اختبار قيادة فيراري 365 جي تي بي / 4: 24 ساعة في دايتونا
لقاء واحد من أشهر موديلات فيراري. وبعض الذكريات
في عام 1968 ، كانت فيراري 365 جي تي بي / 4 أسرع سيارة إنتاج في العالم. يعتبره الكثيرون من أجمل سيارات فيراري على الإطلاق. بعد فترة وجيزة من عيد ميلادها الأربعين ، أعطتنا دايتونا يومًا واحدًا في حياتها. تقرير اليوم D.
أخيرًا أقف أمامها. قبل فيراري 365 جي تي بي / 4. قبل دايتونا. وأنا أعلم بالفعل أنه لا يوجد شيء أعدني لهذا الاجتماع. كنت متوترة قليلا الأسبوع الماضي. للتحضير لدايتونا ، ذهبت إلى الحمام الصيفي بحوض جديد. مرسيدس بنز SL 65 AMG - 612 حصان ، 1000 نيوتن متر من عزم الدوران. لكن أصدقائي الأعزاء ، سأقول على الفور - مقارنة بـ Daytona ، حتى SL مع 612 حصان. يتم قيادة 1000 نيوتن متر حيث تلقت بعض سيارات نيسان ميكرا سي + سي زيادة غير متوقعة في الطاقة لأنها صبت عن طريق الخطأ مائة طن من البنزين في خزانها. على العكس من ذلك ، فإن 365 GTB / 4 تدور حول الدراما والعاطفة والرغبة - كل ما يشكل جوهر سيارة فيراري الحقيقية.
تظل Ferrari وفية للمخطط الكلاسيكي
كما هو الحال في Formula 1 ، ظل مصممو Ferrari منذ فترة طويلة أوفياء لنظام الدفع بالعجلات الأمامية الكلاسيكي في إنتاج سياراتهم ذات الاثني عشر أسطوانة. على الرغم من أن Lamborghini أظهرت تصميمًا حديثًا بمحرك مركزي V1966 في عام 12 ، إلا أن سيارة Ferrari 275 GTB / 4 اللاحقة لها أيضًا محرك من النوع Transaxle. ربما بسبب المبدأ - عدم السماح لـ Ferruccio Lamborghini بالانتصار ، ورؤية كيف يدرك عدوه القديم فيراري أفكاره.
بالنسبة إلى Enzo Ferrari ، فإن Signor Lamborghini هي مجرد واحد من العديد من المعارضين. لا تهتم Ferrari حتى بسياراتها الخاصة إذا كان بيعها يحقق ما يكفي من المال للسباق. إنزو أنسيلمو فيراري لديه شغف بأسطورته الخاصة. بالنسبة له أهم من الأخلاق. وبعد انتهاء الحرب احتفظ فيراري بلقب "القائد" الذي خصصه له موسوليني.
تعتبر Ferrari 365 GTB / 4 أسرع سيارة إنتاج
يجب أن يكون سائقيها على استعداد لدفع حياتهم من أجل امتياز السماح لهم بقيادة سيارات السباق الخاصة به. إنه لا يعتبرهم يستحقون حتى المكسرات من على طاولته ، وهذا لا يمنعه من الصراخ لنيكي لاودا في عام 1977 بأنه سيباع إلى برابهام "مقابل بضع قطع من السلامي".
ومع ذلك ، مهما كنا نفكر في إنزو فيراري ، فإن شغفه ورغبته التي لا تُقهر في أن يكون أفضل من أي شخص آخر تنبض في صورة دايتونا. ليوناردو فيرافانتي ، المدير الثاني لبينينفارينا ، ابتكر برلينيتا الرائعة في عام 1966 "في لحظة إلهام حقيقي وعميق". لذلك ابتكر واحدة من أجمل السيارات الرياضية في كل العصور.
المحرك V12 هو سليل مباشر للمحرك الذي صنعه Gioachino Colombo في عام 1947 من أجل 125 Sport. على مر السنين ، حصلت الوحدة على عمودين كامات في كل صف من الأسطوانات ووحدة أطول بسبب زيادة الإزاحة حتى 4,4 لتر. الآن لديها 348 حصان ، تسارع 365 GTB / 4 إلى 274,8 كم / ساعة وتجعلها أسرع سيارة إنتاج.
لطالما كانت تكلفة Ferrari 365 GTB / 4 تساوي تكلفة المنزل على الأقل
فريتز نيوسر ، رئيس Scuderia Neuser في نورمبرغ ، سلمني مفاتيح جلسة التصوير 365. سألني إذا كان بإمكاني قيادة السيارة. أسمع نفسي أقول "نعم" - يبدو الأمر أكثر ثقة مما أشعر به. أتسلق وأغرق في المقعد الجلدي الرفيع. يتكئ مسند الظهر مثل كرسي التشمس وهو غير قابل للتعديل. ممدودتان بذراعي ، وصلت إلى عجلة القيادة ورافعة التروس. تضغط القدم اليسرى على دواسة القابض. الدواسة لا تتحرك.
يحذر Neuser قائلاً: "كن حذرًا مع المبدئ ، إذا دار لفترة طويلة جدًا ، فسوف ينفد. يكلف 1200 يورو ". كما لو كنت من الجانب ، لاحظت أنني مجبرة على الابتسام حتى تتحرر ساقي أخيرًا من القابض. يستغرق المبدئ الهش حوالي عُشر من الثانية ليدير محرك V12 القوي. بعد بضع رشفات طويلة من البنزين عالي الأوكتان ، يهدأ المحرك ، متوترًا ، مصحوبًا بخشخشة الصمامات في وضع الخمول.
قبل أن أغادر ، يخرج Neuser رأسه من النافذة مرة أخرى ويرافقني بعبارة ستظل معلقة فوق رأسي مثل الفقاعة طوال اليوم ، كما لو كنت شخصية كتاب فكاهي: "لا يوجد Casco في السيارة ، أنت مسؤول عن الضرر". ...
لطالما كانت تكلفة سيارة Ferrari 365 GTB / 4 تساوي تكلفة منزل به ساحة. عندما ظهر النموذج لأول مرة ، كان سعره في ألمانيا أكثر من 70 مارك ، وهو اليوم حوالي ربع مليون يورو. في مكان ما في منتصف تلك الفترة ، خلال طفرة فيراري في أواخر 000s ، كانت تستحق منزلين. ربما سيتم إطلاق السيارة مرة أخرى قريبًا بنفس الأسعار. (في الوقت الحالي ، يمكن شراء سيارة Ferrari 365 GTB / 4 بحالة جيدة مقابل 805 يورو ، والإصدار الأصلي المفتوح من 000 GTS / 365 Spider مقابل 4 يورو - تقريبًا. Ed.) اتضح أن الأمس كان مناسبًا بشكل خاص من أجل التخلص السليم من تأمين "المسؤولية المدنية" الشخصي الخاص بي ، وعلى وجه الخصوص ، مبلغ التعويضات وشروط العقد »
اسحب ذراع التروس برفق على طول قنوات التوجيه المفتوحة واخفضه إلى اليسار في الترس الأول. يبدأ محرك V12 في الظهور ، ويشتبك القابض ، وتسحب Daytona للأمام. من الصعب القيادة في جميع أنحاء المدينة بالسيارة. جهد كبير على عجلة القيادة والدواسات ، والأبعاد التي يصعب قياسها ، بالإضافة إلى دائرة الدوران الكبيرة التي بالكاد تكفي في ساحة انتظار السيارات في السوبر ماركت.
كل تموج على الرصيف يضربني على ظهري دون أن يتم تصفيته بواسطة التعليق. في الوقت نفسه ، يجب أن أركز على مهمة تبديل التروس بنقرة نظيفة وتجنب السيارات الصغيرة الكامنة عند التقاطعات لتعيق طريق دايتونا. لم يكن هناك مساحة فارغة في رأسي بسبب مخاوف من فكرة القيمة التي لا يمكن تصورها قررت اختراق الاختناقات المرورية خلال ساعة الذروة.
بقيت فيراري نفسها أكثر هدوءًا مني. يتم تسخين سائل التبريد و 16 لترًا من الزيت من نظام التزييت بالحوض الجاف ببطء ، ضمن نطاق درجة الحرارة المثلى. يسحب المحرك رباعي الكامات بسهولة وبدون عناء في دورات منخفضة. إنه لا يحب الهرولة الصغيرة ذات الدورات المنخفضة فحسب ، بل إنه يحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر من وقت لآخر.
أخيرًا ، أنا على الطريق السريع. أنا أسرع بجرأة - وأبقي في مكان ما حوالي 120 كم / ساعة في السرعة الثالثة ، والتي يمكنني تسريعها إلى 180 تقريبًا. ومع ذلك ، فقد وصلت بالفعل إلى 5000 دورة في الدقيقة ، ومن الصعب بالنسبة لي وصف مدى غضب 365 يصرخ في وجهي ، وكيف أنه يريد إخافتي ، لكن أظهر لي أنني ضعيف جدًا بالنسبة له. في الواقع ، لا يجب أن آخذ الأمر على محمل الجد - إنه مجرد كلب يتثاءب ، ويكشف عن أسنانه ، ولعابه يقطر من زاوية فمه. يحاول الجري على كل مسار مقطوع من الشاحنات ، محاكياً الفرامل الضعيفة - لكن كل شيء على مرأى من الجميع ، إنه يريد فقط إخافتي. ونجح. لأنه يهدر بشكل رهيب. يا الله - كيف يزمجر فقط!
بحركة خجولة ، أرفض ذراع التروس وأشرك كعبي. لم تعد دايتونا تطن. الآن هو فقط يضحك علي.
لا أعرف ما إذا كنت أنا أم مرآة الرؤية الخلفية. على أي حال ، تمكنت من رؤية Audi A4 TDI فيه مع أكاليل من الأضواء النهارية. من الواضح أن بعض المسافرين التجاريين سيلحقون بي. لا أستطيع تحمل هذا العار. التشبث. مرة أخرى في الثالث. دواسة الوقود كاملة. عندما كانت مضختان للوقود تضخان الوقود في ستة مكربنات ثنائية الأسطوانات ، ارتجفت فيراري في البداية ، ثم انطلقت إلى الأمام. بضع ثوان - وسرعة دايتونا بالفعل 180. نبضي أيضًا. لكن ، من ناحية أخرى ، استسلمت A4 ؛ يمكن أن ينعكس هذا فقط من خلال الموجة الصوتية V12.
لا يبدو أن كل هذا يترك انطباعًا كبيرًا في Daytona ، لكن لدينا اتفاقية - لا أظهر أي شيء أتحكم فيه ، في مقابل ذلك يمكنني القيام ببعض اللفات الهادئة في محاولة لتحقيق نجم موسيقى الروك تعبير. تظهر دايتونا أخلاقًا جيدة ، ولكن على الرغم من ذلك ، هناك دائمًا سيارة سريعة جدًا ، والتي كانت في عام 1968 أسرع بمرتين من متوسط الحد الأقصى للسيارات في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، كانت القيادة بسرعة 250 كم / ساعة تتطلب مهارة حقيقية واحترامًا للسيارة. أنت اليوم تضغط على دواسة التسارع في SL 65 AMG وقبل أن يقوم جهاز الاستريو بتشغيل القرص المفضل لديك ، فأنت تطفو بالفعل حول المسار مع 200 دون أن تلاحظ ذلك ، لأنه في تلك اللحظة تهب المشجعين في مسند الرأس بشكل ممتع للغاية. مؤخرة رأسك ...
Ferrari 365 GTB / 4 - عكس القرص الدوار تمامًا
على الرغم من أن السرعات العالية تتطلب التوتر ، إلا أن دايتونا لا تزال سيارة طريق رائعة. هناك ، لم يعد التعليق ينقل مثل هذه الصدمات القاسية ، والهيكل المعقد المزود بنظام تعليق رباعي مستقل وتوزيع وزن متوازن - من 52 إلى 48 في المائة - يوفر تحكمًا آمنًا كان فريدًا بالنسبة لـ XNUMXs ويمكن التغلب عليه اليوم. لائق نوعا ما.
على الطرق الضيقة ، يواجه GTB / 4 مشكلة بسبب حجمه. هذا هو عكس اللاعب تمامًا. لكي يتم إجبارها على الانعطاف ، يجب أن تدور عجلة القيادة بقوة لا تصدق ، وفي وضع الحد من الالتصاق ، تبدأ في التقليل من التوجيه. ومع ذلك ، يكفي دائمًا ضغط خفيف واحد على الغاز - وتتحرك المؤخرة إلى الجانب.
عاجلاً أم آجلاً ، يظهر مقطع مستقيم من جديد. دايتونا يندفع نحوه ، ويأكله ، ويرمي البقايا كصورة مشوهة في مرآة الرؤية الخلفية. حتى في ذلك الوقت ، بدت السيارة أكثر حضارة وتعقيدًا من طرازات منتصف 12 اللاحقة مثل Testarossa ، التي يشبه سلوكها اليوم إلى حد ما الفحل.
نلتقط الصور حتى المساء ، وبعد ذلك يجب أن تعود دايتونا. بينما كانت تسرع إلى منزلها على الطريق السريع المهجور ، ألقت مصابيحها الأمامية المرتفعة أقماعًا ضيقة من الضوء على الرصيف. تزأر دايتونا مرة أخرى ، لكن هذه المرة لمنحني الشجاعة - يمكننا أن نكون في روما أو لندن لتناول الإفطار. لتناول العشاء - في باليرمو أو إدنبرة.
وعندما ترتدي 365 GTB / 4 في الليل ، فإنك تدرك أن أوروبا يمكن أن تكون صغيرة ليوم كامل مع Daytona - إذا كنت ترغب في ذلك.
النص: سيباستيان رينز
الصورة: هاردي موتشلر ، أرشيف.
البلغاري دايتون
قيرجالي ، 1974. بالنسبة لجنود التجنيد الجديد في فوج المدفعية السابع والثمانين ، استمرت الخدمة في العمل بجد وببطء غير محدود ، في توقع لا يطاق لما يقرب من عامين آخرين يقضيان بعيدًا عن موطنهم صوفيا. ولكن في يوم من الأيام تحدث معجزة. تحمل Ferrari 87 GTB365 Daytona مثل الملاك الأبيض بمظهر ناري وصوت غريب في شوارع المدينة الهادئة. إذا هبط الصحن الطائر في تلك اللحظة في منتصف المربع ، فلن يكون له تأثير أقوى. تخيل مدينة يكون فيها نهر الفولجا الأسود قمة الرفاهية ، ومدينة زيجولي المتواضعة هي معيار التميز التقني ، الذي يمكن للقلة الوصول إليه. في هذا المكان ، تبدو سيارة فيراري البيضاء الجميلة وكأنها جاءت من مجرة أخرى.
مثل العديد من الظواهر الأخرى ، هناك تفسير عادي لهذا - فقط متسابق الدراجات النارية الشهير جوردان توبلودولسكي جاء لزيارة ابنه ، الذي خدم في فوج المدفعية. تبحث عنه في رياضة السيارات البلغارية.
السيد Toplodolski ، كيف أصبح والدك مالك سيارة فيراري؟في عام 1973 أصبح والدي بطل الراليات للمعسكر الاشتراكي. حضر الحلقات ممثلو كل من الدول الاشتراكية والدول الأخرى. كلهم كانوا في سيارات غربية - بشكل عام ، سباقات خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان جوردان توبلودولسكي رئيسًا لقسم رياضة السيارات في VIF ، وهو القسم الذي أسسه بنفسه.
من الواضح أن هذه المزايا دفعت قيادة الاتحاد البلغاري لرياضة السيارات برئاسة بوريسلاف لازاروف إلى تقديم السيارة لوالدي. كانت هذه سابقة غير مسبوقة لتلك السنوات. تم مصادرة سيارة فيراري نفسها من قبل جمارك صوفيا وتسليمها إلى SBA.
ثم ، في عام 1974 ، بقي حوالي 20 ألف كيلومتر أمام السيارة. كل شيء فيه كان أصليًا: بين رأسي محرك 000 اسطوانة كان هناك ستة وصلات مزدوجة - حجرة واحدة لكل أسطوانة. كان المحرك يحتوي على حوض جاف ومضخة تضخ الزيت أثناء تشغيل المحرك. مكابح قرصية للدفع الرباعي ، عجلات من السبائك الخماسية ، ناقل حركة بخمس سرعات ، حركة ذراع فتح الأخدود.
هل سمح لك والدك بالقيادة؟في الواقع ، من عام 1974 إلى عام 1976 قدت أكثر مما فعل ، على الرغم من أنني كنت في الثكنات في ذلك الوقت. ثم تسابق والدي بشكل مستمر تقريبًا ، وكنت محظوظًا بما يكفي لقيادة سيارة فيراري - كان عمري 19 عامًا فقط ، وكان لدي رخصة لمدة عام ، ورفعت السيارة 300 كم / ساعة (عداد السرعة) من جسر إيجل إلى فندق بليسكا.
كم صرف؟حسب الرحلة. إذا كنت تريد استهلاك 20 لترًا - قم بالقيادة ببطء. إذا كنت تريد 40 ، اذهب أسرع. إذا كنت تريد 60 ، حتى أسرع.
ذات يوم ذهبنا أنا وأبي إلى البحر. عند مخرج Karnobat ، توقفنا عند مصيدة - بيرة على الشواية. هناك نسي المستندات والأموال التي كانت في الحقيبة. عندما وصلنا إلى بورغاس وأردنا شراء شيء ما ، وجدنا أنه لا توجد حقيبة. ثم ركبنا السيارة ، وعدنا إلى كارنوبات ، وصعد عليها والدي بشدة. كان الأمر أشبه بفيلم - كنا نطارد سيارة بعد سيارة ونقطعها دون إبطاء ، وهو ما كان مرتفعًا للغاية. وصلنا إلى كارنوبات في حوالي عشرين دقيقة. يضع الناس الحقيبة ، المال ، كل شيء على ما يرام.
كيف تشعر عند القيادة؟تم تزيين لوحة القيادة بنسيج خاص من جلد الغزال. كانت السيارة مزودة بمقود كهربائي ، لذا فإن عجلة القيادة الجلدية لم تكن كبيرة جدًا. بالمقارنة مع لامبورغيني ، كانت سيارة فيراري جي تي بي أخف وزناً ، ولكن كان عليها توخي الحذر الشديد لقيادتها دون ترك دواسة الوقود ، وإلا فإن الطرف الخلفي سيتحرك.
يمكن للأطفال فقط ، وليس الأطفال الكبار ، الركوب في المقعدين الخلفيين. كان الجذع صغيرًا ، لكن الطوربيد الأمامي كان ضخمًا. وكان الحمار جميلًا جدًا - فريدًا من نوعه. كان يقف جيدًا على الطريق طالما كنت حريصًا على الغاز.
هل تتذكر تلك الزيارة إلى كارجالي؟عندما جاء والدي إلى كارجالي لأول مرة في سيارته الفيراري ، كنت في الحجز. ثم أحضر السيارة بنفسه ، وكانت تقف أمام فندق "بلغاريا". هربنا أنا وأصدقائي من السرب في رحلة ، وارتدنا الباروكات ، ولم يتعرفوا علينا في المدينة.
وكيف نظروا إلى هذه السيارة في كارجالي؟في كل مكان. كان من المستحيل الظهور في مكان ما وتصبح مركز الاهتمام.
أين يمكنك قيادة سيارة فيراري في بلغاريا؟ اليوم ، يختار أصحاب هذه المركبات أقسامًا جديدة من الطرق السريعة أو يزورون الطرق السريعة ، على سبيل المثال ، في سيريس.حسنًا ، تجولوا في صوفيا والمنطقة المحيطة بها. أتذكر قيادتها إلى المطار على طول طريق بلوفديف القديم قبل إعادة البناء. على جانبي الطريق كانت هناك ممرات محلية ، كانت واسعة نسبيًا بجوار الفيلق العسكري ، ومن هناك استمرت على الطريق المعتاد المؤدي إلى جوروبليان.
كانت المشكلة الرئيسية هي البنزين - لقد رفعوا السعر للتو ، حوالي 70 ستوتينكي. وهذا التنين غير راضٍ. كان الخزان مائة لتر ، ورأيته ممتلئًا مرة واحدة فقط. لهذا السبب لا تقود سيارتك طوال اليوم وتنتظر المساء عندما يخرج الناس للدائرة. أحببت أن أتجول في راكوفسكي وألفت انتباه الجميع. وهذا الصوت الرائع ... ثم ارتدت الفتيات تنورات قصيرة ، وكانت المقاعد في زاوية بحيث بمجرد جلست السيدة ، ارتفعت تنورتها تلقائيًا ...
ومع ذلك ، كان على المرء أن يكون حذرًا لأن السيارة كانت منخفضة. كان هناك أربعة كاتمات صوت تحت الأرض ، ومن وقت لآخر كنا نعلق معهم مطبات مختلفة في الطريق.
وماذا عن قطع الغيار والمواد الاستهلاكية - الأقراص ، والوسادات ، وكواتم الصوت؟
اضطررت إلى التخصيص - الإطارات من Chaika ، لم يتم تغيير الأقراص. بمجرد تدخين قرص القابض الحديدي ، تم تزوير الحديد.
كانت العجلات تحتوي على صمولة مركزية وقفاز ثلاثي الأرجل تم فكه في الاتجاه المعاكس لدوران العجلة. لم يكن لدينا أداة خاصة ، لذلك عملنا عليها بعناية باستخدام أنبوب ومطرقة.
كان كل شيء في السيارة أصليًا ، لكن الأجزاء كانت باهظة الثمن بشكل لا يصدق. بسبب كسر الزجاج الأمامي ، اشترى والدي واحدة جديدة من ألمانيا الغربية ، لكنها تصدع مرة أخرى في المنتصف أثناء ناقل الحركة. اضطررت إلى الركوب مع الملصقات - لم يكن هناك مخرج آخر.
كانت محاذاة المكربن الأصعب. من الصعب جدًا إعدادها بالتوازي بحيث تعمل كل أسطوانة على النحو الأمثل.
كم مرة كان عليك تصحيحها؟ ذلك يعتمد - على سبيل المثال ، على البنزين. يتسبب انخفاض الأوكتان في حدوث انفجار ولم نكن نركب دائمًا بأفضل جودة.
كيف انفصلت عن سيارتك فيراري؟أصيب والدي بمرض خطير ، وخضع لعملية جراحية كبيرة ، ولأن هذه السيارة لا يمكن صيانتها ، قرر بيعها. أخذ منه 16 ليفا - في ذلك الوقت كان سعر ورنيشين جديدين. تم شراؤها من قبل ثلاثة من تقنيي التلفزيون ، الذين اتحدوا ، لكنهم هجروا بعد ذلك. كانت السيارة واقفة في الهواء الطلق بالقرب من المحطة لمدة عام تقريبًا. أعيد طلاؤها باللون الأصفر ، القبيح نوعًا ما ، ثم اشتراها رائد استضاف ناديًا عسكريًا (ثم CDNA) لفترة طويلة. في وقت لاحق ، اتصل به هواة جمع التحف من إيطاليا وأقنعوه باستبدال دايتونا بسيارة لامبورغيني بيضاء ، لقد نسيت بالفعل النموذج.
أنا متأكد من أنه حتى اليوم ، إذا مر شخص ما بهذه الفيراري عبر وسط صوفيا ، فسوف يلجأ الجميع إليها - على الرغم من حقيقة أن المدينة مليئة الآن بالسيارات الحديثة. مجرد مزيج من الخطوط الجميلة والطوربيد الطويل والحمار الضيق والصوت الرائع يجذب أي جمهور.
مقابلة مع رئيس تحرير مجلة Auto Motor und Sport فلاديمير أبازوف
مصمم دايتونا ليوناردو فيرافانتي
عندما يُدعى الإيطالي ليوناردو وهو منخرط في الفنون البصرية ، فإن هذا يثير بشكل طبيعي بعض التوقعات. عمل ليوناردو فيرافانتي (1938) في بينينفارينا من عام 1964 إلى عام 1987 ، في البداية كخبير في الديناميكا الهوائية ثم كمصمم.
بصفته المدير الثاني لاستوديو تصميم Pininfarina ، قام بتصميم Daytona في عام 1966. يتحدث Fioravanti اليوم عن إنشاء 365 GTB / 4:
"لقد صممت السيارة في أسبوع. لا تنازلات. بدون تأثير المسوقين. وحيد تماما. بفضل Daytona ، حققت حلمي الشخصي بسيارة رياضية - في لحظة إلهام حقيقي وعميق.
عندما عرضت رسوماتي على Signor Pininfarina ، أراد على الفور عرضها على Enzo Ferrari. وافق القائد على الفور على المشاريع.
اتصلوا بي السيد دايتونا. ربما يوضح هذا بشكل أفضل أهمية 365 GTB / 4 في حياتي. من بين جميع السيارات التي صممتها ، فإن دايتونا هي المفضلة لدي ".
في عام 1987 أسس ليوناردو فيرافانتي استوديو التصميم الخاص به.
تاريخ النموذج
1966: الرسومات الأولى لخليفة فيراري 275 جي تي بي / 4.
1967: صنع أول نموذج أولي.
1968: الكشف عن فيراري 365 جي تي بي / 4 في معرض باريس للسيارات في أكتوبر.
1969: يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ Berlinetta في Scaglietti في يناير.
1969: ظهر Spider 365 GTS / 4. المفتوح لأول مرة بعد أسابيع قليلة في معرض باريس للسيارات ، كشفت Pininfarina عن نسخة 365 GTB / 4 بسقف صلب ونافذة خلفية قابلة للإزالة.
1971: تم تقديم مصابيح الرفع وفقًا لقانون الولايات المتحدة. تبدأ لوازم العنكبوت
1973: نهاية إنتاج برلينيتا (1285،127 نسخة) والعنكبوت. من بين 200 نسخة متوفرة اليوم ، نجا حوالي XNUMX نسخة حيث خضع العديد من الكوبيه لمزيد من التحولات
1996: يبدأ الإنتاج في 550 Maranello ، محرك فيراري التالي ذو المقعدين V12 المثبت في المقدمة.
البيانات الفنية
| فيراري 365 GTB / 4 | |
|---|---|
| حجم العمل | 4390 سم مكعب |
| قوة | 348 ك. (256 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة |
| Максимум عزم الدوران | 432 نيوتن متر عند 5400 دورة في الدقيقة |
| تسارع 0-100 كم / ساعة | 6,1 مع |
| مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة | لا توجد بيانات |
| السرعة القصوى | 274,8 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك الوقود في الاختبار | 25 لتر / 100 كم |
| السعر الأساسي | 805 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000) |
