العديد من الأجزاء الشائعة التي تعتبر نموذجية للعلامات التجارية غير النخبة. حالة مختلفة تمامًا - مغناطيس للمستثمرين RS 2300 - لا يمكن العثور عليها في أي مكان تقريبًا. وعند ظهور نسخة أصلية يكون سعرها حوالي 2600 ألف يورو.

تبلغ تكلفة كابري 1500 XL بمحرك V4 صاخب 8500 دولار ويجب أن تكون أعلى مرتين على الأقل لأنها غير موجودة عمليًا في السوق. مثله ، هناك نوعان آخران من سيارات فورد الكوبيه ، تاونوس كنودسن (سميت على اسم رئيس فورد سيمون كنودسن) وغرناطة "الباروك" ، تتمتعان بصفات "كلاسيكية" نادرة ومطلوبة وباهظة الثمن - لكنها ليست كذلك ، لأنها مجرد فورد ، وهذا لا ينتمي إلى النخبة. اختفت العلامة التجارية المرموقة ، وذهبت ذكرى تقديس الطفولة - إلا إذا كنت تنام في المقعد الخلفي عندما كنت طفلاً. لم يفزوا حتى باختبارات المقارنة في السيارات والسيارات الرياضية. حسنًا ، كانت Capri RS رمزًا لرياضة السيارات ونجحت في سباق السيارات. ولكن هل سيطغى مجد الفائزين المتسلسلين في السبعينيات على سيارة جدي 1500 العشبية بمحرك 4 حصان V65؟ و Borg-Warner أوتوماتيكي بثلاث سرعات؟ بالكاد.

آلة ضخمة بمعدات بسيطة

لطالما كانت شركة فورد متحيزة ضد السيارات ذات الإنتاج الضخم ذات المعدات البسيطة. لا توجد محركات مصممة ببراعة ، ولا أنظمة تعليق مذهلة ، ولا حلول تقنية متقدمة ، باستثناء دعامة MacPherson. فورد مطيعة وموثوقة ومعتنى بها جيدًا - يشتريها الناس لأنهم يؤمنون بأعينهم وليس الاعتبارات التقنية للخبراء. مقابل أموالهم ، يحصل المشتري على سيارة كبيرة بها الكثير من الكروم والديكورات الفاخرة. فورد حجم ، بي ام دبليو تركز.

هذا صحيح؟ دعونا نرى ما لدينا. تعليق خلفي مستقل؟ نعم ، جرانادا كوبيه بأذرع مائلة مثل BMW و Mercedes. محور خلفي صلب من البناء المعقد على غرار ألفا روميو؟ نعم ، هناك خمس شركات طيران في تاونوس كنودسن. مكابح قرصية خلفية؟ لا مكان. ومع ذلك ، فهي مفقودة أيضًا في BMW 02. عمود الحدبات العلوي؟ نعم ، ولكن فقط للمحركات ذات الأربع أسطوانات. شكل بديناميكا هوائية جيدة؟ نعم ، كابري بنسبة 0,38 ومساحة أمامية صغيرة ، بفضلها تصل إلى 190 كم / ساعة مع 125 حصان فقط.

تعد الدراجات المصنوعة من الحديد الزهر بعمر طويل

وماذا عن محرك V6؟ هل يمكن لزاوية قديمة من الحديد الزهر أرسلت إلينا في صندوق خشبي من أمريكا عام 1964 أن تثير الإعجاب بخصائصها الجيدة في الكتالوج؟ بالأحرى لا - سعة لتر صغيرة ، تصميم بسيط. صحيح أن متوسط ​​سرعة المكبس البالغ 10 م / ث عند السرعة الاسمية منخفض بشكل مثير - وهو عكس محركات جاكوار XK تمامًا. يوضح هذا مدى موثوقية المحركات فائقة السرعة. لكن هل سألك أحد عن متوسط ​​سرعة المكابس في سيارتك؟

ونعم آخر ، لأن V6 لا يحتوي على حزام توقيت ، مما يساهم في ضمان غير رسمي مدى الحياة. هل هناك شيء حديث حقًا في طرازات فورد الثلاثة؟ ربما يكون توجيه رف وترس مستقيم إلى حد ما يوفر معلومات جيدة عن الطريق.

كابري هي نسخة كوبيه من مرافقة.

مثل موستانج الأمريكية ، توجد كابري بسبب شكلها. بالطبع ، لم يشتريه أحد بسبب التصميم البسيط الذي ورثه كمنصة من Escort. كانت هذه أول كابري تعرض النسب الجيدة. شكلها عريض ومنخفض ، مع قاعدة عجلات طويلة وبروز قصير.

تدين كابري بتفردها لمظهرها الصحيح - مع نوافذ جانبية خلفية مكافئة ، كما هو الحال في بورش 911 ؛ تلتف حافة بارزة بقوة خلف الجناح وتعطي ديناميكيات إضافية للخط الجانبي. يصمم مصممو فورد البريطانيون ، الذين يصممون بشكل أساسي شخصية كابري ، النافذة الخلفية كتفسير أنيق لفكرة Fastback العامة.

على عكس Taunus Knudsen Coupe و Baroque Granada Coupe ، لا تعتمد "وحدة" كابري على التصميم الواسع. العارضة هي الأخ الأصغر والأكثر رياضية لساعة Taunus P3 ، والمعروفة باسم "الحمام". بالنسبة لسيارة فورد في ذلك الوقت ، يبدو أنه تم تقليلها إلى الحد الأدنى ، مع المصابيح الأمامية الأنيقة والمصابيح الخلفية الضيقة. فقط النتوءات الموجودة على المصدات ، والشعار الشعاري ، وتقليد فتحات التهوية أمام المحور الخلفي ، هي التي تنصف مجموعة فورد "النبيلة" النموذجية وتضعف العقل.

إزاحة كبيرة ، سرعة جر منخفضة

لطيفة للعين ، لطيفة للركوب. هذا أكثر من صحيح بالنسبة لطراز عام 1972 البالغ 2,6 عام والذي يتميز باللون الأخضر الداكن المعدني النادر والمفروشات النسيجية "البني المغربي" من مجموعة Thilo Rogelin المتخصص في كابري. يستبدل Capri 2600 GT XL هذه الأشياء الفنية المفقودة بوصفة طهي منزلية عملية ومغذية.

يمكنك الحصول على أكبر محرك V6 متاح من مجموعة محركات الشركة ، ووضعه في سيارة أنيقة وخفيفة الوزن ، وضبط أبسط هيكل وتوفير بعض الراحة المريحة في كابينة مخصصة بمقعدين بالإضافة إلى مقعدين. لا تأتي متعة القيادة من العديد من أعمدة الكامات عالية السرعة ، ولكن من التسارع السلس بدون تغييرات متكررة في التروس ، بدءًا من سرعات المحرك المنخفضة مع إزاحة كبيرة. لا تحب آلة الحديد الزهر الخشن الدورات العالية وحتى عند 6000 دورة في الدقيقة ، تبشر الضجة الصاخبة بالحد الأقصى.

تتحرك السيارة بثقة وهدوء ، مع حماية أعصاب السائق بعناية. يعمل محرك V6 غير المتعارف عليه (مع توازن كتلة مثالي مثل ستة مضمن لأن كل قضيب توصيل له عمود مرفق خاص به) يعمل عند 5000 دورة في الدقيقة بهدوء وبدون اهتزاز. يشعر أفضل ما بين ثلاثة وأربعة آلاف. ثم تثبت كابري أن متعة القيادة لا علاقة لها بالمكانة ؛ الإصدار 2,3 لتر سيفعل الشيء نفسه. ربما لم يكن الجد المذكور أعلاه في 1500 XL Automatic لأنه يفتقر إلى الدور المهيمن لدراجة كبيرة في سيارة صغيرة وخفيفة. يتحدث الخبراء عن وجود الستة بغطاء أمامي محدب واثنين من أنابيب العادم في الخلف. يعتبر ناقل الحركة السلس والفائق الدقة رباعي السرعات جزءًا من البهجة في كابري روجلين المجهزة تجهيزًا جيدًا.

ازدواج البطن في انجلترا

يبدو الإصدار 1500 وكأنه طحن ناعم للكابري الألمانية ، خاصة عند مقارنته بالخشب البريطاني المرافقة. من الصعب تصديق أن كلا السيارتين لهما نفس الهيكل. فيما يتعلق بالمحركات ، فإن "وحدتنا" كابري تعيش حياة مزدوجة في إنجلترا.

يستخدم الطرازان البريطانيان 1300 و 1600 محرك Escort's inline OHV بدلاً من محرك عمود التوازن V4 ؛ على النقيض من ذلك ، فإن 2000 GT هو محرك Anglo-Saxon V4 بأبعاد بوصة وقوة 94 حصان. في الامتداد ثنائي الأسطوانات ، يكون الطراز الأعلى هو 3000 GT بمحرك Essex V6 مع أسطوانات مسطحة الرأس. البعض لا يحب ذلك ، لأنه ، كما يقولون ، لا يمكنه تحمل التشغيل طويل المدى بأقصى سرعة. ولكن هل هذا المعيار مناسب لمالك اليوم لسيارة كلاسيكية برحلة لطيفة وفقط في الموسم الدافئ؟

مع مكربن ​​ويبر مزدوج الأسطوانات ، يولد محرك إسكس 140 حصانًا. وفي عام 1972 ، وصلت إلى ألمانيا باعتبارها ذروة مجموعة محركات غرناطة (بقوة 138 حصانًا بسبب كاتم صوت مختلف) وكابري محسّن ، يُسمى داخليًا 1 ب. أهم التغييرات هي: المصابيح الخلفية الأكبر حجمًا ، وانتفاخ غطاء المحرك الآن لجميع الإصدارات ، ومحركات V4 القديمة التي تم استبدالها بوحدات الكامة المضمنة العلوية Taunus “Knudsen” ، وإشارات الانعطاف في المصدات ، الإصدار العلوي المدني 3000 GXL. المقاتل الصارم RS 2600 لديه تصرف معتدل. الآن ترتدي مصدات صغيرة متواضعة ، ولا تبتلع الكثير من الوقود وتتسارع إلى 100 كم / ساعة في 7,3 ثانية ، وليس 3.0 ثانية مثل BMW 8,2 CSL.

محرك ذو شوط قصير بمرونة مذهلة

تعتبر سيارة Taunus “Knudsen” الكوبيه باللون “Daytona Yellow” من مجموعة Roegeline التي يتم صيانتها جيدًا بمثابة جوهرة فورد حقيقية لأولئك الذين يفهمون ويقدرون الروح الهادئة للعلامة التجارية. في جوهرها وتجربة القيادة قريبة جدًا من كابري 2600 الموصوف ؛ في الواقع محرك V2,3 سعة 6 لتر بقوة 108 حصان. يعمل بشكل أكثر ليونة ، ولكن عند القيادة بسرعة أثناء التصوير ، كان مكافئًا تمامًا. وهنا أيضًا ، فإن المرونة الممتازة للمحرك المصنوع من الحديد الزهر تثير الإعجاب ، والتي ، على الرغم من شوطها القصير بشكل ملحوظ ، تتسارع بثبات ودون اهتزازات إلى الترس الرابع بالفعل بعد 1500 دورة في الدقيقة.

هنا ، أيضًا ، التغيير عبارة عن قصيدة كاملة ، حيث تكون حركة الرافعة أطول قليلاً ، ولكنها بريطانية أكثر - يتم تعشيق التروس واحدة تلو الأخرى ، ويشعر السائق برد الفعل الجاف للآلية. الاسم الداخلي لـ Knudsen هو TC ، مما يعني Taunus Cortina. مثل Escort و Capri ، هذا أكثر من تطور اللغة الإنجليزية. يتبع مفهومها نظام الدفع الخلفي Cortina Mk II ويمثل معارضة فنية لسلفها الألماني الذي يعمل بنظام الدفع الأمامي ، Taunus P6. لكنها أيضًا نموذجية لفورد: أحيانًا V-twin ، وأحيانًا في الخط ، وأحيانًا Kent ، وأحيانًا CVH ، وأحيانًا بالدفع بالعجلات الأمامية ، وأحيانًا بالدفع بالعجلات الخلفية القياسية - لم يكن الاتساق أبدًا أحد نقاط قوة العلامة التجارية الشهيرة.

في إصداراته المكونة من أربع أسطوانات ، اضطر كنودسن إلى الاستقرار في المحركات المزعجة والبلغمية قليلاً التي تمكنت تقريبًا من إخفاء تقدم الرأس المستعرض وعمود الكامات العلوي. ولكن مع محرك V6 تحت الغطاء ، تبدو قبور كنودسن وكأنها شمس صافية. ثم تدرك أنه لا يوجد شيء آخر يؤثر على شخصية السيارة مثل المحرك. جميع حزم الأجهزة غير مجدية هنا.

تاونوس لديها مساحة أكبر بكثير.

وعندما يجتمعان معًا ، كما في حالة GT و XL في Daytona Yellow GXL ، يمكن أن يكون الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة الرياضية المزيفة ولوحة القيادة على طراز موستانج متعة حقيقية. إن الشعور بالرحابة هو أكثر سخاء مما هو عليه في كابري الضيقة ، ولا تجلس بعمق. في نسخة الكوبيه من Knudsen ، تفسح بقايا الأسلوب الصارم المجال للبحث عن التأثيرات. على الرغم من المقاعد السوداء السميكة المصنوعة من الجلد المدبوغ والقشرة المخططة ، فإن كل شيء يبدو مبهرجًا للغاية ، بعيد كل البعد عن وظائف كابري الصلبة. أكثر أمريكية ، أكثر عصرية - بشكل عام نموذجي في السبعينيات.

لم يتوقف الأمر حتى إعادة تصميم Knudsen في عام 1973 ، مع الكسوة الخشبية الجميلة GXL ، وهندسة فائقة القراءة بدلاً من مظهر موستانج. يبدو أن الكونسول المركزي في سيارة دايتونا الصفراء تم شراؤه من السوق ، على الرغم من أنه مصنع - ولكن على الأقل يوجد مؤشر لضغط الزيت ومقياس التيار الكهربائي. إنه لأمر مؤسف أن يكون وجه الآلة ناعمًا. الشبكة المرحة ذات الإضاءة العالية المدمجة هي ضحية تصميم فورد الجديد الأكثر انسيابية.

على عكس كابري ، فإن Knudsen كوبيه لديها هيكل أكثر تعقيدًا مع محور خلفي صلب معلق من نوابض لولبية. كما هو الحال مع التصميمات المماثلة من أوبل وألفا وفولفو ، يتم التحكم فيها بدقة عن طريق محامل طولية وقضبان رد فعل على كل عجلة. يفصل عنصر القيادة المركزي المحور عن الترس التفاضلي. في كابري ، فقط نوابض الأوراق واثنين من العوارض الطولية القصيرة هي المسؤولة عن الظهور وتوجيه المحور الصلب.

ومع ذلك ، فإن أجمل سيارة فورد من بين المقابض الثلاثة استدارة أسرع لأنها أكثر حيادية. إن ميلها الناقص خافت نوعًا ما ، وفي الوضع الحدودي يترجم إلى دوران خلفي يتم التحكم فيه جيدًا.

قوة على مستوى 2002

بسبب الواجهة الأمامية الثقيلة ، تتحول Taunus Coupe ببعض الإكراه. لديها إعدادات غبية تسمح لها بقيادة أي شخص ، ويمكن أن يتحول سلوكها الرواقي على الطريق إلى منعطف معتدل فقط عندما يتم استخدام القوة الهائلة للمحرك بشكل لا يمكن السيطرة عليه.

ومع ذلك ، فإن تاونوس هذا لا يسمح بركوب الألعاب الرياضية. نموذج مريح لانزلاق سلس على الطريق ، حيث يمكنك القيادة بهدوء وبدون توتر. لا تسمح القدرات المحدودة للهيكل براحة قيادة جيدة بشكل خاص - فهو يتفاعل مع المطبات بشكل جاف إلى حد ما ، وهو أفضل قليلاً من كابري. ينتج عن الطريق السيئ العرضي مطبات غير ضارة ومحور أمامي مزدوج الشعاع غير مرن وبطيء الاستجابة. هنا يكون موقف ماكفيرسون أكثر حساسية للتأثيرات.

لا تزال الأصوات الجيدة باستمرار لمحرك V2,3 سعة 6 لتر في Taunus Coupe تُحدث فرقًا للمنافسين الأكثر تفكيرًا وأفضل ضبطًا. الورقة الرابحة الأخيرة من السادسة هي تفوق الحجم الكبير وفائض كلتا الأسطوانتين. لقد استخرج بسهولة مزاجًا قويًا بقوة 108 حصانًا من علبة المحرك. في حين أن سيارة BMW 2002 ذات الأربع أسطوانات المصممة ببراعة تحقق ذلك من خلال العمل الصاخب والشاق.

من جانبه ، يُظهر طراز BMW تفوقًا واضحًا عند منحنيات الطرق الريفية ، فضلاً عن الصورة والطلب. في الآونة الأخيرة ، مع ذلك ، تقلص فارق السعر للأمثلة الجيدة لصالح شركة Ford. الآن هذه النسبة من 8800 12 إلى 000 يورو لسيارات BMW. لقد لاحظ عشاق السيارات الكلاسيكية بالفعل طيور الجنة مثل الببغاء الأصفر مثل Knudsen Coupe ، والأهم من ذلك ، أدركوا مدى ندرة الإصدارات الراقية في حالة جيدة. هنا ، حتى سقف الفينيل - اللمسة الأخيرة للأصالة الأيقونية - يرفع السعر بالفعل. يمكن أن تبلغ التكلفة الإضافية السابقة لـ 220 علامة تجارية الآن حوالي 1000 يورو بسهولة.

غرناطة كوبيه لديها 6 لتر VXNUMX محملة بشكل جميل

في سيارة Granada Coupe الإسبانية الحمراء ، توقف فجأة سحر السيارة الزيتية الأمريكية ذات المحرك الكبير في السيارة المدمجة عن العمل. غرناطة هي بالفعل سيارة كاملة الحجم للظروف الأوروبية ، والمحرك الصغير V6 سعة 1300 لتر معقد للغاية ويبلغ وزنه XNUMX كيلوغرام ، لأنه يفتقر إلى عزم الدوران اللازم للتسريع عند الدورات المنخفضة. هذا هو السبب في أن سائق غرناطة يجب أن يتحول بجد ويحافظ على دورات أعلى.

ومع ذلك ، فإن هذه الإجراءات لا تتناسب مع الطبيعة الهادئة لسيارة الكوبيه الكبيرة ، وتزيد التكلفة بشكل كبير. ومع ذلك ، من الأفضل لغرناطة أن يكون لديها محرك V6 بسعة 4 لتر أكثر من محرك VXNUMX غير المكتمل ، ناهيك عن Essex (تحذير - رمز المصنع HYB!).

محرك Ford V6 الكلاسيكي المتواضع يولد 90 حصانًا. أيضًا بسرعة 5000 دورة في الدقيقة. بالنسبة إلى "وحدة" كابرينو ، تم تقديم نسخة من البنزين 91 مع نسبة ضغط مخفضة وقوة 85 حصان. في عام 1972 ، خرجت غرناطة من خط التجميع كمخلوق ألماني-إنجليزي يدعى القنصل / غرناطة. بعد Escort و Capri و Taunus / Cortina ، هذه هي الخطوة الرابعة نحو تحسين التشكيلة بما يتماشى مع استراتيجية Ford of Europe الجديدة.

يُسمح لشعوب كولونيا وداجنام ببعض تقرير المصير الوطني فقط فيما يتعلق بمدى السيارات. هذا هو السبب في أن غرناطة البريطانية كانت متوفرة في البداية بمحرك V4 بسعة 82 لتر (2,5 حصان) ، و 6 لتر V120 (6 حصان) ، وبالطبع سيارة إسكس الملكية ، التي تميز نفسها بالمقارنة مع نظيرتها الألمانية VXNUMX. مع خيط بوصة. ، هي رؤوس أسطوانات مالك الحزين وقمم مكابس مقعرة.

تأتي غرناطة بثلاثة أنماط للجسم

تُظهر الكوبيه الخاصة بنا بسعة 2.0 ليتر باللون الأحمر الإسباني التواضع البرجوازي ، سواء من حيث المحرك أو الأثاث. من خلال مظهره ، تقاعد المالك الأول ، لأن التنجيد التقليدي ، والآلات البسيطة ، والحافات الفولاذية بدلاً من جنوط السبائك ، كانت ستدفع داعم فورد الموجه بشكل خاص إلى مستوى GL أو Ghia. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طراز 1976 لا ينضح بالتسمم الجامح لباروك الصفائح المعدنية الذي كان نموذجيًا في السنوات الأولى لغرناطة. أقل كروم ، منحنى أملس نظيف للوركين ، يتم تحرير التقنية من الكهوف العميقة القديمة ؛ عجلات رياضية بدلاً من عجلات فولاذية فاخرة. يتساوى طراز 99 لتر مع كونسول ، باستثناء XNUMX لتر Consul يستخدم محرك فورد بينتو رباعي الأسطوانات بقوة XNUMX حصانًا وأكثر اقتصادا.

كانت هناك ثلاثة خيارات للهيكل - "كلاسيكي ببابين" ، بأربعة أبواب وكوبيه. بشكل مثير للسخرية ، القنصل متاح في جميع أنواع V6 ، ولكن فقط في محركات 2,3 و 3 لتر. في إصدار Consul GT ، تستخدم أيضًا شبكة Granada - ولكن باللون الأسود غير اللامع الذي يمكن لبعض المشجعين التعرف عليه. باختصار ، كان من الضروري ترتيب الأمور.

أسود غير لامع بدلاً من الكروم

في عام 1975 ، أوقف رئيس فرع فورد الألماني ، بوب لوتز ، إنتاج القنصل وعزز غرناطة بشكل جدي. فجأة ، تظهر الحزمة S بهيكل رياضي ، وامتصاص صدمات الغاز ، وعجلة قيادة جلدية. الورقة الرابحة الرئيسية لغرناطة على منافسي أوبل هي محور خلفي معقد بدعامات مائلة - في البداية غير مرئية تمامًا بسبب عدم وجود ضبط دقيق. الينابيع لينة للغاية ، والأهم من ذلك ، أن امتصاص الصدمات ضعيف للغاية. عندما تنتقل من كابري وتونوس إلى غرناطة ، تشعر وكأنك تسافر على نقالة.

كما أن الجودة العالية للجسم مع صوت قوي عند إغلاق الأبواب مثيرة للإعجاب. فجأة ، تشعر غرناطة وكأنها آلة ثقيلة. النموذج مفتوح بالفعل للقطاع الراقي ، وخليفته الزاوي يعزز الالتزام بالجودة. إذا كانت 2.3 Ghia بفتحة سقف ومفروشات من جلد الغزال وشبكة مميزة من الألومنيوم المصبوب في المقدمة ، فلن يفوتنا ذلك. كان من الممكن أن يكون نسخة سيدان. تلقاءي؟ والأفضل من ذلك ، لا يوجد شيء مميز في نظام الدفع Ford C-3.

ثلاث آلات مطيعة وممتنة

هل من الممكن أن تكون سعيدًا بفورد - بهذه السيارة العادية للجميع؟ نعم ، ربما - حتى بدون التزامات شخصية ، وبدون ذكريات الطفولة الذاتية وما شابه ذلك من اندلاع العواطف. كل من كابري وتونوس وغرناطة سيارات مطيعة ومُقدّرة تستمتع بالطريق بفضل محرك كبير ، وليس تصميمًا لامعًا. وهذا يجعلها متينة وسهلة الإصلاح وموثوقة في المستقبل. حقيقة أنها نادرة تجعلها ، من بين أمور أخرى ، استثمارًا جيدًا. لقد أصبحت سنوات الجوع بالنسبة لكابري ورفاقه من الماضي.

الخلاصة: تحرير ألف كريمرز لسيارة فورد كوبيه

وغني عن القول ، بالنسبة للجمال ، أنا أحب كابري أكثر - بشخصيته النحيلة والنحيلة تقريبًا. يمنحها الغطاء الأمامي الطويل والظهر المنحدر القصير (Fastback) أبعادًا مثالية. في الإصدار 2,6 لتر ، يفي الأداء الديناميكي بوعد الشكل العرقي. السرعة القصوى هي 190 كم / س ، من 0 إلى 100 كم / س في أقل من عشر ثوان ، كل ذلك بدون ضوضاء فاضحة. في إصدار GT XL ، يخلق إحساسًا بالفخامة والجودة ، ولا ينقص أي شيء خلف عجلة القيادة ، ولا حتى التوجيه المعزز. بفضل طبيعتها الأصلية والثقافية ، فإن كابري لديها كل الأسباب لتصبح أيقونة.

غرناطة في المقام الأول هي الراحة. دراجة جيدة ، هيكل مع لهجات مريحة. لكن النسخة L تبدو هزيلة جدًا بالنسبة لي. من غرناطة ، أتوقع وفرة كبيرة من GXL أو Ghia.

بطل قلبي اسمه Taunus. لا يترك متغير 2300 GXL أي شيء مرغوب فيه. إنه سريع وهادئ ومريح. لا يوجد شيء رياضي فيه - فهو لا ينعطف كثيرًا ، وجسره الصلب يحب الطرق الجيدة فقط. لديه شخصيته ونقاط ضعفه ، لكنه أمين ومخلص.

الكل في الكل ، كل طرازات فورد الثلاثة لديها بالتأكيد مستقبل قدامى المحاربين. معدات موثوقة مع عمر خدمة طويل وبدون إلكترونيات - هنا ببساطة لا تحتاج إلى إجراء إصلاحات. ربما باستثناء القليل من اللحام.

معلومات تقنية

فورد كابري 2600 GT

نموذج المحرك 2.6 HC UY ، محرك V بست أسطوانات (زاوية 6 درجة بين صفوف الأسطوانات) ، رؤوس الأسطوانات (تدفق متقاطع) وكتلة من الحديد الزهر الرمادي ، بنوك أسطوانات غير متماثلة ، قضيب توصيل واحد على كل كوع عمود الدوران. عمود مرفقي بأربعة محامل رئيسية ، وصمامات تعليق متوازية مدعومة بقضبان رفع وأذرع متأرجحة ، وتجويف × شوط 60 × 90,0 مم ، وإزاحة 66,8 سم مكعب ، و 2551 حصانًا عند 125 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 5000 نيوتن متر عند 200 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 3000: 9. واحد Solex 1/35 EEIT مكربن ​​بغرفة مزدوجة التدفق الرأسي ، ملف الإشعال ، زيت المحرك 35 لتر.

POWER GEAR دفع خلفي ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، قابض هيدروليكي ، ناقل حركة أوتوماتيكي Borg Warner BW 35 اختياري مع محول عزم الدوران وعلبة تروس كوكبية ثلاثية السرعات.

الجسم والرافعة هيكل من ألواح الصلب ذاتي الدعم مع مصدات أمامية ملحومة. تعليق أمامي مستقل مع نوابض متصلة محوريًا وامتصاص الصدمات (دعامات MacPherson) ، وعناصر متقاطعة سفلية ، ونوابض لولبية ، ومثبت. المحور الخلفي صلب ، نوابض ، مثبت. ممتص صدمات تلسكوبي ، رف وتوجيه ترس. فرامل قرصية في الأمام ، فرامل أسطوانية مزدوجة في الخلف. العجلات 5J x 13 ، الإطارات 185/70 HR 13.

الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع 4313 × 1646 × 1352 مم ، قاعدة العجلات 2559 مم ، الوزن 1085 كجم ، الخزان 58 لترًا.

الخصائص الديناميكية والاستهلاك السرعة القصوى 190 كم / ساعة ، والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,8 ثانية ، والاستهلاك 12,5 لتر / 100 كم.

تاريخ الإنتاج والدورة كابري 1 ، 1969-1972 ، كابري 1 ب ، محدث ، بمحركات 4 أسطوانات مستقيمة مع عمود كامات علوي بدلاً من V4 ، 1972-1973. كل كابري 1 مدفوع. صنع في المملكة المتحدة ، 996.

فورد تاونوس 2300 جي اكس ال

محرك موديل 2.3 HC YY ، محرك V سداسي الأسطوانات (زاوية بنك الأسطوانة 6 درجة) ، كتلة من الحديد الزهر الرمادي ورؤوس الأسطوانات ، مصارف أسطوانات غير متماثلة. العمود المرفقي بأربعة محامل رئيسية ، عمود كامات مركزي مُدار بترس ، صمامات تعليق متوازية تعمل بواسطة قضبان الرفع وأذرع التأرجح ، التجويف × الشوط 60 × 90,0 مم ، الإزاحة 60,5 سم مكعب ، 2298 حصان ... عند 108 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 5000 نيوتن متر عند 178 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 3000: 9. واحد Solex 1/32 DDIST مكربن ​​ذو غرفة مزدوجة التدفق الرأسي ، ملف الإشعال ، زيت المحرك 32 لتر ، فلتر زيت التدفق الرئيسي.

ناقل الحركة ، دفع خلفي ، يدوي رباعي السرعات أو فورد C3 أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

الجسم والرافعة هيكل معدني بالكامل يدعم ذاتيًا مع جوانب تقوية ملحومة في الأسفل. تعليق أمامي مستقل مع أزواج من العارضتين ، نوابض لولبية ، مثبت. المحور الخلفي الصلب ، العوارض الطولية وقضبان التفاعل المائلة ، نوابض لولبية ، مثبت. ممتص صدمات تلسكوبي ، رف وتوجيه ترس. فرامل قرصية في الأمام ، فرامل أسطوانية مع توجيه معزز في الخلف. العجلات 5,5 × 13 ، الإطارات 175-13 أو 185/70 HR 13.

الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع 4267 × 1708 × 1341 مم ، قاعدة العجلات 2578 مم ، الجنزير 1422 مم ، الوزن 1125 كجم ، الحمولة 380 كجم ، الخزان 54 لترًا.

الخصائص الديناميكية والاستهلاك السرعة القصوى 174 كم / ساعة ، والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,8 ثانية ، والاستهلاك 12,5 لتر / 100 كم.

فترة تصنيع وتشغيل Ford Taunus TC (Taunus / Cortina) ، 6/1970 - 12/1975 ، 1 eks.

فورد غرناطة 2.0 л.

المحرك طراز 2.0 HC NY ، محرك V سداسي الأسطوانات (زاوية بنك الأسطوانة 6 درجة) ، كتلة من الحديد الزهر الرمادي ورؤوس الأسطوانات ، مصارف أسطوانات غير متماثلة. العمود المرفقي مع أربعة محامل رئيسية ، عمود كامات مركزي يحركه تروس ، صمامات تعليق متوازية تعمل بواسطة قضبان الرفع وأذرع الروك ، التجويف × الشوط 60 × 84,0 مم ، الإزاحة 60,1 سم ​​مكعب ، القوة 1999 حصان ... عند 90 دورة في الدقيقة ، متوسط ​​سرعة الكباس عند السرعة المقدرة 5000 م / ث ، قوة اللتر 10,0 حصان / لتر ، كحد أقصى. عزم الدوران 45 نيوتن متر عند 148 دورة في الدقيقة ، نسبة الضغط 3000: 8,75. واحد Solex 1/32 EEIT مكربن ​​بغرفة مزدوجة ذات تدفق رأسي ، ملف الإشعال ، زيت المحرك 32 لتر.

POWER GEAR دفع خلفي ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، ناقل حركة أوتوماتيكي Ford C-3 اختياري مع محول عزم دوران وعلبة تروس كوكبية ثلاثية السرعات.

جسم ورافعة جسم فولاذي كامل الدعم ذاتيًا. تعليق أمامي مستقل على عظام الترقوة المزدوجة ، نوابض لولبية ، مثبت. تعليق خلفي مستقل مع دعامات مائلة ونوابض متحدة المحور وامتصاص الصدمات ومثبت. ممتص صدمات تلسكوبي ، نظام توجيه رف وترس ، اختياريًا مع الداعم الهيدروليكي. قرص الفرامل في الأمام ، اسطوانة الفرامل في الخلف. العجلات 5,5 J x 14 ، الإطارات 175 R-14 أو 185 HR 14.

الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع 4572 × 1791 × 1389 مم ، قاعدة العجلات 2769 مم ، الجنزير 1511/1537 مم ، الوزن 1280 كجم ، الحمولة 525 كجم ، الخزان 65 لترًا.

الخصائص الديناميكية والاستهلاك السرعة القصوى 158 كم / ساعة ، والتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 15,6 ثانية ، والاستهلاك 12,6 لتر / 100 كم.

تاريخ الإنتاج والدورة Ford Consul / Granada، model MN، 1972 - 1977، 836،792 نسخة.

النص: ألف كريمرز

الصورة: فرانك هيرزوغ

بيت " مقالات " الفراغات » فورد كابري وتونوس وغرناطة: ثلاث سيارات كوبيه مميزة من كولونيا