اختبار القيادة Ford C-Max 1.6 Ecoboost: الكثير من المرح ، وتكلفة قليلة

لمسافة 100 كيلومتر قدم لنا الكثير من البهجة والقليل من العناية.

ربما لم يكن التقادم خلال عامين فقط من التشغيل قد أدى إلى انخفاض بنسبة 61 في المائة في التكلفة إذا كان الفنانون قد رسموا الألواح الفولاذية لـ C-Max بـ "الفضة القطبية" أو "منتصف الليل الرمادي". ومع ذلك ، وصلت السيارة التي تم اختبارها في الماراثون إلى مرآب التحرير في 10 فبراير 2012 ، وهي مزينة باللون البرتقالي اللامع يسمى "المريخ الأحمر المعدني" ، ثم انغمست على الفور في المناظر الطبيعية الشتوية لتبديد مرارة البرد. الموسم ، وحتى اليوم ، بعد 100 كيلومتر ، يستمر في التألق ، ويتنافس مع شمس الربيع.

ترجع بعض الخدوش الخارجية إلى ضعف الرؤية الأمامية وعتبات صندوق السيارة غير المحمية ، في حين أن الخدوش الداخلية ناتجة عن تقليم بلاستيكي عادي صلب جزئيًا بدرجات مختلفة من اللون الرمادي. تبدو السجادة الرخيصة في حجرة الأمتعة الآن بالية للغاية ويصعب تنظيفها. ولكن بخلاف ذلك ، فإن الوقت والعمل اليومي ، غالبًا مع أعداد كبيرة من الركاب والأمتعة الضخمة ، لم يلحق أضرارًا كبيرة بشاحنة الشركة الذكية. فورد - لا يمكنك الشكوى من التنجيد المضحك أو الصدأ هنا.

الشكوك حول الصفات الأساسية التي يجب أن تمتلكها الشاحنة ستكون أيضًا بلا أساس على الإطلاق. بالطبع ، هذه هي المزايا النموذجية لمثل هذا التصميم ، مثل وجود مساحة كبيرة ، ومرونة داخلية ومكان جلوس أعلى ، ولكن أيضًا - والأهم من ذلك - موهبة C-Max النادرة إلى حد ما لنسيان الملل المعتاد بنفس القدر لهذا. فئة السيارات. أنت تجلس وتضبط المقعد والمرايا وتبدأ تشغيل الدراجة النارية وتنغمس في المتعة - اليوم لا يوجد تقريبًا شاحنة صغيرة تفي بهذا الوعد بشكل مقنع وموثوق مثل C-Max.

مثل موديلات فورد الأخرى ، يعد الهيكل أحد أقوى نقاط MPV المدمجة ، وعلى الرغم من الإعدادات الصعبة ، فهو يجمع بين الراحة الجيدة في التعليق والتعامل الديناميكي المدهش. تهاجم السيارة زوايا القلب ، ويتم التحكم فيها بواسطة نظام توجيه دقيق وموحد مع إحساس بردود الفعل على الطريق. إن الانعطاف السلس والتسارع عند المنعطفات يقاومان ببراعة بواسطة برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، إلى جانب الشعور بالأمان ، ستشعر بمتعة القيادة الأساسية.

يتمتع ناقل الحركة اليدوي الدقيق ذو الست سرعات وذراع الرافعة القصيرة ومحرك البنزين Ecoboost سعة 1,6 لتر ، والذي كان المحرك المفضل لـ C-Max في ألمانيا قبل تقديم المحركات ذات الشاحن التوربيني بثلاث أسطوانات في أوائل عام 2013 ، بنصيب كبير في ذلك. حتى يومنا هذا ، لا يزال خيارًا جيدًا لأنه ، مع نسبة الدفع القوية وحتى الوزن ، فإنه يوضح أن محرك الديزل ليس ضروريًا للشاحنات الصغيرة. ومع ذلك ، فإن التكلفة تعتمد بشكل كبير على أسلوب القيادة: بطريقة أكثر تقييدًا ، غالبًا ما تكون سبعة لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر كافية ، وفي المراحل السريعة يمكن ابتلاع ما يصل إلى 100 لترًا. بدلاً من ذلك ، كان من الضروري ملء نصف لتر فقط من زيت المحرك لكل XNUMX كيلومتر.

ذوق جيد

الشيء الجيد هو أن مقياس العمق يلائم بإحكام الفتحة المخفية خلف لوح السقف البلاستيكي. بالإضافة إلى ذلك ، الغطاء الأمامي المفتوح مدعوم بقضيب معدني بسيط بدلاً من ممتص الصدمات التلسكوبي. وفي الآونة الأخيرة مع Fiesta ، أحب القوارض طعم لباد C-Max العازل وقضمه بشدة.

لم تتطلب هذه الحادثة زيارة ورشة عمل غير مجدولة ، ولا إصابتين طفيفتين ، تم إصلاحهما لاحقًا أثناء الصيانة الدورية للورشة. بعد تشغيل 57 كم ، بدأ جهاز تسجيل الراديو في بعض الأحيان في رفض العمل ؛ بعد قراءة ذاكرة الخطأ وحذفها وإعادة تشغيل وحدة الصوت ، لم يحدث هذا مرة أخرى. وكانت إشارة الانعطاف الجانبية غير الصالحة للعمل في المرآة اليمنى ناتجة عن عطل في المصباح ، والذي كلف استبداله 622 يورو.

بخلاف ذلك ، كانت تكاليف الصيانة منخفضة نسبيًا ، لكن الفترات كانت قصيرة جدًا (20 كم). وينطبق الشيء نفسه على وسادات الفرامل ، التي كان لا بد من استبدالها بعد أقل من 000 كيلومتر. بعد نفس الأميال تقريبًا ، كان استبدال جميع أقراص الفرامل والوسادات أكبر تكلفة إضافية بقيمة 40 يورو. ومع ذلك ، فإن تكلفة 000 سنتًا لكل كيلومتر منخفضة نسبيًا بالنسبة إلى الكارافان.

المعدات الإضافية ، التي تم تجهيزها بسيارة اختبار ، والتي لم تكن مقنعة في جميع الحالات ، ليست باهظة الثمن بشكل خاص. على سبيل المثال ، أثار نظام الملاحة البطيء من سوني انتقادات أكثر من الثناء ، خاصة لشاشته الصغيرة والأزرار المعقدة والمعقدة على عجلة القيادة أو الأزرار العديدة المختلفة في الكونسول الوسطي. بالإضافة إلى ذلك ، عند إدخال نفس البيانات ، يحسب الجهاز أحيانًا نقاط نهاية مختلفة.

مساعدين غير حاسمين

ليس من الممكن دائمًا الاعتماد على شاشة عرض حدود السرعة أو على مساعد تغيير المسار ، والذي يحذر أحيانًا ، دون سبب على الإطلاق ، من وجود مركبات في المنطقة العمياء بضوء في المرآة الجانبية. يعمل نظام الدخول بدون مفتاح بالإضافة إلى نظام المساعدة على ركن السيارة بكاميرا الرؤية الخلفية ، والتي تسمح بالمناورة لأقرب سنتيمتر ، بشكل أفضل بشكل لا مثيل له ودائمًا دون مشاكل ، ما لم تكن العدسة على الغطاء الخلفي متسخة.

كما حظي الاستخدام الجيد للمساحة ، على الرغم من الطول الصغير الذي يبلغ 4,38 مترًا ، بالإضافة إلى نظام الجلوس المرن والمريح بتكلفة إضافية تبلغ 230 يورو ، بالكثير من الثناء. مع ذلك ، يمكن طي الجزء الأوسط الضيق من المقعد الخلفي للخلف ، ويمكن تحريك الجزأين المتطرفين قليلاً إلى المنتصف ، مما يزيد بشكل كبير من مساحة الأرجل والكوع. ومع ذلك ، فإن هذا يقلل بشكل كبير من مساحة الأمتعة ، كما أن لوحة السقف غير المريحة المكونة من قطعتين إما تضغط على الأشرطة الخارجية أو تعترض الطريق بطريقة ما.

ومع ذلك ، لم يشتك أحد من المقاعد الأمامية الكبيرة ، والتي يمكن تعديلها حسب شكل أي جسم. أنها توفر دعما جانبيا جيدا والراحة ولا تسبب آلام الظهر ، حتى في المشي لمسافات طويلة. ومع ذلك ، فإن الخسارة الكبيرة في القيمة مؤلمة بسبب ضعف الطلب على خدمات ما بعد البيع ومحرك البنزين غير المرغوب فيه في الشاحنات الصغيرة. لكن الحالة الجيدة لـ C-Max بعد الماراثون تظهر أنه لا توجد عوائق أساسية تحول دون وجود علاقة مع مالك راضٍ لفترة أطول.

النص: بيرند شتيجمان

الصورة: Beate Jeske ، Hans-Dieter Zeufert ، Peter Volkenstein