تاريخ: Honda CBR 1000 RR Fireblade
تقول BMW إن طراز S 1000 RR سيحتوي على عنصرين مدمجين ، وبالتالي فإن الإلكترونيات ستمنع الانزلاق عند التسارع والتباطؤ. وأكدت المجلة الألمانية PS أن الاتجاه صحيح أيضًا ، حيث اختبروا Ducati 1198 S و Hondo Fireblade على مضمار السباق وقارنوا الرسوم البيانية للسرعة مع الإلكترونيات وبدونها.
النتيجة: توقف مسافات أقصر على هوندا وتسارع أكبر في المنعطفات على دوتشي. للإلكترونيات مستقبل ، لكن لا يزال يتعين علينا الوقوف ضده. انظر فقط إلى كيفية تطور الأحداث في عالم السيارات ...
لتتمكن من تثبيت بطارية أكثر قوة من أجل أسلاك هيدروليكية وكهربائية إضافية ، كان عليهم تغيير المساحة الموجودة أسفل المقعد ، مما يجعل الجزء السفلي (فوق العجلة الخلفية) أكثر سمكًا ببضعة سنتيمترات من الدراجة بدونها. نظام ABS ، والذي ربما لا يبدو حتى ، لن تلاحظه للوهلة الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك Fireblade اتجاهات جديدة ، وهذا يوضح كل شيء. سواء من الناحية الفنية أو من حيث التصميم ، فقد ظل كما هو الحال في طراز العام الماضي ، ولكن تم تقديمه في مجموعات ألوان جديدة.
الأكثر توقعًا ، بالطبع ، هي سيارة السباق ريبسول ذات اللون البرتقالي والأسود والأحمر السامة ، التي وقع عليها نفس الرعاة مثل سيارة السباق الملكية العالمية. حداثة رسومية أخرى ، في رأيي أجمل من ريبسولكا ، ترتدي ألوان سباقات هوندا ، وهذا يمثل الذكرى الخمسين للمشاركة الناجحة في السباقات.
يرتدي ألوان العلم السلوفيني ، وهو أقل عدوانية من ريبسول البرتقالي اللامع ، ويتم منحه ظلًا جميلًا للغاية من اللون الأسود ينتهي فجأة بين المصابيح الأمامية. بالإضافة إلى هذين العرضين ، تم توسيع العرض بطرازات باللون الأسود غير اللامع والأزرق اللؤلؤي. هذا كل شيء عن الزهور.
أصبحت هوندا في العام الماضي مرادفة لدراجة نارية جماعية شديدة المركزية. يبدو مشحونًا وفي نفس الوقت صغيرًا ، نظرًا لأن الجزء الخلفي أضيق الحدود للغاية ، والأمام ، كما لو كان شخصًا ما قد يقصره بضربة قوية على القناع.
لا يتحقق المظهر المثالي لـ Fireblade إلا عند إزالة حامل اللوحة المزود بإشارات الانعطاف والمرايا لأغراض السباق واستبدال الأجزاء البلاستيكية بأخرى مخصصة للسباق بدون فتحات للأضواء. عندما ترى سيارة معدة بهذه الطريقة مع خروج عادم رياضي من أسفل الوحدة ، يتضح لك أن هذه دراجة بخارية حقيقية.
بعد الانتهاء من الركوب على أختنا CBR 1.000 RR ، تم إجراء اختبار CBR سعة 600 سم مكعب على حلبة السباق في قطر. 600 إلى 1.000 مكعب. وبشكل عام ، لا يوجد فرق كبير من هذا القبيل! بالنسبة لمثلث المقعد - المقعد - المقعد ، فإن الوضع مشابه جدًا ، حتى التغيير الأكبر يكون محسوسًا بين الأرجل حيث أن هيكل الألمنيوم وخزان الوقود أوسع على الدراجة الأكثر قوة. وبالطبع ، أثناء المناورة ، يبدو أن السيارة ذات العجلتين بمحرك لتر أثقل.
ثم - الغاز. واو ، هناك فرق ملحوظ. حتى في السرعات المتوسطة ، يسحب المحرك بشكل شيطاني لدرجة أنه في اللفات الأولى ، باستثناء الطائرات ، لا أغير المحرك رباعي الأسطوانات إلى المربع الأحمر. لم أدرك حتى وقت لاحق أن Bridgestone BT 003 الجديدة صامدة بشكل جيد بما فيه الكفاية بحيث أن تسارع المنعطفات ليس هراءًا ، وأنك تحتاج فقط إلى الحصول على القدر المناسب من الذكاء على اليمين والعجلة الخلفية لا تنزلق.
تتميز الفرامل بالتصاق سام ويمكن أن تعمل لفترة طويلة دون أي عملية مشتركة لنظام ABS. لكن لا داعي للذعر ، حتى عندما نكون شجعانًا جدًا بسرعة 270 كم / ساعة ، لأن الإلكترونيات جيدة جدًا في تهدئة الدراجة النارية والتأكد من أن العجلات لا تنغلق والسائق لا يطير فوق عجلة القيادة . في حالة المبالغة (كما في حالة الكبح المتشنج) ، يتم رفع العجلة الخلفية عن الأرض مؤقتًا ، ولكن بعد لحظة يهدأ Fireblade ويوفر تباطؤًا آمنًا.
هناك قوة كافية ، ربما نتفق مع ذلك. خاصة مع العادم الرياضي والإلكترونيات ، حيث يحقق RR أكثر منحنى قوة وعزم دوران موحدًا في فئته (يمكنك التحقق من ذلك على www.akrapovic.net).
والآن ، بفضل الفرامل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، عززوا أمان هذا المقذوف ذو العجلتين. عندما سئلوا عما إذا كانوا سيقدمون ضوابط مانعة للانزلاق في أي وقت قريب ، أجابوا في مؤتمر صحفي بأنهم لن يكونوا قريبين جدًا. هل تصدقهم؟
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
محرك: أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 999 سم مكعب؟ ، حقن الوقود الإلكتروني؟ 46 مم ، 4 صمامات لكل اسطوانة.
الطاقة القصوى: 131 كيلوواط (178 كم) بري 12.000 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 112 نيوتن متر عند 8.500 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ست سرعات ، سلسلة.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، فكوك نصف قطرية ذات 220 قضبان ، قرص خلفي؟ XNUMX مم ، فرجار بمكبس واحد.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 135 مم.
الإطارات: 120/70-17, 190/50-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 820.
خزان الوقود: 17 ، 7 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.410.
الوزن 199 كجم (210 كجم مع ABS).
وكيل: Motocentr AS Domžale، Blatnica 3a، Trzin، 01/562 33 33، www.honda-as.com
الانطباع الأول
المظهر 4/5
إنه لا يستحق A لأن البعض لا يزال غير معجب بخطوط محددة للغاية اليوم ، بعد أكثر من عام من العرض التقديمي. هوندا جميلة جدا في لون HRC أو درع السباق الكامل بدون أضواء.
المحرك 5/5
متين للغاية ومرن ، وهو يكمل تمامًا ركوب دراجتك. وتتمثل ميزة هوندا على المنافسة في أنها ، على الرغم من قيادتها الرشيقة ، تظل هادئة أثناء التسارع الصعب في المنعطفات ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى مخمد التوجيه الإلكتروني.
الراحة 2/5
لديها ثلاث بوصات ونصف فقط في المنشعب من أختها ذات 600 قدم مكعب ، لذا فإن السائقين ذوي الأرجل الطويلة يشوهون في أماكن العمل الضيقة. يوفر المقعد وخزان الوقود والمقود اتصالًا جيدًا بالماكينة. لم تعد السيارات الخارقة ذات الإنتاج الضخم تجوب الدراجات النارية ، لكنك تفهم ، أليس كذلك؟
السعر 3/5
بالنسبة للسعر ، تأخذ هوندا المكان الذي اعتدنا عليه بصحبة أشخاص مشابهين - إنها أغلى قليلاً من كاواساكي وسوزوكي ، وأرخص ببضع مئات من اليورو من R1 الجديدة لهذا العام. ومع ذلك ، فإن سعر نظام المكابح المانعة للانغلاق مرتفع للغاية.
الدرجة الأولى 5/5
مع محرك رائع وركوب خفيف ومكابح رائعة ، يصعب الحكم عليه أسوأ من خمسة. إنها ليست على دراية بحقيقة أن هذه سيارة عمرها عام واحد ، كما أن خيار شراء ABS جدير بالثناء. فقط اسأل - على أي حال ، لا تشتري مثل هذه السيارة للعثور على حدود الفيزياء على الطريق. فقط في السعر: في الترس الثاني يتسارع إلى 200 كم / ساعة ...
ماتيفو هريبار ، الصورة: هوندا
