اختبر قيادة فيراري 458 إيطاليا: الشيطان الأحمر
محتوى
Scuderia ، النسخة الرياضية من سابقتها F430 ، هي واحدة من المذنبين الرئيسيين وراء التوقعات الأعلى من الخلف في المستقبل. ومع ذلك ، تحتاج Ferrari 458 Italia إلى أكثر من مجرد نسخة محسّنة من الطراز السابق - محرك فائق السرعة بمحرك وسطي بقوة 570 حصاناً يفتح الباب أمام بُعد جديد تمامًا ...
نحن في نفس التشابك اللامتناهي للتلال فوق مارانيلو. فقط الأسفلت الزلق مقارنة بزيارتنا السابقة للمنطقة عندما كنا نقود 430 سكوديريا. إذا كنا متحمسين حقًا ، فقد فقدنا عقولنا وكلماتنا هذه المرة. فقط نحن و 458 إيطاليا نقيم على هذه التلال الضالة. من الواضح أن طراز فيراري الجديد ذو المقعدين والمحرك المركزي يهدف إلى تعليمنا درسًا بصريًا عن التسارع الجانبي.
وقف بثبات على الأرض
بعد كل منعطف أكسب المزيد والمزيد من الشجاعة ، ويبدو واضحًا أن احتمالية تحرك السيارة مثل الانهيار الجليدي تزداد مع السرعة على طريق صعب. ومع ذلك ، من الغريب أن هذا لم يحدث. حتى عندما يسقط كل عزم الدوران البالغ 540 نيوتن متر على العجلات الخلفية ، والتي لا تتوازن بسهولة على الأسفلت الأملس المتناثر بأوراق الخريف. لا شعوريًا ، أقوم بإعداد يدي للجوء إلى مقاومة التوجيه بسرعة البرق عند الضرورة مع ظهور الأعراض الأولى لتأرجح المؤخرة. لكنني لم أضطر أبدًا إلى اللجوء إلى ردود أفعالي الطبيعية. من الواضح أن عقلي لم يستوعب هذا الفكر بعد ...
ليس هناك شك في أن تصميم المحور الخلفي الجديد هو أفضل طريقة للنضال من أجل سمعته. أصبح زوج العارضة على كل عجلة من الماضي ، والآن حان الوقت لحل أفضل في Ferrari ، والذي وجد لأول مرة استخدامًا متسلسلًا في كاليفورنيا - إنه نظام تعليق متعدد الوصلات. في الوقت الحالي ، مارانيلو متحفظ بلباقة بشأن المزيد من التفاصيل المثيرة للاهتمام حول هذه المسألة ، ولكن هناك شيء واحد واضح: فيما يتعلق بكيفية معاملته ، أصبحت إيطاليا ، إذا جاز التعبير ، النسخة الاسكوديرية من سكوديريا نفسها. ومع ذلك ، فإن ركوبها أفضل من F430.
تشبه المخمدات تلك المستخدمة في سيارة 599 جي تي بي فيورانو. هذه المرة ، أدت جهود موردي دلفي إلى شيء هائل ، والذي يمكن أن يطلق عليه حرفياً حقيقة موازية - إيطاليا قادرة على تقييم حالة الطريق بشكل أسرع من السائق نفسه ، مما يخلق بُعدًا جديدًا حقًا في العلاقة بين الإنسان والآلة . يقرأ هذا الفيراري حرفياً أفكار الشخص خلف عجلة القيادة ويفعل كل ما هو ممكن ليكون في وئام معها. كونك في هذه السيارة ، سرعان ما ينتابك شعور مجنون بوجود تخاطر بينكما. وفي مرحلة لاحقة ، ستجد أنه من المحتمل أن يكون لديك الحق في الاعتقاد بذلك ...
في عالم آخر
كقاعدة عامة ، بالنسبة للإسطبل الأسطوري ، فإن كل فحل لاحق ، وفقًا لمؤشرات معينة ، يؤدي أداءً أفضل من أسلافه. بعبارة ملطفة ، يسمح السعر الأساسي المثير للإعجاب البالغ 194 يورو بشيء لا يكلف المال فحسب ، بل يثير أيضًا بعض الأسئلة الاستفزازية: من هي هذه السيارة التي يمكنها التغلب على سلوك القيادة المذهل في إيطاليا؟ من سيواجه بركان المشاعر ثماني الأسطوانات؟
هذا المحرك هو الخطوة التالية في تطوير F430-V8 ولديه الآن إزاحة 4,5 لتر. عندما تفتح صمامات الخانق الثلاثة ، يقوم الحقن المباشر بتوجيه الوقود إلى الحجرات ، وتقوم صمامات التحكم بعملها بدقة تامة حتى تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 9000 دورة في الدقيقة ، لا يمكن لعشاق السيارة إلا أن يظلوا صامتين. على الرغم من سلوكه ، فإن أفضل 458 متسابقًا محترفًا يمكنه التحرك في جميع أنحاء المدينة بسلاسة وانسيابية ، والأكثر إثارة للاهتمام ، بهدوء مفاجئ. بفضل التوزيع الناجح لعزم الدوران في أوضاع تشغيل مختلفة ، بدءًا من السرعة المتوسطة ، يبدأ محرك الأقراص في إظهار تشحيم بطل السومو. يضاف إلى كل هذا حقيقة أن المحرك الجديد أكثر لحنًا من F430. من وجهة نظر عاطفية بحتة ، يأخذ هذا المحرك V8 القمة المطلقة في أوليمبوس للسيارات.
مثل F430 ، يوفر مفتاح عجلة القيادة (Manettino) مجموعة مختارة من أوضاع التحكم المختلفة للمحرك ، وناقل الحركة ، والمخمدات ، والترس التفاضلي الإلكتروني ، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، والتحكم في الجر ، ونظام الثبات الإلكتروني. من المثير للإعجاب بشكل خاص الموضعان المحتملان لـ "الحنفية" المعنية: CT off و Race. يمكن أن يعمل الأخير بسهولة كمدرس ماهر في قيادة السباقات وإرسال قدر كبير من القوة إلى المحور الخلفي كما هو الحد الأقصى الذي يمكن تحقيقه (ولكن ليس محفوفًا بالمخاطر) في أي موقف معين. إذا كنت لا تشعر بالقيود أو الشك في قدرتك على الاستفادة من هذه الفرصة ، فمن الأفضل أن تنسى الأمر. وضع آخر مثير للاهتمام بشكل خاص هو إيقاف تشغيل CT ، والذي يقوم بإلغاء تنشيط نظام التحكم في الجر تمامًا ويجبر نظام ESP على العمل في وضع الانجراف - ثم يعمل السيربيروس الإلكتروني على تثبيت السيارة في لحظة قبل أن تأتي النهاية الخلفية أخيرًا أمام المقدمة. يسمح له 458 Italia بالضرب بنوع الركلات التي تجعل معظم السيارات الكلاسيكية ذات المحرك المتوسط تبدو عاجزة من حيث انتهى بها الأمر بعد الإقلاع من زاوية. ردود فعل عنيفة مع تغيير حاد في الحمل؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل. هل قام السائق بإفراط في استخدام عجلة القيادة؟ هذا؟ دواسة الوقود كاملة عند الدخول إلى مسار الانعطاف المحدد؟ هذا أيضًا لا يسعه إلا أن يجهد السيارة الإيطالية ، بل إنه يساعد السائق في نواياه الجهنمية. فقط عند القيام بآخر التمارين المذكورة مع إيقاف التحكم في الجر تمامًا ، تظهر إيطاليا أحيانًا علامات العصبية. ثم عليك أن تكون حذرا مع دواسة الوقود ، لأن 570 حصانا ليست مزحة.
دواسة واحدة أقل
لضمان تركيز أيدي السائق تمامًا على قيادة السيارة ، تم تطوير مجموعة من الأوامر الأساسية ، كما هو الحال في Formula 1 ؛ وظائف مثل إشارات الانعطاف ، والبوق ، والمساحات ، والتحكم في المخمد وجميع إعدادات السيارة في متناول السائق. في هذه الحالة ، من المهم جدًا أن تكون الحس الدقيق شرطًا أساسيًا للقيادة الصحيحة. على ما يبدو ، بالنسبة للشركة الإيطالية ، فإن الأوقات التي كان فيها إتقان سيارة رياضية حقيقية اختبارًا حقيقيًا لقدرة الطيار البدنية على التحمل قد ولت - اليوم أصبح كل شيء رقيقًا للغاية ، لكن عليك أن تعتاد عليه. تبدو المنعطفات الأولى غريبة بعض الشيء بالنسبة لي لأن العمل المعتاد على عجلة القيادة كثير جدًا وأنا في الواقع أستدير أكثر مما ينبغي. الأمر نفسه ينطبق ، من بين أمور أخرى ، على رد الفعل الذي يلتقي بعجلة القيادة عند الدوران ، والذي يمكن أن يؤدي إلى مزحة سيئة. الشيء الجيد هو أن نظام التوجيه المعزز يعمل بالكامل على مبدأ المكونات الهيدروليكية وأن الشعور بعجلة القيادة يظل دقيقًا وواضحًا للغاية.
يتم التحكم في ناقل الحركة Getrag أيضًا من عجلة القيادة. بالعودة إلى كاليفورنيا ، اتضح أن ناقل الحركة المباشر يمر عبر تروسه السبعة بسرعة البرق وبدون انقطاع ملحوظ في الجر. بالطبع ، من حيث المبدأ ، يمكن لسيارة فولكس فاجن جولف العادية المزودة بعلبة تروس DSG القيام بذلك. ومع ذلك ، فإن إيطاليا لا تفعل ذلك تمامًا بهذه الطريقة ... لقد لعبت فيراري كثيرًا لإعادة إحساس تغيير علبة التروس التتابعية F1 Scuderia - الصوت المدوي الذي يحدث عند الانتقال من مرحلة إلى أخرى في العادم ، ويتلقى المنوع الحد الأدنى من خليط الوقود غير المحترق ويشتعل ، هنا أيضًا موجود. خدعة صوتية صغيرة ، لكنها ، مع ذلك ، تدغدغ الحواس في كل مرة.
لسوء حظ المتشددون ، سيكون من المستحيل استخدام القابض في أي سيارة فيراري جديدة في المستقبل. لقد تم بالفعل اتخاذ قرار بالتخلي تمامًا عن ناقل الحركة اليدوي الكلاسيكي باستخدام القابض أحادي القرص للدواسة للنماذج المستقبلية للعلامة التجارية. وفقًا لمهندسين من Maranello ، فإن إدخال ناقل الحركة المباشر مع القابضين يتحول إلى مفارقة تاريخية ، ويتحول التروس الكلاسيكي برافعة تتحرك على طول المسارات المقطوعة. عرض من رباطة الجأش لم نتوقع منهم.
المشاعر الساخنة
هذه المرة ، نظر المصممون إلى الحرارة من زاوية جديدة. فكرة أخرى مستعارة من Formula 1 هي التحكم في درجة الحرارة في أنظمة السيارات المختلفة ، وهو ما يسمى المراقبة. على الشاشة اليسرى لنظام المعلومات الذي طورته هارمان ، يرى السائق رسمًا تخطيطيًا للسيارة ، والذي ، اعتمادًا على لون الأجزاء المقابلة ، يوضح ما إذا كان المحرك والمكابح والإطارات في درجة الحرارة المثلى للقيادة الرياضية. يشير اللون الأخضر إلى الظروف المثالية وله بالتأكيد تأثير مهدئ على التجارب الأكثر تطرفًا.
بالنسبة لطقس نوفمبر على أفعواني فوق Maranello ، تبين أن هذا الخيار مفيد وتمكن حقًا من غرس الثقة فينا. على الرغم من محاولاتنا الوقحة في بعض الأحيان لإزعاج السيارة الإيطالية ، إلا أنها كانت عالقة في الأسفلت بالأشواك طوال الوقت ، وعلى الرغم من عرضها البالغ مترين ، تمكنت بمهارة من عدم مغادرة الطريق الضيق في كل مرة.
تمكنت 458 Italia من إحماءنا. نحن لسنا معه. من الواضح أنه سيتعين علينا التعود على حقيقة أن هذه السيارة قادرة على القيام بشيء لا يستطيع 99٪ من السائقين على هذا الكوكب القيام به ...
النص: ماركوس بيترز
الصورة: روزين جارجولوف
البيانات الفنية
| 458 فيراري ايطاليا | |
|---|---|
| حجم العمل | - |
| قوة | 570 ك. من. عند 9000 دورة في الدقيقة |
| Максимум عزم الدوران | - |
| تسارع 0-100 كم / ساعة | 3,4 مع |
| مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة | - |
| السرعة القصوى | 325 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك الوقود في الاختبار | 13,7 |
| السعر الأساسي | 194 يورو (لألمانيا) |
