اختبار القيادة فيات برافو: أول اختبار للقيادة
اختبار القيادة

اختبار القيادة فيات برافو: أول اختبار للقيادة

اختبار القيادة فيات برافو: أول اختبار للقيادة

مع الخطوط الناعمة والأنيقة جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا المتطورة ، تهدف Fiat Bravo إلى جعل الجمهور ينسى نموذج مبيعات Stilo غير الناجح. الإنطباعات الأولى.

بعد فترة طويلة من الأداء المالي الضعيف ، بدأت شركة فيات في الوقوف على قدميها مع إطلاق السيارة جراند بونتو الناجحة بشكل كبير ، مما يعني زيادة بنسبة 21 في المائة في المبيعات العالمية ، وزيادة بنسبة 1,1 في المائة في حصة الشركة في السوق في أوروبا - من المنطقي تمامًا أن يقوي الإيطاليون مواقعهم فقط بنماذج جذابة جديدة. يبدو أن هذه العملية تتم في وقت قياسي لأن Bravo الجديدة أصبحت سيارة إنتاج في غضون 18 شهرًا فقط بفضل منصة Stilo ، التي أعيد تصميمها بشكل جذري ولكن لم يتم استبدالها بأخرى جديدة ، وطرق البناء الافتراضية. ، بفضله تم تنفيذ معظم العمل في المشروع على أساس افتراضي ، وليس على نماذج أولية حقيقية.

نموذج مدمج مع مزاج ديناميكي

والنتيجة هي سيارة غولف ، لكنها تنضح بقدر كبير من الروح الإيطالية مع منظور الانكسار لفلسفة تصميم فيات. وبالتالي ، يمكن التعرف على Bravo الجديدة للوهلة الأولى على أنها الأخ الأكبر لـ Grande Punto ، على الرغم من أنها تحمل جينات أول برافو (لاحظ ، على سبيل المثال ، المصابيح الخلفية) و Stilo (جميع التقنيات تقريبًا مطابقة للنموذج السابق). ...

الخط الجانبي والأكتاف العريضة والنهاية الخلفية الأنيقة للغاية جديدة تمامًا. لسوء الحظ ، كان لهذا الأخير تأثير سلبي قليلاً على الشعور بالمساحة لركاب المقاعد الخلفية - هناك مساحة كافية في الطول والعرض ، ولكن ليس كثيرًا. يعتبر الهبوط الأمامي هو الأمثل ، ويظهر الجو منحدرًا ديناميكيًا طفيفًا. لوحة عدادات Bravo منحنية بأناقة ، والأدوات الموجودة خلف عجلة القيادة موجودة في "كهوف" معروفة من طرازات Alfa. بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على شركة فيات ، فإن التحكم في جميع الوظائف أمر طبيعي تمامًا - فالرافعات الموجودة خلف عجلة القيادة وأوامر تكييف الهواء ونظام Connect Nav + info-info الكبير قريبة جدًا من الحلول المستخدمة في سابقتها. وينطبق الشيء نفسه على آلية طي المقعد الخلفي ، والتي تسمح لك بزيادة حجم الحمولة القياسي من 400 لتر إلى 1175 لترًا.

محرك متطور يوفر قوة وصوت مميز

يشعر المرء أنه حتى القيادة الخفيفة ، ولكن بالأحرى غير المباشرة معروفة جيدًا من Stilo. ومع ذلك ، في الإصدار الرياضي ، تم تزويد التوجيه بشكل قياسي بزر يحمل نفس الاسم ، مما يقلل من عمل التوجيه المعزز ويوفر استجابة مباشرة أكثر للمحرك.

عند الإطلاق ، ستعتمد فيات على المحركات المثبتة بالفعل: 1,4 لتر بقوة 90 حصانًا ومحرك توربوديزل سعة 1,9 لترًا بثمانية صمامات عند 120 وستة عشر صمامًا بقوة 150 حصانًا. سيتم طرح محرك توربو بنزين جديد سعة 1,4 لتر بقوة 120 أو 150 حصانًا للبيع في الخريف. يوضح هذا الأخير تفتحًا سلسًا لمنحنى عزم الدوران ، بدون انحدار وانفجارات حادة وبدون ثقب توربو. صوته عدواني ، ولكن في الدورات العالية يصبح مرتفعًا جدًا وحتى مع إضعاف مصدر الطاقة بشكل ملحوظ ، لذلك يوصى باستخدام المحرك بشكل أساسي عند الدورات المتوسطة.

بشكل عام ، فإن هيكل التعليق الخلفي متعدد الوصلات مطابق تقريبًا لشاسيه Stilo ، ولكنه خضع لعدد من التغييرات الطفيفة ، أهمها تعديل أكثر إحكامًا. إن المرور عبر النتوءات المتموجة سلس بشكل مدهش ، ومن خلال النتوءات الحادة - ليس كثيرًا. نظام ESP قياسي في جميع التعديلات ، وكذلك سبع وسائد هوائية.

إضافة تعليق