فيات برافو 1.9 Multijet 16V Sport
اختبار القيادة

فيات برافو 1.9 Multijet 16V Sport

أحسنت صنعًا بعد ذلك. لماذا برافو؟ حسنًا ، المشاهدة من الذاكرة ليست جديدة في صناعة السيارات أيضًا. حسنًا ، لكن - لماذا برافو؟ يبدو الأمر على هذا النحو: تم إخراج 1100 و 128 تمامًا من السياق بالاسم ، وأصحاب Rhythm الأوائل هم بالفعل أكبر سناً وأكثر حذرًا ، لذلك لم يعودوا يقعون في هذا الاسم ، ويكاد أن يُنسى تيبو ، ولم يترك Stilo أيًا بشكل خاص. شعور جيد. لذلك: برافو!

أوه ، كيف تغير عالم (السيارات) في الاثني عشر عامًا الماضية! دعنا ننظر إلى الوراء: عندما ولدت Bravo "الأصلية" ، كان طولها يزيد قليلاً عن أربعة أمتار ، وبدلاً من البلاستيك من الداخل ، أصلي في التصميم ويمكن التعرف عليه ، كان الهيكل بثلاثة أبواب ، وكان هناك محركات بنزين بشكل أساسي ، من بينها أكثر كانت أقوى نسخة رياضية بمحرك بنزين سعته 147 لترات بسعة 65 لتر وقوة 75 حصاناً. لم يكن محرك الديزل الوحيد مزودًا بشاحن توربيني وأعطى (إجمالاً) 101 "حصانا" ، وظهرت محركات التوربينات (XNUMX و XNUMX) بعد عام واحد فقط.

بعد 12 عامًا ، تمتلك Bravo أكثر من 20 سم من الطول الخارجي ، وخمسة أبواب ، وداخلية مرموقة ، وثلاثة محركات بنزين (اثنان منها في الطريق) واثنان من المحركات التوربينية ، ومن حيث القوة وعزم الدوران فهي أفضل بكثير من أي شخص آخر آخر. الرياضة - توربوديزل! لقد تغير العالم.

لذلك ، من الناحية الفنية ، هناك شيء واحد مشترك بين Bravo و Bravo بعد 12 عامًا: الاسم. أو ربما مصابيح خلفية (بعيدة جدًا). على الرغم من أن العديد من الأشخاص الذين "نشأوا" مع أول برافو يرون أن الجديد هو مجرد تحديث جذري أكثر إلى الإصدار القديم.

إذا نظرت فلسفيًا ، فإن التشابه أكبر: كلاهما يطرق قلوب الشباب والشباب في القلب ، وهذه الضربة ، وفقًا للمراجعات ، أبعد ما تكون عن النجاح. تعتبر Bravo الجديدة منتجًا رائعًا من حيث التصميم: كل سطر داخل الجسم يستمر بشكل غير ملحوظ في بعض العناصر الأخرى في مكان ما ، وبالتالي فإن الصورة النهائية متسقة أيضًا. إذا نظرت إليها ككل ، فمن السهل أن تقول - جميل. إنه يبرع كنموذج يحتذى به في كل شيء ، حتى لو نظرت إلى الجميع في نفس الوقت.

فتح الباب يؤتي ثماره. تعكس النظرة الشكل الذي يبدو أنه مصنوع للعيون. على الرغم من عدم وجود عنصر تصميم محدد بوضوح في الداخل والذي يعد أيضًا جزءًا من الخارج ، فإن الشعور بالاندماج الخارجي في الداخل حقيقي مع ذلك. لا يمكن أن يكون الاختلاف مع المظهر هنا ، وكذلك من الخارج ، إلا نتيجة تحيز شخصي.

سيسارع الأشرار إلى الادعاء بأن Bravo مثل Grande Punto ، لكن هؤلاء الأشرار لا يقولون أبدًا إن A4 مثل A6 وهذا مثل A8. في كلتا الحالتين ، يكون هذا فقط نتيجة الانتماء العائلي (التصميم). يختلف Bravo بشكل ملحوظ عن Punto من جميع الجوانب وأكثر ديناميكية ، على الرغم من أنه في الواقع فقط في التفاصيل. قد يجادل هؤلاء الأشرار بأن الإيطاليين ينسون دائمًا قابلية استخدام النموذج. صحيح ، قريب ، لكن برافو لديه الأطول.

قد لا تكون بيئة العمل في المقصورة هي الأفضل سواء بالتفصيل أو بشكل عام في الوقت الحالي ، لكنها قريبة. قريب بما يكفي ليكون من الصعب إلقاء اللوم. لن نتحدث عن التقدم مقارنة بـ Stiló ، حيث كتبنا بالفعل ما يكفي عنه في صفحات هذه المجلة (انظر "We Rode" ، AM 4/2007) ، ولكن يمكننا أن نجد أشياء صغيرة يمكن أن تكون أفضل. ليس لدينا أي تعليقات على الضوابط الرئيسية ، والتي نجدها فقط في الأشياء الأقل أهمية. تقع العدادات في أعماق الأنابيب نسبيًا ، وفي بعض الأحيان تكون مضاءة بشكل خافت (اعتمادًا على الإضاءة المحيطة) ، مما يعني أنه من الصعب قراءتها في نفس الوقت.

يقع زر ASR (مانع الانزلاق) خلف عجلة القيادة مباشرة ، مما يعني أن هناك أيضًا مؤشر تحكم مخفي يخبرك ما إذا كان النظام قيد التشغيل أم لا. هناك عدد غير قليل من الصناديق ، لكنها لا تعطي الشعور بأن الركاب يمكنهم وضع أيديهم وجيوبهم فيها دون مشاكل كثيرة. منفضة السجائر ، على سبيل المثال ، انتقلت إلى صندوق أصغر بمأخذ كهربائي ومنفذ USB (موسيقى في ملفات MP3!) ، وهذا يبدو جيدًا ، ولكن إذا قمت بوضع دونجل USB فيه ، يصبح الصندوق عديم الفائدة. وأغطية المقاعد ، التي تبدو جميلة من ناحية أخرى ، عارية للجلد (الأكواع ...). إنه أمر غير سار ، وحتى يستقر عليهم القليل من الأوساخ ، ولا يتخلص منهم.

إذا قفزنا من السيارة للحظة: ما زلت بحاجة إلى استخدام مفتاح لغطاء فتحة تعبئة الوقود ، وهو ما فعلته شركة فيات بشكل أفضل في الماضي ، ولا تزال الأزرار الموجودة على المفتاح غير مريحة وغير مريحة. حدسي.

في Brava ، من الرائع الجلوس مع مجموعة المعدات الرياضية. المقاعد باللون الأسود في الغالب ، مع بعض المقاعد الحمراء مغطاة بشبكة سوداء ناعمة تثير أحاسيس بصرية مختلفة وممتعة دائمًا من زوايا مختلفة وتحت إضاءة مختلفة في النهاية.

المواد بشكل عام ، بما في ذلك لوحة القيادة وحافة الباب ، لطيفة وناعمة وتعطي انطباعًا بالجودة ، كما أن تشطيب جزء لوحة العدادات الأقرب للسائق والركاب مثير للاهتمام بشكل خاص. تضيء مقاييس وشاشة التكييف باللون البرتقالي ، في حين أن أضواء السقف المخفية وخلف مقابض الأبواب باللون البرتقالي أيضًا لخلق جو ليلي لطيف.

مع وجود عجلات كبيرة لطيفة وفرجار مكابح حمراء خلفها ، وجناح جانبي متحفظ ، والداخلية المذكورة أعلاه باللون الأسود مع لمسات باللون الأحمر (أيضًا خياطة حمراء على عجلة القيادة المكسوة بالجلد ورافعة التروس) والمقاعد المريحة اللطيفة ، تقدم Bravo تلميحًا مثل لماذا تسمى هذه الحزمة "الرياضة". تتمتع فيات بتاريخ طويل من تجربة القيادة الديناميكية.

إن نظام التوجيه الكهربائي ، كما وعد به أحد مهندسي التطوير قبل عام ، هو في الواقع على بعد خطوات قليلة من عجلة القيادة من Stiló ، مما يعني أنه دقيق ومباشر بشكل معقول ، وقبل كل شيء ، يعطي ردود فعل جيدة جدًا عند التوجيه والتي يمكن أن تكون مفيدة بشكل خاص في الظروف المتدهورة تحت العجلات. إنها ليست جيدة مثل المؤازرة الهيدروليكية القديمة الجيدة في Bravo الأصلي ، لكنها قريبة. تحتفظ هذه المؤازرة الكهربائية بالقدرة على ضبط مضخم المؤازرة في خطوتين (زر الضغط) ، وخاصة في هذه الحزمة (المعدات ، المحرك) سيكون لها مرونة خاصة اعتمادًا على سرعة السيارة. تمنح الفرامل شعورًا جيدًا (عودة) ، والتي يصعب جدًا الاستعداد للاسترخاء بسبب ارتفاع درجة الحرارة ضمن نطاق معقول من القيادة الرياضية.

من الناحية النظرية ، لا يوجد شيء مميز حول هيكل Bravo ؛ توجد حوامل زنبركية في المقدمة ومحور شبه صلب في الخلف ، لكن نظام التعليق من الهيكل إلى الجسم يعد حل وسط جيد جدًا بين الراحة والرياضة ، وهندسة عجلة القيادة ممتازة. هذا هو السبب في أن Bravo جميلة ، أي يسهل التعامل معها في الزوايا ، حتى على الرغم من متطلبات السائق الرياضية لسرعات أعلى. يشعر السائق بانحناء طفيف عن المنعطف بسبب الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك الثقيل نسبيًا الذي بدأ في تجربة الفيزياء القصوى.

ليس الأمر صعبًا بشكل خاص مع مثل هذه المجموعة من المحركات: ينتقل ناقل الحركة تمامًا في جميع الظروف (العادية) (بما في ذلك الترس الخلفي) ، وتكون الرافعة ثابتة بدرجة كافية أثناء القيادة حتى يشعر السائق بأن الترس يعمل ؛ محرك نعرفه جيدًا بالفعل ، خاصةً مع عزم دورانه (وليس بالقيمة القصوى بقدر ما هو الحال مع توزيع عزم الدوران على نطاق تشغيل المحرك) ، الأمر الذي يتطلب قيادة أكثر ديناميكية.

تبدو نسب التروس طويلة جدًا عند السرعات المنخفضة للمحرك ؛ في الترس السادس ، تتحرك مثل برافو بسرعة حوالي 60 كيلومترًا في الساعة بألف دورة. عند XNUMX إلى XNUMX دورة في الدقيقة ، يمتلك المحرك بالفعل عزمًا كافيًا للجر الجيد ، ولكن لا يزال من الحكمة نقل بعض التروس للإسراع. لذلك يرتفع عدد الدورات في الدقيقة فوق ألفي في الدقيقة ، ثم تظهر السيارة جميع ميزات التصميم الجميلة لمحرك التوربوديزل ، مما يعني مرة أخرى أنه يجب أن يعمل الكثير في قلب واسم سيارة رياضية أكثر (والسائق بداخلها). من الصعب مواكبة ذلك.

على الرغم من الطبيعة الرياضية للميكانيكا التي لا يمكن إنكارها ، بما في ذلك الهيكل الصلب نوعًا ما ، (هذا) برافو لا يمتلك ما تمتلكه شركة فيات لفترة طويلة - أن السائق يمكن أن يختبر هذه "الخيول" الرياضية للغاية ، الخام تقريبًا ، مقابل المال حسم. . تعد Multijet في Bravo ممتازة ، ولكن بدون هذه الطبيعة الساحقة ، فإن نظام التثبيت ESP ، الذي لا يمكن إيقاف تشغيله ، غالبًا ما يتداخل مع خطط السائق الذي يرغب في انزلاق جسم متحكم فيه أو على الأقل الانزلاق العرضي للزوج أو الآخر. من العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال الميكانيكيون العامون يشعرون بالرضا (واللطف) لدرجة أن خشونتهم وركوبهم المذهل يمكن أن يضرهم.

لكن ربما هذا صحيح. لذلك ، فإن الركوب أكثر راحة (حتى الصوت الممتاز المريح والاهتزازات الصامتة للميكانيكيين) ، بغض النظر عن ديناميكيات القيادة ، فإن المحرك يعوض عن استهلاك الوقود المناسب. إذا كنت تثق في سرعة نظام تثبيت السرعة ، فيمكنك توقع متوسط ​​استهلاك يبلغ 130 لترًا عند 6 كيلومترات بسرعة 5 كيلومترات في الساعة ولتر أكثر فقط بمعدل 100 كيلومتر في الساعة.

في رحلة ديناميكية للغاية (مزيج من الطرق السريعة والطرق الوعرة) ، حيث يكون شعر الشخص باللون الأزرق متوترًا للغاية ، سيزداد عطش المحرك إلى ثمانية لترات ونصف ، وفقط بالغاز المتسارع بالكامل. على الطريق السريع ، سيعرض الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أكثر من عشرة لترات لكل مائة كيلومتر.

لا يزال بإمكان جميع الفنيين والمهندسين الالتقاء بهم ، ولكن المفاضلات دائمًا "أوسع" وتختلف بشكل أساسي في كيفية تعيينها. مع هذا Bravo ، أرادوا إرضاء السائقين الهدوء والرياضي ، وربما كان معظمهم يستعدون لشيء يسمى Abarth. الاقتراح ، خاصة في الاتجاه التصاعدي ، لم يتم الانتهاء منه بعد ، لكن Bravo الذي اختبرناه يعد بالفعل اختيارًا جيدًا للغاية للسائقين الديناميكيين بمتطلبات مختلفة.

يعد المقصورة الداخلية بالراحة للركاب في الرحلات الطويلة ، ويستهلك الجذع (في اختبار برافو ، على الرغم من السماعة الإضافية على الجانب الأيسر ووفقًا لمعاييرنا) الكثير من الأمتعة ، فالرحلة خفيفة ولا تكل ، والمحرك متعدد الاستخدامات للغاية . على حساب حسن الخلق.

كما يمكنك أن تتخيل ، هذا هو قرارك تمامًا ، ولكن على أي حال ، يبدو أن Bravo هذا هو "التجسيد" المثالي لدولتشي فيتا الإيطالية أو حلاوة الحياة. جميع السيارات جيدة من الناحية الفنية ، ولكن لا يستمتع الجميع بالمظهر ومتعة القيادة. برافو ، على سبيل المثال ، هي بالفعل واحدة من الحلويات.

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

فيات برافو 1.9 Multijet 16V Sport

البيانات الأساسية

مبيعات: Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي: 19.970 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 21.734 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,0 مع
السرعة القصوى: 209 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,6l / 100km
الضمان: ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان للجوال لمدة سنتين ، ضمان 2 سنوات ضد الصدأ ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات
تغيير الزيت كل 30.000 كم
مراجعة منهجية 30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 125 يورو
وقود: 8.970 يورو
الإطارات (1) 2.059 يورو
التأمين الإلزامي: 3.225 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +2.545


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 26.940 0,27 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر توربوديزل - مثبت بشكل عرضي في الأمام - التجويف والسكتة الدماغية 82,0 × 90,4 مم - الإزاحة 1.910 سم 3 - نسبة الضغط 17,5: 1 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 حصان / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,1 م / ث - قوة محددة 57,6 كيلو واط / لتر (78,3 حصان / لتر) - أقصى عزم 305 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - مشترك حقن وقود السكك الحديدية - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة: العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس 6. 3,800 ؛ ثانيًا. 2,235 ساعة ثالثا. 1,360 ساعة رابعا. 0,971 ؛ خامسا 0,736 ؛ السادس. 0,614 ؛ عكس 3,545 - التفاضلية 3,563 - الحافات 7J × 18 - الإطارات 225/40 R 18 W ، نطاق التدحرج 1,92 م - السرعة 1000 ترس عند 44 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية: السرعة القصوى 209 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 9,0 - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 لتر / 100 كم
النقل والتعليق: سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل الانتظار ABS على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.360 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.870 كجم - وزن المقطورة المسموح به 1.300 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 50 كجم
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.792 مم - المسار الأمامي 1.538 مم - المسار الخلفي 1.532 مم - الخلوص الأرضي 10,4 م.
الأبعاد الداخلية: عرض أمامي 1.460 ملم ، خلفي 1.490 - طول المقعد الأمامي 540 ملم ، المقعد الخلفي 510 - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 58 لترًا.
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): 1 × حقيبة طائرة (36 لترًا) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر)

قياساتنا

T = 25 ° C / p = 1.080 مللي بار / rel. المالك: 50٪ / الإطارات: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / قراءة العداد: 18 كم
التسارع 0-100 كم:9,4s
402 م عن المدينة: 16,7 سنة (


136 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 30,4 سنة (


172 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 10,1 / 17,2s
المرونة 80-120 كم / ساعة: 10,4 / 14,3s
السرعة القصوى: 210 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 7,5l / 100km
أقصى استهلاك: 10,8l / 100km
استهلاك الاختبار: 9,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 63,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 37,6m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة66dB
ضجيج الخمول: 38dB
أخطاء الاختبار: الدرج الموجود أسفل مسند الذراع لا يفتح

التصنيف الإجمالي (348/420)

  • خطت Bravo خطوة كبيرة للأمام مقارنة بسابقاتها - من الناحية الفنية ومن حيث التصميم. إنها من أكثر السيارات العائلية راحة من حيث أبعادها الداخلية ، وهي من أكثر المنتجات الرياضية ديناميكية من حيث الأداء ، وواحدة من أجمل السيارات في المظهر في الوقت الحالي.

  • في المنطقة الخارجية (15/15)

    جهاز Bravo وسيم ولكنه مثالي تقنيًا - مفاصل الجسم دقيقة.

  • من الداخل (111/140)

    في الشمس ، يشعرون بالقلق بشأن المستشعرات المرئية بشكل ضعيف وعدد قليل من الصناديق المفيدة ، لكنهم مثيرون للإعجاب بمظهرهم ومعداتهم وبيئة العمل.

  • المحرك ، ناقل الحركة (38


    / 40)

    محرك كسول قليلاً أقل من XNUMX دورة في الدقيقة ، وفوق هذه القيمة يكون ديناميكيًا وسريع الاستجابة. علبة تروس جيدة جدا.

  • أداء القيادة (83


    / 95)

    عجلة قيادة جيدة جداً (مقود كهربائي!) ، وضعية ممتازة على الطريق وثباتها. تم وضع الدواسات في وضع محرج قليلاً.

  • أداء (30/35)

    أكثر من ألف دورة في الدقيقة ، المرونة ممتازة ويثبت هذا المحرك التوربيني مرة أخرى أنه يمكن وضع الديزل جنبًا إلى جنب مع أفضل محركات البنزين من حيث الأداء.

  • الأمان (31/45)

    تقاوم الفرامل الحرارة الزائدة لفترة طويلة ، والرؤية الخلفية المحدودة (النافذة الخلفية الصغيرة!) محرجة بعض الشيء.

  • اقتصاد

    حتى عند تشغيل المحرك ، لا يزيد عطشه إلى أكثر من 11 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ولكن عند القيادة بهدوء يكون اقتصاديًا للغاية.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

عرض خارجي وداخلي

مزيج من الألوان الداخلية

سهولة القيادة

رحابة

جذع

المعدات (عام)

في الغالب أدراج داخلية غير مجدية

كمبيوتر رحلة في اتجاه واحد

مواد داخلية خشنة قليلاً

ضعف قراءة قراءات العداد أثناء النهار

الأزرار الموجودة على المفتاح

فتح غطاء فتحة تعبئة الوقود بالمفتاح فقط

مقاعد حساسة للأوساخ

إضافة تعليق