القيادة: جاكوار XF

مرة أخرى ، يجب أن أكرر أن المالك الهندي هو "المسؤول" عن ذلك. حتى في المحادثات مع موظفي جاكوار ، فإنهم يؤكدون أنهم الآن سعداء أخيرًا ويستمتعون بعملهم. من الواضح أن المالك الهندي ، الذي يعد المالك الأول لشركة تاتا موتورز الناجحة ، قد جمع ما يكفي من المال لإنقاذ جاكوار من الركود ، إن لم يكن الانهيار. لم يدخر المال فحسب ، بل قدم أيضًا أموالًا كافية لمزيد من التطوير ، وبالطبع ، جميع الموظفين سعداء. وفقًا للشهادات ، فإنهم يستثمرون في العلامة التجارية ، ويطورون مصانع ومنتجات جديدة ، وعلى الرغم من أنه يتضح أحيانًا أن بعض الاستثمارات ستكلف أكثر مما كان مخططًا لها في الأصل ، إلا أنهم يجتمعون مرة أخرى بموافقة المالك وتفهمه.

وبالتالي ، من الواضح أن مثل هذه الأشياء تنعكس ، بالطبع ، بشكل إيجابي على السيارات. مع Jaguar XF الجديدة ، تريد العلامة التجارية أن تتميز سياراتها بتصميم مبهج ، وهيبة ، وأحدث التقنيات ، ومحركات فعالة.

من السهل أن تكتب أن الجيل الثاني من XF يسير بالتأكيد على هذا الطريق. في الوقت نفسه ، ستحل محل سابقتها بشكل مناسب ، وستتفوق عليها بوضوح في كثير من النواحي. على الرغم من أن السلف لا ينبغي الاستهانة به. بين عامي 2007 و 2014 ، تم اختياره من قبل أكثر من 280 48 عميلًا ، وهو ما لا يُقارن كثيرًا بالمنافسين الألمان ، ولكن من ناحية أخرى ، ليس بالقليل. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة أنه في العام الماضي وحده ، اختار 145 مشتري سيارة جاكوار XF ، مما يشير بالطبع إلى أن العلامة التجارية أصبحت مرة أخرى أكثر شهرة وأن موديلاتها أكثر شهرة. ومع ذلك ، في كل ذلك الوقت ، فازت Jaguar XF بجوائز عالمية مختلفة XNUMX ، مما يجعلها ، بالطبع ، أكثر القطط حصدًا على الإطلاق.

XF الجديد ، على الرغم من أنهم سيقولون أنه لا يختلف كثيرًا عن الطراز القديم ، إلا أنه جديد نظرًا لأنه تم إنشاؤه على منصة جديدة تمامًا ، وفي نفس الوقت تكوين جسم جديد. تم الاهتمام بهذا الأمر في المصنع الرئيسي في بلدة كاسل برومويتش الإنجليزية ، حيث تم استثمار أكثر من 500 مليون يورو. يزن الهيكل الموجود فيه 282 كجم فقط ، حيث أنه مصنوع بالكامل تقريبًا من الألومنيوم (أكثر من 75 بالمائة). يُعرف هذا في المقام الأول بوزن السيارة (المنتج الجديد أخف وزناً بأكثر من 190 كيلوجرامًا) ، وبالتالي ، لكفاءة المحركات ، والموقع الأفضل على الطريق والمساحة الداخلية.

يختلف تصميم XF قليلاً عن سابقتها. إنه أقصر بسبعة ملليمترات وأقصر بثلاثة ملليمترات ، وقاعدة العجلات أطول بحوالي ٥١ ملم. وبالتالي ، هناك مساحة أكبر بالداخل (خاصة في المقعد الخلفي) ، والوضع على الطريق أفضل أيضًا ، وقبل كل شيء ، هناك معامل ممتاز لمقاومة الهواء ، والذي يبلغ الآن 51 فقط (سابقًا 0,26).

مثل معظم المنافسين في هذه الفئة ، تتوفر XF الجديدة أيضًا بمصابيح أمامية LED كاملة (لأول مرة لجاكوار) ، بينما تتميز المصابيح الأمامية الكلاسيكية أيضًا بمصابيح LED تعمل في النهار.

تقدم XF المزيد من الابتكارات الداخلية. تتوفر شاشة لمس جديدة مقاس 10,2 بوصة حسب المعدات ، ولكن بتكلفة إضافية. علاوة على ذلك ، تم تثبيت شاشة مقاس 12,3 بوصة بدلاً من الأدوات الكلاسيكية. لذا فهي الآن رقمية بالكامل ويمكن فقط عرض خريطة جهاز الملاحة على الشاشة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل شاشة جديدة تمامًا ، ولكن قبل كل شيء ، العديد من خيارات الاتصال ، ومجموعة متنوعة من التطبيقات والعديد من أنظمة السلامة المساعدة ، تعد XF حاليًا أكثر سيارات جاكوار تقدمًا من الناحية التكنولوجية. على سبيل المثال ، توفر XF الآن أيضًا شاشة عرض ليزر ملونة ، ولكن في بعض الأحيان تكون أقل قابلية للقراءة في الشمس ، بما في ذلك بسبب الانعكاسات من اللوحة الأم في الزجاج.

يشعر باقي المقصورة بأنه مهيب للغاية حيث أن المواد التي تم جمعها ممتعة وذات جودة عالية. اعتمادًا على إصدار المحرك وخاصة مجموعة المعدات ، يمكن أن يكون التصميم الداخلي رياضيًا أو أنيقًا ، ولكن في كلتا الحالتين ، لا داعي للشكوى من الصنعة.

بنفس الطريقة التي لا نشكو بها من الوضع على الطريق ، تم تحسين ديناميكيات القيادة للسيارة بشكل كبير مقارنة بسابقتها. كما هو مكتوب ، هذه منصة جديدة تمامًا ، ولكنها أيضًا نظام تعليق مستعار جزئيًا من Jaguar F-Type الرياضية. يتوفر أيضًا هيكل التخميد القابل للتعديل بتكلفة إضافية ، وهو ما يتناسب تمامًا مع نظام التحكم في القيادة في جاكوار. هذا يضبط استجابة عجلة القيادة وناقل الحركة ودواسة الوقود ، بالطبع ، اعتمادًا على برنامج القيادة المحدد (اقتصادي ، عادي ، شتوي وديناميكي).

سيتمكن المشترون من الاختيار من بين ثلاثة محركات. سيتوفر أصغر محرك ديزل رباعي الأسطوانات بسعة 163 لتر في نسختين (180 و 380 "حصانا") مع ناقل حركة يدوي جديد من ست سرعات يوفر تغييرًا في التروس. سيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات متاحًا بتكلفة إضافية ، وسيكون الخيار الوحيد للمحركين الآخرين الأقوى - محرك بنزين سداسي الأسطوانات بقوة 300 حصانًا وثلاثة لترات ست أسطوانات بقوة 700 حصان ديزل. "قوة حصان". ما يصل إلى XNUMX نيوتن متر من عزم الدوران.

خلال اختبار القيادة الذي يبلغ طوله 500 كيلومتر تقريبًا ، اختبرنا جميع إصدارات المحركات الأقوى وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات فقط. هذه السيارة تعمل بشكل جيد ، وتتحول بسلاسة وبدون تشويش ، لكن صحيح أننا لم نقود سيارتنا عبر حشود المدينة ، لذلك لا يمكننا أن نحكم حقًا على كيفية تصرفها عند الإقلاع بسرعة ، والفرملة ، والانسحاب بسرعة مرة أخرى.

محرك الديزل سعة XNUMX لتر ، والذي وصفناه مؤخرًا بأنه مرتفع جدًا في اختباراتنا لـ XE الأصغر ، يكون عازل للصوت بشكل أفضل في XF. أغنية مختلفة تمامًا هي محرك ديزل أكبر سعة ثلاثة لترات. إعلاناتها التجارية هادئة بعض الشيء ، خاصةً لأنها لا تحتوي على صوت الديزل النموذجي. بالطبع ، كما ذكرنا سابقًا ، إنها تثير الإعجاب بقوتها ، وقبل كل شيء ، بعزمها ، ولهذا السبب نعتقد أنها ستقنع العديد من العملاء الذين لم يفكروا حتى في محرك الديزل حتى الآن.

الجزء العلوي من التشكيلة هو محرك البنزين سداسي الأسطوانات بثلاثة لترات. إذا كانت إصدارات المحرك الأخرى مرتبطة فقط بالدفع الخلفي ، فيمكن أن تكون الدفع الرباعي جنبًا إلى جنب مع محرك البنزين. بدلاً من الترس ، يتم تمثيله بواسطة محرك سلسلة جديد تمامًا في الترس التفاضلي المركزي. إنه يعمل بسرعة وسلاسة ، مما يعني أنه لا توجد مشكلة حتى عند القيادة على أسطح غير ملحوظة أو حتى زلقة.

أخيرًا ، يمكننا القول أن سيارة XF الجديدة هي سيارة رجل نبيل ، بغض النظر عن المحرك الذي تم اختياره. قد يختلف عن المنافسين الآخرين ، وخاصة الألمان ، ولكنه ببساطة يستبدل أي عيب بسحره الإنجليزي المميز.

نص من سيباستيان بليفنياك ، الصورة: سيباستيان بليفنياك ، المصنع