القيادة: هوندا VFR1200F

في الخريف الماضي ، انتهى التخمين. سيكون V4! لم يتم اختبار الوحدة الجديدة


العروض الأولى في CBR 1000 RR الرياضية الفائقة ، وليس أيضًا في XX 1100 السريع ،


ولكن في VFR 1200 F الجديدة بمحرك رباعي الأسطوانات جديد ومثير للاهتمام للغاية


مع اسطوانات على شكل V بزاوية 76 درجة.

تقنية جديدة


أو قلب بأربع أسطوانات على شكل حرف V - هذا ليس كل شيء. لقد اعتنىوا بالطازجة


شكل يرضي بعد الانطباعات الأولى التي جمعناها. عديدة


تعليقات من المارة أو حتى راكبي الدراجات النارية الذين التقينا بهم


في طقس مارس البارد هذا ، كانوا إيجابيين للغاية. دراجات نارية


إنه بالتأكيد غير عادي في المظهر ، لكنه في نفس الوقت جميل ، والأهم من ذلك ، متناغم


وخطوط تصميم نظيفة. حتى لو اخترت اللون بنفسك ، فستفعل


بدلاً من الفضة اخترت اللون الأحمر الداكن. لكن بالعودة إلى التقنية ،


يوفر VFR 1200 F الوفرة.

إذا تساءلت يوما


ما حصلنا عليه من سباق الدراجات النارية هوندا هو الحل الآن هنا.


تم تصميم المحرك رباعي الأسطوانات وفقًا لنفس مفهوم الوحدة التي تعمل بها


سباقات داني بيدروسا وبقية الشركة. وحدة صغيرة ،


مدمجة ، مع عمود كامة واحد في الرأس ، وهو ما يسمى UNICAM - نفس الشيء


كما هو الحال مع طراز موتوكروس RC211V أو CRF 250/450.

حجم


أكبر بقليل مما هو مذكور على الملصق ، أي 1.237 سم؟ ماذا عن هذا


الدراجة أكثر من كافية لأنها توفر 171 حصانا. اخيرا وليس اخرا


إنها دراجة نارية رياضية ، وليست سيارة خارقة


سيقاتلون على مضمار السباق بثواني ومئات. يمكن


إنها أكثر إثارة للاهتمام من بيانات عزم الدوران من بيانات عزم الدوران. 129ـ الجراح


تصل إلى نيوتن متر عند 8.750 دورة في الدقيقة ، ولكن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو ذلك


أن 90 بالمائة من عزم الدوران قد تم تحقيقه بالفعل عند 4.000 دورة في الدقيقة!

هذه هي


هناك بالفعل دليل على أنه حتى أفضل سيارة لن تحمي ، ناهيك عن ذلك


دراجات نارية. وأنت تقول لماذا كل هذا الحديث والكتابة عن عزم الدوران ،


كما يجب أن تحسب "الخيول" في الدراجات النارية ، لكنها ليست كذلك. على الطريق


ميزة عزم الدوران لأنها تمنحك قيادة سلسة وتسارع جيد من


الانحناء ، إلى جانب ذلك ، لا تحتاج ذراع التروس حقًا إلى التدخل


توصيل.

ومحرك V4 يفعل كل شيء بشكل جيد. هذا غير طبيعي


مرن مع منحنى طاقة جميل جدًا ومتزايد باستمرار ، على الطريق مباشرةً


يتجول في السربنتين ، يكسب ما يصل إلى عشرة. قيل ذلك


يتم الإعلان عن الأسطوانات الأربع للحصول على صوت ناعم وفوق كل شيء يتعبك


تحت الجلد. وهي ليست عدوانية كما هو الحال في المحركات ذات الأربع أسطوانات ،


لكنها تحتوي على نغمة جهير ناعمة نموذجية لمحرك ثنائي الأسطوانات.


على الرغم من أن المحرك ، كما ذكرنا ، يستحق أعلى تصنيف ، إلا أنه يمكنه ذلك


نقول أن وحدة حقن الوقود يمكن إصلاحها بواسطة الظل ، ولكن فقط


عند إضافة الغاز من أدنى سرعة. خلاف ذلك ، يضاف الغاز من خلال


الكمبيوتر والكابلات الكهربائية.

اكتمل نقل الطاقة


من خلال علبة تروس ممتازة بست سرعات ، ولكن في الوقت الحالي مع قابض واحد


(إصدار القابض المزدوج متوقع في أواخر الربيع)


عمود المروحة الذي يقود العجلة الخلفية. كاردان في رياضة هوندا


لم نعتد على ذلك ، لكن هوندا اتبعت BMW بحكمة ونجحت


أكملت مهمتها. عمود المروحة غير مسموع عمليا ، على وجه الخصوص


بشكل جيد في إضافة الغاز والتسارع.

لا با


يمكنك أيضًا نسيان مرشات السلسلة. Packarije ، التكلفة


الصيانة والاستبدال وبالطبع لا داعي للقلق بشأن التشحيم. إلى الثناء


نحتاج أيضًا إلى قابض انزلاقي يعمل بشكل مثالي ، والذي ، مع تحول حاد ،


خفض السرعة يمنع العجلة الخلفية من الانسداد والانزلاق. أوب


بلاستيك ABS من الدرجة الأولى ، بارد ، مترب وشجاع


جاء الإسفلت المغطى في متناول اليد ، وقد تم الاعتناء بالسلامة جيدًا.

استثنائي


يوفر VFR الجديد إحساسًا جيدًا وآمنًا وموثوقًا به حتى أثناء ذلك


القيادة. بسبب انخفاض مركز الثقل أو. مركزية الكتلة قريبة من


أداء القيادة استثنائي. على الرغم من كل شيء ما عدا ظروف القيادة الودية


تفي الدراجة النارية بأوامر السائق بهدوء وتوازن لا يصدق. أوب


محرك رائع ، حرص على السلامة والراحة ، أجرؤ على قول ذلك


أكبر ميزة لهوندا الجديدة. أيضا مع وضع القيادة والشكل


المقاعد مطلية باللون الأسود لأن الشعور بالانعطاف واضح ومباشر


رائع. نحن نعلم جيدًا قيادة الدراجات النارية.


ينحني ، أو تلك التي تتصرف بغرابة عند إضافة الغاز أو المخارج


من الانحناءات.

أول اتصال بالدراجة النارية يجعلنا نشعر بالراحة.


فوجئت أيضًا بالديناميكا الهوائية المدروسة. ومع ذلك ، يقول هوندا ذلك


تعلموا (مرة أخرى) من خلال السباق في MotoGP ، لكن مع هذه الدراجة هم


سيكون عليك أيضًا القيادة بضعة كيلومترات تجريبية لأن VFR للغاية


هادئ حتى بسرعة 260 كم / س ولا يحتاج السائق لممارسة الرياضة بجانب الخزان لـ


الوقود عالق. ما يصل إلى 220 كم / ساعة في الطبيعة مريحة تمامًا


وضع القيادة المستقيمة. لكن لا تخطئ ، فالأمر لا يتعلق بذلك على أي حال


supercar ، كما يتضح من حقيقة أن الدراجة النارية جميلة جدا و


يقود بهدوء حتى بسرعة 50 كم / ساعة في شوارع المدينة.

لتلخيص في


اقتراح واحد: هذه دراجة نارية استثنائية تتكيف تمامًا مع طراز قديم ،


وإذا كنت منجذبًا إلى رحلة رياضية ، فاستمتع بها فقط. وإلا لا


أرخص سعر بالنظر إلى النموذج الأساسي يكلف 15.990 دولارًا ،


ربما لن يكون السعر هو المعيار الرئيسي عند الشراء. بنصف المال


هوندا لديها أيضا دراجة نارية CBF 1000 لطيفة جدا (ولكن لسوء الحظ ليس هكذا.


جيد مثل هذا حماية الأصناف النباتية).

وجها لوجه. ...

ماتياج تومازيك:


مع هذه الدراجة ، قامت هوندا بتمليح فطيرة مافن قوية ، خاصةً البافارية K1300 Su ، لكنها في الوقت نفسه قدمت أكثر من حل وسط مثالي بين CBF اللطيف اللطيف و CBR الرياضي الفائق. سوف تبشر VFR 1200 F بالتأكيد بسنوات الدراجات النارية القادمة ، ويبدو أن جميع الميزات الجيدة التي اعتدنا عليها في هوندا تم تحسينها أكثر وأكثر على هذه الدراجة.

يعتبر أداء القيادة في العالم الحقيقي مربكًا بعض الشيء بالنسبة لي مع الموقف المائل للأمام ، ولكنه في جميع المجالات يتجاوز التوقعات المعقولة (بالطبع!) للسائق الناضج. أنا أوصي به بشدة لأولئك الذين تم طلاء هذا النوع من الدراجات النارية على الجلد ، لأنني أشك بشدة في أن هذه هوندا يمكن أن تخيب أملك.

نموذج: هوندا VFR1200F

سعر السيارة الاختبارية: 15.990 يورو

محرك: لديها محرك 76 درجة ، 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، مبرد بالسائل ، عمود كامة واحد في الرأس ، 4 صمامات لكل أسطوانة.

الطاقة القصوى: 127 كيلوواط (171 كم) عند 10.000 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 129 نيوتن متر عند 8.750 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: القابض الرطب متعدد الألواح ، القابض المنزلق ، التوجيه الهيدروليكي ، علبة التروس 6 سرعات ، عمود المروحة

إطار: إطار جسر سبائك الألومنيوم

المكابح: ملفان عائمان في الأمام؟ 320 مم ، ملاقط ذات 6 مكابس ، فرامل خلفية أحادية القرص؟ 276 ، فك مزدوج المكبس ، C-ABS

تعليق: شوكات تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، ذراع خلفي أحادي الوصلة وصدمة أحادية الذراع قابلة للتعديل

الإطارات: أمامي 120/70 ZR 17 ، خلفي 190/55 ZR 17

ارتفاع المقعد عن الأرض: 815 مم

خزان الوقود: 18.5

قاعدة العجلات: 1.5455 مم

الوزن 267 كجم (بدون وقود)

وكيل: Motocentr AS Domžale، doo، www.honda-as.com

الانطباع الأول

المظهر 4/5

نحن نقدر الشجاعة التي قرروا من أجلها رسم الخطوط الجديدة بشكل جذري ؛ يبدو أنهم غير عاديين للوهلة الأولى ، لكن بمرور الوقت يصبحون أكثر حميمية. لقد اختبرنا أيضًا عرضًا تقديميًا لـ CBR1000RR الحالي بطريقة مماثلة ، وهو أمر جيد لنا الآن.

المحرك 5/5

4 هو القلب الذي نعبده بصدق. تزداد القوة بسلاسة وبشكل مستمر مع مسار صوتي استثنائي. سيكون من السهل تقديم هذا الجهاز بتصميم حلزوني أكثر قليلاً في أحد الأجيال القادمة من CBR 1000 RR.

الراحة 5/5

هذه دراجة للرحلات الطويلة لأنها لا تتعب. وضعية القيادة رياضية للأمام قليلاً ، لكنها ليست كافية للتنازل عن الراحة العامة. ستعرف ما يقوله الراكب عن المقعد الخلفي أثناء اختبار طويل.

السعر 4/5

قالت هوندا إن الدراجة تستهدف في المقام الأول راكبي الدراجات النارية الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا والذين يرغبون في خصم المزيد لأسباب تتعلق بالهيبة. في الحزمة أيضًا ، تحصل على ضمان لمدة ثلاث سنوات ، وهو أيضًا لفتة لطيفة من المستورد.

الدرجة الأولى 5/5

في الآونة الأخيرة ، غالبًا ما نتساءل أين سيكونون مع كل هذه التكنولوجيا الحديثة وما إذا كنا بحاجة إليها على الإطلاق. ثم تأتي دراجة نارية مثل VFR 1200 F ونقول "هللويا ، تطوير وتكنولوجيا". خاصة باسم ركوب أكثر متعة وأمانًا.

Petr Kavči ، الصورة: Aleš Pavleti ، factory