اختبار قيادة فيراري روما: التفاصيل الفنية والميكانيكية - معاينة
محتوى
محرك فيراري روما
La فيراري روما مدعوم بمحرك V8 بقوة 620 حصان بشاحن توربيني من عائلة فازت بجائزة محرك العام لأربع سنوات متتالية. الابتكارات الرئيسية لهذا الإصدار من محرك فيراري V4 هي ملامح جديدة لعمود الكامات ، وهو مستشعر سرعة يقيس دوران التوربين ، مما يسمح بزيادة السرعة القصوى إلى أكثر من 8 دورة في الدقيقة. وإدخال مرشح جسيمات البنزين ، وهو مرشح مصفوفة مغلقة مصمم ليتوافق مع التشريعات الأوروبية لمكافحة التلوث Euro 5000D.
تبادل
يعمل ناقل الحركة الجديد ثنائي القابض ثماني السرعات ، والمُحسَّن من حيث الأبعاد الكلية وأخف وزنًا بمقدار 8 كجم عن علبة التروس السابقة ذات السبع سرعات ، على تقليل استهلاك الوقود وزيادة متعة قيادة فيراري روما في الظروف الحضرية وأثناء مناورات التوقف والانطلاق. . ، كما أنه يجعل تبديل التروس أكثر ديناميكية وإثارة أثناء القيادة الرياضية بفضل استخدام زيت منخفض اللزوجة وتكوين حوض جاف لتقليل الخسائر في الكفاءة الهيدروديناميكية.
بالإضافة إلى ذلك ، يأتي ناقل الحركة ثنائي القابض هذا في حمام الزيت من ناقل الحركة الجديد كليًا الموجود في SF90 Stradale. ومع ذلك ، في هذا الإصدار ، يمكن الاعتماد على نسبة تروس أطول وترس عكسي ، والذي يتم تشغيله في SF90 Stradale بواسطة محرك كهربائي. تم تقليل الأبعاد الإجمالية لمجموعة القابض الجديدة بنسبة 20٪ وزاد عزم الدوران المنقول بنسبة 35٪. تم تحسين استراتيجيات برامج توليد القوة بوحدة تحكم إلكترونية أكثر قوة وتكامل أكثر إحكامًا مع برنامج إدارة المحرك. وبالتالي ، تكون تغييرات التروس أسرع ، ولكن قبل كل شيء تكون أكثر سلاسة وتوحيدًا. وفقًا لفيراري ، فإن استجابة المحرك شبه اللحظية لضغط دواسة الوقود ترجع إلى عمودها المسطح ، مما يضمن قدرًا أكبر من الانضغاط واحتواء الكتلة ، وبالتالي تحسين الديناميكا المائية ؛ حجم صغير من التوربينات ، أقل عرضة لقوى القصور الذاتي ؛ تقنية التمرير المزدوج التي تقلل التداخل بين الأسطوانات ؛ ومشعب عادم من قطعة واحدة مجهز بمجاري ذات حجم موحد لتحسين موجات ضغط التوربينات وتقليل انخفاض الضغط.
إلكترونيات
La فيراري روما وهي مجهزة بنظام Variable Boost Management ، وهو برنامج خاص يعدل عزم الدوران المرسل وفقًا للعتاد المستخدم ، مما يمنح السيارة قوة سحب متزايدة باستمرار ، مما يؤدي إلى تحسين استهلاك الوقود. مع زيادة نسب التروس ، يزداد عزم الدوران المتاح إلى 760 نيوتن متر في التروس السابعة والثامنة: وهذا يسمح بنسب تروس أطول في التروس العالية ، وهو أمر مفيد لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات مع زيادة عزم منحنيات عزم الدوران في التروس المنخفضة لتوفير جر ثابت.
صوت
وبالإضافة إلى ذلك، فيراري رومامثل جميع سيارات الحصان الجامح السابقة ، فهي تتميز بصوت فريد لا لبس فيه. لتحقيق هذا الهدف ، تمت دراسة العديد من التقنيات ، بما في ذلك هندسة جديدة لخط العادم من خلال التخلص من كاتم الصوت الخلفيين ، مما أدى إلى تقليل الضغط الخلفي بشكل كبير على أقسام الذيل ؛ هندسة جديدة لصمامات بوابة العادم ، والتي أصبحت الآن بيضاوية الشكل لتقليل ضغط العادم الخلفي وتحسين جودة الصوت ؛ والتحكم في الصمامات الالتفافية من النوع "النسبي" المذكورة أعلاه بشكل مستمر وتدريجي وفقًا لحالة القيادة.
شاسيه فيراري روما
التطور الديناميكي فيراري روما ركز على تعظيم المفاهيم متعة القيادة وسهولة القيادة بفضل التوفير الكبير في الوزن وأحدث إصدار مفهوم التحكم في الانزلاق الجانبي. تم إعادة تصميم هيكل وشاسيه فيراري روما باستخدام أحدث تقنيات التبييض وتقنيات التصنيع الأكثر تقدمًا ، وبذلك تصل نسبة المكونات الجديدة تمامًا إلى 70٪ ، وتعتبر فيراري روما سيارة بمحرك أمامي وسطي. مع أفضل نسبة وزن / قوة في فئتها (2 كجم / حصان).
التحكم في الانزلاق الجانبي 6.0
La فيراري روما مزود بنظام الانزلاق الجانبي 6.0 ، مفهوم الذي ينسق تدخل أنظمة التحكم في السيارة من خلال استخدام خوارزمية خاصة. يتضمن SSC 6.0 أنظمة E-Diff و F1-Trax و SCM-E Frs و Ferrari Dynamic Enhancer ، من بين أنظمة أخرى. الهدف من سيارة Manettino المكونة من 5 مواضع (Wet ، Comfort ، Sport ، Race ، ESC-Off) هو زيادة التعامل مع Ferrari Roma وقوة الجر إلى أقصى حد على العرض المتفوق بالفعل الذي يوفره الإعداد الميكانيكي الأساسي للسيارة ، مما يجعل القيادة ممتع للغاية.
محسن فيراري الديناميكي
نظام محسن فيراري الديناميكي ، نشط فقط في وضع سباق Manettino ، فهو يتحكم في الديناميكيات الجانبية من خلال إنشاء ضغط هيدروليكي دقيق وفقًا لحالة الكبح الديناميكي لكل من العجلات الأربع. FDE ليس نظامًا للتحكم في الثبات ومرتبط بالتحكم الإلكتروني بالثبات التقليدي: مقارنةً بالأخير ، فهو مصمم لزيادة متعة القيادة إلى أقصى حد من خلال تسهيل التحكم في ديناميكيات السيارة من خلال إجراء معاير. على فرامل عجلة واحدة أو أكثر. وهذا يدعم هدف سيارة السباق ، وهو متعة القيادة ومتعة القيادة.
جلي أداس
الأنظمة المتقدمة متوفرة أيضًا عند الطلب. أداس فيراري أنظمة مساعدة القيادة (SAE المستوى 1) ، مثل التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والذي يمكن تنشيطه مباشرة من عجلة القيادة للاستخدام اليومي أو للرحلات الطويلة براحة تامة ، وفرامل الطوارئ المستقلة ، والتحذير من مغادرة المسار مع التعرف على إشارات المرور ، والنقطة العمياء أنظمة الكشف مع تنبيه حركة المرور الخلفية وكاميرا الرؤية المحيطية. تم تصميم نظام المصابيح الأمامية LED المصفوفة الاختياري لتحسين رؤية الطريق باستخدام أشعة عالية ، وتجنب المركبات المزعجة في اتجاهك وفي الاتجاه المعاكس. عندما يتم الكشف عن سيارة في شعاع الضوء ، يقوم النظام بشكل انتقائي وتلقائي بإيقاف أجزاء من الشعاع الذي يمكن أن يعمي سائق مركبة أخرى ، ويشكل مخروط الظل. إذا كان عدد المركبات المكتشفة مرتفعًا ، فيمكن إيقاف تشغيل الضوء العالي كليًا لإعادة تنشيطه جزئيًا أو كليًا عندما يكون الطريق خاليًا. على الطرق عالية السرعة ، يمنع النظام الوهج من السيارات القادمة من الاتجاه المعاكس. في ظل وجود إشارات مرور عاكسة ، يمكن للنظام تقليل سطوع مصابيح LED الفردية لجعل القيادة أكثر راحة. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام للمصابيح الأمامية Matrix LED هي القدرة على تكييف شعاع الضوء الخافت ليناسب حالة القيادة.
فيراري روما ، الديناميكا الهوائية
من أجل تقديم أفضل أداء إيروديناميكي وفي نفس الوقت الحفاظ على نقاء أسلوب فيراري روما ، تمت دراسة العديد من الحلول التكنولوجية المتقدمة ، وأبرزها استخدام جناح خلفي متحرك مدمج في النافذة الخلفية. تم تصميمه للحفاظ على أناقة خطوط الأجنحة المغلقة وضمان مستوى الحمل الديناميكي الهوائي المطلوب لسيارة ذات أداء استثنائي بفضل الفتح التلقائي بسرعات عالية.
الحمل الأيروديناميكي
أدى التآزر والتعاون اليومي بين الديناميكا الهوائية و Centro Stile إلى إيجاد حلول مناسبة لإنشاء الحمل الرأسي النموذجي للسيارات الرياضية دون المساومة على نقاء التصميم. يطور فيراري روما قوة سفلية أكبر بمقدار 95 كجم عند 250 كم / ساعة مقارنة بطراز 2+ آخر ، فيراري بورتوفينو ، من خلال استخدام مولدات دوامة مثبتة على الجزء السفلي الأمامي والديناميكا الهوائية النشطة في الخلف. تم تكليف الأول بإنشاء حمل أمامي كافٍ مع زيادة طفيفة في المقاومة ، بينما يتم توجيه المفسد الخلفي المتحرك تلقائيًا إلى التوازن الديناميكي الهوائي للسيارة عن طريق خلق حمل على المحور الخلفي.
الجناح النشط
بفضل الحركية الخاصة ، يمكن للجناح الخلفي المتحرك أن يتخذ ثلاثة أوضاع مختلفة: مقاومة منخفضة, متوسط القوة السفلية e قوة دفع عالية... في وضع LD ، يتم محاذاة العنصر المتحرك مع النافذة الخلفية ويسمح للهواء بالمرور فوقه ، ليصبح غير مرئي للتدفق. عند الفتح الكامل (HD) ، يرتفع العنصر المتحرك بزاوية 135 درجة إلى النافذة الخلفية ، ويطبق ما يقرب من 95 كجم من الحمل الرأسي عند 250 كم / ساعة مع زيادة السحب بنسبة 4٪ فقط. في الوضع المتوسط (MD) ، يولد الجناح المتحرك حوالي 30٪ من الحمل الرأسي الأقصى مع زيادة أقل من 1٪ في السحب. يتم تشغيل الحركية بواسطة محرك كهربائي يعتمد منطقه على السرعة والتسارع الطولي والجانبي. في ظروف السرعة المنخفضة ، عندما تكون مساهمة الحمل الرأسي في أداء السيارة صغيرة ، يتكيف الجناح تلقائيًا مع مقاومة منخفضة... يتم الحفاظ على هذا التكوين حتى 100 كم / ساعة. أعلى من 300 كم / ساعة ، يفترض الجناح موقعًا متوسطًا للقوة السفلية: في ظروف القيادة القاسية ، يُفضل امتلاك سيارة أكثر توازناً ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا الحد الأدنى من خسائر السحب. حتى في نطاق السرعة المتوسطة ، حيث يكون الحمل الرأسي أمرًا بالغ الأهمية ، يفترض المفسد موقع MD: ومع ذلك ، في هذه الحالة ، ستعتمد حركته على التسارع الطولي والجانبي للسيارة. لا يمكن أبدًا تحديد موضع الجناح المتحرك يدويًا: تختلف عتبة استجابته وتتعلق بموضع مانيتينو. ينبع هذا الاختيار من الرغبة في تنسيق توليد الحمولة الرأسية والتعامل الديناميكي مع السيارة. في الظروف مناشدة عند الكبح بسرعة ، يتحول العنصر المتحرك تلقائيًا إلى التكوين عالي الدقة ، مما يخلق أقصى حمل رأسي ويجعل السيارة متوازنة ديناميكيًا.
