اختبر قيادة سيارة مرسيدس- AMG E 43

يبدو أنه سيبقى دون أن يلاحظه أحد في ظل سيارة E 63 فائقة السرعة والتي لا هوادة فيها. لقد قررنا أن هذا على الأقل غير عادل

لم يكن من الممكن على الفور العثور على E 43 في ساحة انتظار السيارات تحت الأرض بمكتب مرسيدس في موسكو. كانت السيارة كامنة بين التعديلات المعتادة للفئة E ، والاختلافات المرئية التي لم يكن لديها الكثير منها. عجلات كبيرة ومرايا سوداء وإطارات نوافذ جانبية وأنابيب عادم مزدوجة. هذه هي المجموعة الكاملة من الأدوات. بالمناسبة ، يتم توفير مثل هذا الزي لجميع طرز AMG مع الفهرس 43 ، والتي جمعت مرسيدس-بنز بالفعل 11 قطعة منها. ولكن ، مثل الإصدارات القديمة ، يتم إخفاء كل المتعة تحت الغطاء.

لم تعد مرسيدس- AMG E 43 سيارة أجرة للشركات يقودها سائق ، ولكنها لم تعد AMG ناضجة أيضًا. إنه في مكان ما على الحافة بين التعديلات المدنية للفئة E والإصدار الأعلى من E 63. ولكن إذا كان الأخير عبارة عن كدمة مضخّمة على المنشطات ، يتجول في حذاء المصارعة لأيام متتالية ، ثم يقوم أقرب قريب لها بتغيير لعبة البولو الرياضية بسهولة إلى عارضة أنيقة بأمر من السائق ... ليست الرياضة بالنسبة لأصغر سيارة AMG سيدان الفئة- E مهنة بأي حال من الأحوال ، بل هي هواية يعرف بها كيف يرضي نفسه ومن حوله. بمعنى ما ، فإن E 43 هي تذكرة الدخول إلى عالم التكنولوجيا الفائقة من أفالترباخ لأولئك الذين لا يقدرون فقط المحرك القوي ، ولكن أيضًا التصميم الداخلي الفسيح.

إنها أيضًا استجابة طال انتظارها ومنطقية للغاية من Mercedes-AMG للمنافسين من Audi Sport و BMW M. لقد رأوا منذ فترة طويلة مكانة فارغة بين الموديلات التقليدية والإصدارات الأعلى باهظة الثمن مع علامة سعر السيارة الخارقة ، ونتيجة لذلك ظهرت سخونة Audi S6 و BMW M550i في السوق. ويتم تسخينها بشكل أفضل قليلاً من E 43. وكل ذلك لأن كلا المنافسين مزودان بـ "ثمانية" على شكل حرف V مع شاحن توربيني مزدوج ، يطوران 450 و 462 حصان. على التوالى.

المحرك في E 43 هو أيضًا على شكل V ومجهز بزوج من الشواحن التوربينية. لكن الأسطوانات هنا ليست ثمانية ، بل ستة. في الواقع ، هذا هو نفس المحرك الذي قامت الشركة المصنعة بتثبيته على إصدار E 400 مع وحدة تحكم معاد تكوينها وتوربينات أكبر. نتيجة لذلك ، زاد إنتاج وحدة الطاقة من 333 إلى 401 حصانًا. لم يكن من الممكن الوصول إلى المنافسين سواء في القوة أو في وقت التسارع 0-100 كم / ساعة. تستغرق E 43 4,6 ثانية ، بينما تقوم Audi بعمل نفس عشرين أسرع ، و BMW تفعل ذلك في 4 ثوان.

إذا تجردنا من الأرقام وانتقلنا إلى الأحاسيس الذاتية ، فإن سيارة AMG سيدان تسير بثقة تامة. رياضي معتدل وذكي للغاية. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه مع زيادة السرعة ، لا تضعف شدة التسارع عمليًا. يوفر ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" ذو التسع سرعات تسارعًا سلسًا تقريبًا وينقر بشكل منهجي على الترس تلو الآخر. يبدو أن التسارع لن ينتهي أبدًا حتى تستيقظ أخيرًا على الفطرة السليمة.

ربما ، تجدر الإشارة إلى ناقل الحركة بشكل منفصل هنا ، لأن هذه هي الحالة النادرة عندما يكون لكل وضع من أوضاع القيادة المحددة مسبقًا خوارزمية تبديل التروس الخاصة بها. حتى الرياضة المتطرفة والرياضة + ، وإن كان ذلك قليلاً ، لكنهما يختلفان عن بعضهما البعض ، وفي الوضع اليدوي ، لا تتداخل الإلكترونيات مع العملية على الإطلاق ، حتى عندما تكون إبرة مقياس سرعة الدوران قريبة من المحدد. بشكل عام ، كل شيء عادل. من علبة التروس ، يتم نقل عزم الدوران إلى جميع العجلات الأربع ، ولكن بالنسبة لـ E 43 ، قام المهندسون بتحويل توازن الجر قليلاً لصالح المحور الخلفي بنسبة 31:69. في الواقع ، أظهرت السيارة عادات الدفع الخلفي ، ولكن في الأوضاع الحرجة ، يمكن الشعور بمساعدة العجلات الأمامية. ويا لها من متعة - في وقت مبكر جدا لفتح الغاز في الزاوية!

ومع ذلك ، فإن E 43 لا تتعلق بالقيادة بقدر ما تتعلق بالراحة. حتى عندما تكون الدواسة اليمنى على الأرض ، وتجاوزت إبرة عداد السرعة علامة 100 كم / ساعة منذ فترة طويلة ، فإن قشعريرة الأوز لا تصطدم بالجلد. الأهم من ذلك كله في مثل هذه اللحظات ، تريد فتح جريدة المساء أو الاتصال بصديق. لا يوجد أوقية من الدراما في التسارع الخطي ، على الرغم من أن سيارة AMG سيدان مدربة على أخذ الزوايا إلى الكمال. المشاركة في عملية قيادة السيارة موجودة بكميات قليلة ، وهذا أكثر ما تتوقعه من مثل هذه السيارة. السائق معزول بعناية عن العالم الخارجي. في بعض الأحيان تتساءل عما إذا كانت هذه ليست فئة S؟ لكن الضربة القوية على مطب الطريق التالي تضع كل شيء في مكانه بسرعة.

ربما يكون التعليق هو الشيء الوحيد الذي ينتهك راحة التهدئة في المقصورة. من الناحية النظرية ، على الطرق السيئة ، يجب أن تنقذ منفاخ الهواء المزودة بامتصاص الصدمات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يبدو أن هذا المزيج مربح للجانبين ، ولكن في E 43 ، حتى في الوضع الأكثر راحة ، يتم ضبط الهيكل بشكل صارم للغاية. كما لو أن هذه ليست سيارة سيدان تجارية ، ولكن نوعًا من مقذوفات الجنزير. السيارة تكتب بشكل مثالي ، لكن بشرط أن يكون الأسفلت مثالياً تحت العجلات. في حالة السيارة الاختبارية ، أضافت العجلات الاختيارية مقاس 20 بوصة ذات الإطارات شديدة الانخفاض الوقود إلى النار. مع العجلات الأساسية مقاس 19 بوصة ، من المرجح أن يُنظر إلى العيوب الموجودة في الطلاء على أنها أقل إيلامًا ، ولكن لن يكون من الممكن الاقتراب من نعومة الإصدارات المدنية.

نظرًا لأن E 43 تحمل اسم AMG الفخور ، لم تستطع الشركة المصنعة ببساطة تجاهل نظام الفرامل. مع حجم متواضع نسبيًا للفرامل (قطر الأقراص الأمامية 360 مم) ، تتباطأ السيارة بشكل مثير للإعجاب من أي سرعة. جهد الدواسة شفاف للغاية ولا يتغير حتى بعد سلسلة من الفرملة الشديدة.

ماذا تبقى في النهاية؟ هذا صحيح ، فقط ادرس التصميم الداخلي الفاخر. على العموم ، إنه هنا هو نفسه الموجود في النسخة المدنية من الفئة E: زوج من الشاشات مقاس 12,3 بوصة ، وتحكم مألوف في الوسائط المتعددة مع قائمة لا حصر لها ، وإضاءة محيطية بـ 64 لونًا للاختيار من بينها. ولكن هناك أيضًا خيارات فريدة لإصدار AMG. على سبيل المثال ، عجلة قيادة رياضية مع حواف Alcantara من ربع إلى ثلاثة ومقاعد رياضية مع دعم جانبي نشط. كل ما يرمز إلى الراحة موجود هنا. وإذا أردت ، يمكنك إضافة القليل من الرياضة في أي وقت. ضمن حدود معقولة.

نوع الجسم	سيارة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4923/1852/1468
قاعدة العجلات ، مم	2939
كبح الوزن ، كجم	1840
نوع المحرك	بنزين
حجم العمل ، متر مكعب سم	2996
الأعلى. القوة ، ل. مع.	401/6100
ماكس تويست. لحظة ، نانومتر	520/2500 - 5000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	ناقل حركة أوتوماتيكي كامل بـ 9 سرعات
ماكس. السرعة كم / ساعة	250
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	4,6
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم	8,4
السعر من دولار	63 100