اختبر القيادة إذا كان محرك V8 ، سواء كان كتلة كبيرة

شيفروليه كورفيت ، فورد موستانج ، عداء طريق بليموث: برافو تريو

ما هي النماذج التي سيختارها أبطال طائفة "ريو برافو" الغربية إذا كان عليهم استبدال الخيول بالسيارات؟ تشمل الخيارات المعروضة هنا Plymouth Road Runner و Chevrolet Corvette و Ford Mustang.

إذا كنت تريد سيارة رياضية أمريكية كلاسيكية هذه الأيام ، يمكنك الاختيار من بين ثلاثة أشكال: سيارة زيتية ، وسيارة بوني ، وكورفيت. معهم ، ستحصل على سيارات قوية بما يكفي - سواء من أجل موكب سلس على طول شارعك المفضل ، أو للمشاركة في رالي لييج روما المخضرم. ولكن ما هي الاختلافات والأهم من ذلك - ما مقدار المتعة على الطريق التي تقدمها ثلاثة أشكال مختلفة لموضوع سيارة الكوبيه الرياضية؟ كرايسلر - قديمة وليست حقيقية - أرسلت لنا سيارة بليموث رود رانر 1970 ، وهي عبارة عن زبد زبدة سعة 7,2 لتر. تسابقت جنرال موتورز في عام 1968 كورفيت مع 5,4 لتر V8. وتمثل فورد ربما السيارة المهر الأكثر رواجًا على الإطلاق ، موستانج بوس 302 لعام 1969 بمحرك V6500 سعة خمسة لترات تصل إلى 8 دورات في الدقيقة ، تم تصنيع 1628 منها فقط.

Plymouth Road Runner هي سيارة زيتية حقيقية

الأول - Road Runner - هو الأطول والأوسع والأقوى بين المشاركين في الاجتماع. وفيرة 380 حصان (SAE) تسرع الكوبيه بطول 5,18 م و 1,7 طن إلى 100 كم / ساعة في أقل من سبع ثوان. لا يمكن لسيارة كورفيت ذات المحرك الأساسي ، وجاكوار E-Type و Maserati Ghibli dory القيام بعمل أفضل. هذا هو المعنى النهائي للسيارة الزيتية - عندما يصطدم أربعة طلاب جامعيين في سيارة بلايموث رود رانر بسيارة خارقة أوروبية عند إشارة مرور ، مما يكلف المالك أكثر بكثير من حفنة من الدولارات.

سيارة الزيت تعني قوة هائلة. لا شيء آخر. للقيام بذلك ، أخذ المصممون سيارة كوبيه أمريكية قياسية من الطبقة المتوسطة (وسيطة) ، والتي يبلغ طولها حتى الآن أكثر من خمسة أمتار ، وزرعوا فيها محركًا "كبير الحجم" مضبوطًا من أعلى فئة (بالحجم الكامل) ، والذي تضمن سيارات سيدان كبيرة وسيارات واغن من وزنهم. حوالي طنين وغالبًا ما يزيد طوله عن خمسة أمتار ونصف. في هذا الوقت كانت آلة الزيت جاهزة.

يستخدم Road Runner نموذج Plymouth Belvedere اليدوي (أو قمر صناعي مطور) كنموذج أساسي له. النسخة الأضعف ("للأمناء") بلفيدير بمحرك V3,7 سعة 6 لتر طور 147 حصانًا متواضعًا. وفقًا لـ SAE ، أي بقوة 233 حصانًا رائعًا في ذلك الوقت. SAE أقل من عداء الطريق لدينا مع معدات متطابقة تقريبًا. هل يمكن لشيء كهذا أن يعطي نتيجة جيدة؟

Tic-Toc-Tach وقبضة المسدس

بالإضافة إلى المحرك سعة 7,2 لتر ، يحتوي Plymouth Road Runner أيضًا على لوحة عدادات سوداء تسمى Rallye مع ستة أدوات تحكم مستديرة. على اليسار يوجد "Tic-Toc-Tach" الغامض ، وهو مزيج من ساعة مع عقارب ومقياس سرعة الدوران ، والذي يطلق عليه في أمريكا "مقياس سرعة الدوران" ويتمتع باحترام أسطوري تقريبًا بين السائقين ذوي الطموحات الرياضية. ثم يأتي ناقل الحركة الأسطوري في علبة التروس ذات الأربع سرعات ، كما لو أنه ظهر في مكان ما عميقًا في منتصف المقدمة ، بارزًا بعيدًا ومغطى بقبضة "مسدس" خشبية من شأنها أن تسمح بتغييرات سريعة في التروس.

في تناقض حاد مع هذه الأدوات الرياضية ، توجد أريكة عريضة في المقدمة ، يمكن أن يجلس عليها أكثر من ممثلين عن الشباب الذهبي ، إذا لم تتداخل ذراع التروس الهائلة مع أرجلهم. مزيج الألوان في الداخل - الأخضر والذهبي - يذكرنا أيضًا بالعقد البراق من الستينيات ، عندما لم يكن الجزء الداخلي للسيارة بعد خاضعًا لإملاءات عدم العزاء في "أسلوبها الرياضي" الأسود.

مقعد كامل ، مقود يشبه الدفة وقبضة مسدس. لكل هذا - كتلة كبيرة تحت غطاء أمامي طويل. ومع ذلك ، ما زلت لا تشعر وكأنك راقص الذئب. لا تزال روح السكرتيرة سائدة - على الرغم من تيك تاك تو تحت أنفها. ومع ذلك ، في مكان ما في الأمام ، المحرك يهتز بهدوء ، كما لو كان يتحدث إلى نفسه ، ويرتجف الكوبيه الضخم قليلاً. الضغط على دواسة القابض البارزة على الجبهة يقتل أول قطرة عرق. وسرعان ما تحدث العديد من حالات السقوط عندما نضطر ، عند مغادرة ساحة انتظار السيارات ، إلى القيام بالعديد من المناورات ، وفي كل مرة نخشى ثني عجلة القيادة. لا مؤازرة! كل منعطف سلس ، يميل فيه الجسم بشكل لا يصدق ، يُنظر إليه على أنه نجاح. في التعامل مع السفر الثقيل للتوجيه غير المباشر ، أحيانًا ما ترتكب خطأ البدء في الترس الثالث ، ولكن لحسن الحظ ، فإن محرك V8 سعة سبعة لترات لا يثير الإعجاب.

يحتاج Road Runner إلى يد قوية ولكن حساسة

في قسم مجاني يبلغ حوالي 30 كم / ساعة ، قررنا محاولة الإسراع. سمعت "رؤعر" ، وبعد ذلك نشعر بأن أحدهم دفعنا من الخلف. نعتقد ، ربما ما كانت هذه الدفعة القاسية للتوقف عن العمل؟ لكن الملاح الجالس على اليمين ، صاحب سيارة Road Runner الخضراء يوخن جريم ، يطمئننا: "عند الضغط الكامل على دواسة الوقود ، تلعب الإطارات الأصلية الضيقة دور التحكم في الجر. عليك الرد بسرعة والهجوم المضاد بعجلة القيادة حتى في السرعة الثالثة ".

وغني عن القول أن عداء الطريق الوعرة يحتاج إلى يد قوية وحساسة لحمل قوته المذهلة على الطريق - طريق به منحنيات أقل. سيساعدك ناقل الحركة السهل التبديل والفرامل الموثوقة بشكل مدهش وعزم الدوران العالي على البقاء واثقًا أثناء الجلوس على المفروشات الفخمة للمقعد الفردي العريض. سيارة ذات شخصية مؤثرة كان جون واين ، الذي لعب دور البطولة فيه ريو برافو ، سيحبها. أصبح البطل الغربي العظيم سريعًا أيضًا فقط عندما كان ذلك ضروريًا حقًا.

كورفيت - ولا شيء أكثر من ذلك

كورفيت هي كورفيت. لا يوجد منافسين وحتى المنافسين الحسد. لقد كان الأمر كذلك منذ عام 1953. فقط من عام 1956 إلى عام 1958 ، كان لدى فورد سيارة رياضية مدمجة ذات مقعدين من طراز ثندربيرد في تشكيلتها ، والتي تطورت لاحقًا إلى سيارة كوبيه فاخرة عالية الكعب. في أوائل XNUMXs ، قررت شركة فورد إطلاق De Tomaso Pantera في الولايات المتحدة لتحدي هيمنة شيفروليه في مجال الرياضة. تم بالفعل طباعة نشرات الاكتتاب باللغة الإنجليزية ، ولكن تم إحباط الواردات بالجملة بسبب اللوائح الأمريكية الصارمة بشأن مقاومة الاصطدام. حتى يومنا هذا ، لا تزال كورفيت السيارة الرياضية الكبيرة الوحيدة في الولايات المتحدة. هناك العديد من المعجبين الملهمين للقارة القديمة.

عندما تنظر إلى C3 الفضية لعام 1968 - العام الذي ظهر فيه الجيل الثالث من كورفيت ، فإنك تتذكر بشكل لا إرادي المنحنيات القوية لشخصية سيرينا ويليامز. أخيرًا ، انسى المقارنة بزجاجة كوكاكولا! بعد الانتقال من سيارة ليموزين ضخمة على الطريق رانر إلى سيارة كورفيت منخفضة الحجم ، فإن المقارنة المباشرة تجعلك تشعر وكأنك سيباستيان فيتيل في سيارته للفورمولا 1. تغلف كورفيت السائق تقريبًا مثل كبسولة مركبة الفضاء الجوزاء. إذا كان هناك سائق قصير خلف عجلة القيادة في كورفيت ، فلا يمكن رؤية سوى الذقن وربما السوالف - إلا إذا قام بإزالة نصفي السقف المتحركين ، جنبًا إلى جنب مع النافذة الخلفية ، ووضعهما في صندوق السيارة خلف المقاعد. لأن C3 لها سقف تارجا كمعيار.

ربما تكون أطول واجهة سيارة في العالم

هناك اختلاف آخر عن Road Runner الفسيح وهو أنك تجلس في كورفيت بطول 4,62 متر تقريبًا على المحور الخلفي. نتيجة لذلك ، ربما امتدت أطول واجهة سيارة في العالم أمام الزجاج الأمامي حتى طرف السهم. لسوء الحظ ، باستثناء منحنيات الرفارف ، تظل غير مرئية للسائق. على الجانب الإيجابي ، يحتوي على مجموعة كاملة من أدوات التحكم ومبدل سرعة رباعي في وضع مثالي.

قاعدة 1,5 لتر V5,4 بقوة 8 حصان. يكفي لسيارة جراند للسياحة ليست ثقيلة الوزن تزن 304 طن. س. وفقًا لـ SAE ، تحرك مع الديناميكيات المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى التخلي عن السيارات الرائعة ذات السبعة لترات إلى توفير 81 كجم في الوزن. هذا هو السبب في أن كورفيت تلتف حول الزوايا بدقة غير معروفة لأي أمريكي أو أوروبي. مع وضع المحرك في مكان منخفض في الهيكل وبعيدًا في الخلف ، يتم أيضًا الاحتفاظ بالانعطاف ضمن حدود ضيقة.

الممثل الذكي دين مارتن ، الذي يلعب دور رجل مخمور كما هو الحال في الحياة الواقعية ، من المحتمل أن يختار سيارة كورفيت هذه. إذا كان ذلك فقط لأن الفتيات يتعرف عليهن بسرعة وبشكل لا لبس فيه في الصالون مع سقف تارجا أسفل.

موستانج عنصري

لم يكتسب بروس سبرينغستين الحق في أن يُطلق عليه اسم الرئيس فحسب - بل إن هذا الامتياز يتمتع به أيضًا خبراء الإصدار الرياضي لسيارة فورد موستانج 1969/70. الافراج عن سيارة المهر 1967. منذ البداية ، تم هنا تحسين تصميم موستانج النموذجي للمصابيح الأمامية المائلة. بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة نافذة جانبية ثانية ، تمكن المصممون من دمج السقف المنحدر (Fastback) بشكل أفضل في الصورة الظلية الكلية للجسم. بفضل هذا ، يمكنهم الآن الاستغناء عن زعانف التبريد الجانبية في قاعدة السقف. وهكذا ، أصبحت موستانج سبورتسروف عام 1965 (تم إسقاط اسم Fastback) حصان سباق موستانج ، وربما حتى أجمل سيارة حصان على الإطلاق.

نشأ مصطلح "سيارة المهر" مع أول سيارة فورد موستانج ، والتي ولّد نجاحها جيلاً كاملاً من سيارات الكوبيه الرياضية الرخيصة: شيفروليه كامارو ، بونتياك فايربيرد ، إيفيجن تشالنجر ، بليموث باراكودا ، و AMC جافلين. يمكن تزويد هذه الطرازات الأمريكية المدمجة وخفيفة الوزن ، التي تزن إصداراتها الأساسية ذات الست أسطوانات حوالي 1,3 طن فقط ، اختياريًا بمحركات V8 كبيرة بستة أسطوانات وسبعة لترات ، والتي غالبًا ما تجعلها تعمل بمحركات مفرطة بلا رحمة. بالإضافة إلى ذلك ، في عالم السيارات الأمريكي ، لا يتم دائمًا تصنيف "سيارات المهر" ذات المحركات القوية على أنها "سيارات العضلات" (راجع قسم التعريفات في تاريخ سيارة العضلات على الموقع www.classicmusclecars.com).

جاهز للسباق ترانس آم

في عام 1969 ، كان موستانج بوس 302 ، جنبًا إلى جنب مع سيارة Mach 1 التي ظهرت لأول مرة مؤخرًا ، بالتأكيد أكثر الفحل رياضيًا في اسطبل العلامة التجارية. مع فتحة تهوية تعمل فقط على محرك Cobra Jet (428cc ، 340hp) ودبابيس أمان للمفصلات الأمامية ، يبدو Mach 1 أكثر إثارة للإعجاب من Boss أمام عشاء أو مرآب منزلي. ولكن حتى ذلك الحين ، يعرف الخبراء أن Boss 302 هي موستانج سباق حقيقي. باستخدامه ، يمكنك التدرب على المسار في الصباح ، والعودة بهدوء إلى المنزل لتناول طعام الغداء في الثانية عشرة.

مع Boss 302 ، ابتكر مصممو Ford سيارة موستانج متكيفة مع سلسلة سباقات Trans Am. يقتصر الإزاحة على خمسة لترات ، وبالتالي فإن الزيادة في الطاقة تأتي بشكل أساسي من السرعات العالية وكامات عمود الحدبات الأكثر حدة والصمامات الأكبر. لذا فإن 220 حصانًا (SAE) في محرك V8 عادي سعة 290 لترات يصل إلى 5800 حصانًا لـ Boss ، حيث يتوفر عند XNUMX دورة في الدقيقة. يضاف إلى ذلك هيكل رياضي معاد تصميمه إلى حد كبير وناقل حركة رباعي السرعات مع تروس أكثر صلابة.

حتى الصوت الأنفي المثير للزعيم الصغير V8 ، الذي تكون سرعته في الخمول أعلى من Road Runner و Corvette ، يبدو مهددًا. ينتج انطباع مشابه من خلال رحلة القابض الطويلة ، مما يضع الكثير من الضغط على ساقي السائق. فقط في السنتيمتر الأخير يتعامل القابض بقوة مصيدة الدب. بعد الإطلاق ، نفتقر في البداية إلى الجر عند الدورات المنخفضة. بدوره ، عند أكثر من 3500 دورة في الدقيقة ، يبدو الفحل الجامح وكأنه يقف على رجليه الخلفيتين ، ويضغط على محوره الخلفي الصلب في مواجهة الأسفلت بمسار عريض ، ويصل إلى سرعة عالية بشكل مدهش في المنعطفات ، وإذا لزم الأمر ، يمكن أن يغمق حياة حتى رياضي مثل كورفيت.

من المحتمل أن يختار نجم ريو برافو الشاب ، المغني ريكي نيلسون ، الزعيم 302. لا يزال XNUMX شخصًا يحلمون كثيرًا - مثل الفوز بسيارة موستانج في سباق سيارات.

معلومات تقنية

عداء طريق بليموث 440 (1970)

المحرك مبرد بالماء ، ثماني أسطوانات ، محرك V8 رباعي الأشواط ، علبة المرافق من الحديد الزهر الرمادي ورؤوس الأسطوانات ، العمود المرفقي بخمسة محامل رئيسية ، عمود كامات مركزي ، صمامان لغرفة الاحتراق يتم تشغيلهما بواسطة سلسلة توقيت. ديم. الاسطوانة × السكتة الدماغية 109,7 × 95,3 مم ، الإزاحة 7206 سم 3 ، نسبة الضغط 6,5: 1 ، الطاقة القصوى 380 حصان SAE عند 4600 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 652 نيوتن متر وفقًا لمعايير SAE عند 3200 دورة في الدقيقة. الخلط: كارتر أربع غرف المكربن ​​؛ الإشعال: البطارية / الملف الميزات: رافعات الصمامات الهيدروليكية ، العادم ثنائي الأنابيب.

ناقل الحركة. دفع خلفي ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات متزامن بالكامل مع ذراع ناقل الحركة في منتصف السيارة أو القابض الجاف الأوتوماتيكي ذو القرص الواحد بثلاث سرعات. نسبة التروس 2,44: 1 ؛ 1,93: 1 ؛ 1,39: 1 ؛ 1: 1. السرعة الرئيسية 3,54: 1 أو 4,10: 1

BODY AND LIFT هيكل فولاذي ذاتي الدعم ، كوبيه ببابين وخمسة مقاعد. التعليق الأمامي: مستقل مع دعامات مثلثة ، دعامات عرضية ، نوابض ملتوية ، مثبت ؛ التعليق الخلفي: محور صلب مع نوابض أوراق ؛ ممتص صدمات تلسكوبي أمامي وخلفي. فرامل أسطوانية ، فرامل قرصية أمامية اختيارية. نظام توجيه الكرة اللولبية. عجلات 14 ، 15 بوصة اختيارية ؛ الإطارات F70-14 ، اختياري F60-15.

الأبعاد والوزن قاعدة العجلات 2950 مم ، مسار أمامي / خلفي 1520/1490 مم ، الطول × العرض × الارتفاع 5180 × 1940 × 1350 مم ، الوزن الصافي 1670 كجم.

المؤشرات الديناميكية والاستهلاك التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6,8 ثانية كحد أقصى. السرعة 180 - 225 كم / ساعة استهلاك الوقود حوالي 22 لتر / 100 كم.

مدة الإنتاج والدورة من 1967 إلى 1980 ، لـ 1970 - 15 كوبيه ، 716 هاردتوب كوبيه (بدون العمود الأوسط) ، 24 سيارة مكشوفة.

شيفروليه كورفيت (1968)

المحرك ثماني الأسطوانات مبرد بالماء ، محرك V8 رباعي الأشواط ، علبة المرافق ورؤوس الأسطوانات من الحديد الزهر الرمادي ، خمسة أعمدة كرنكية رئيسية ، صمامان لغرفة الاحتراق يحركهما سلسلة التوقيت ، عمود كامات مركزي ، قطر. الاسطوانة × السكتة الدماغية 101,6 × 82,6 ملم ، الإزاحة 5354 سم مكعب ، نسبة الضغط 3: 10. الحد الأقصى للطاقة 1 حصان وفقًا لـ SAE عند 304 دورة في الدقيقة ، كحد أقصى. عزم الدوران 5000 نيوتن متر وفقًا لمعايير SAE عند 488 دورة في الدقيقة. الخلط: مكربن ​​روتشستر رباعي البراميل ؛ الإشعال: البطارية / الملف الميزات: رافعات الصمامات الهيدروليكية ، العادم ثنائي الأنابيب.

ناقل الحركة الدفع بالعجلات الخلفية ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات متزامن بالكامل ، ناقل حركة يدوي اختياري ثلاثي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات ، قابض جاف أحادي اللوحة. نسبة التروس 2,52: 1 ؛ 1,88: 1 ؛ 1,46: 1 ؛ 1: 1. المحرك النهائي 3,54: 1 أو 4,10: 1. الميزات: تفاضل اختياري ذاتي القفل.

إطار دعم الجسم والرافعة مصنوع من مقاطع جانبية مغلقة مع عوارض عرضية وجسم بلاستيكي مزدوج وسقف به جزأين متحركين. التعليق الأمامي: مستقل مع أزواج من الدعامات الثلاثية ، نوابض لولبية ، مثبت. التعليق الخلفي: مستقل مع دعامات طولية وعرضية ، زنبرك عرضي. ممتص صدمات تلسكوبي وفرامل قرصية على جميع العجلات الأربع ونظام توجيه كروي لولبي. عجلات أمامية وخلفية مقاس 15 بوصة ، إطارات مقاس 7.75-15 ، اختيارية F70-15.

الأبعاد والوزن قاعدة العجلات 2490 مم ، مسار أمامي / خلفي 1480/1500 مم ، الطول × العرض × الارتفاع 4625 × 1760 × 1215 مم ، الوزن الصافي 1480 كجم.

الديناميكيات والتدفق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,6 ثانية كحد أقصى. تصل سرعتها إلى 205 كلم / س.استهلاك الوقود حوالي 18 لتر / 100 كلم.

الإنتاج ووقت المعالجة شيفروليه كورفيت C3 ، من 1968 إلى 1982 ، حوالي 543 نسخة. (كل الخيارات).

فورد موستانج بوس 302 (1969)

المحرك ثماني الأسطوانات مبرد بالماء ، محرك V8 رباعي الأشواط ، علبة المرافق ورؤوس الأسطوانات من الحديد الزهر الرمادي ، خمسة أعمدة مرفقية رئيسية ، صمامان لغرفة الاحتراق ، عمود كامات مركزي يحركه سلسلة التوقيت. ديم. 101,6 × 76,2 مم أسطوانة × شوط ، إزاحة 4942 سم مكعب ، نسبة ضغط 3: 10,5 ، 1 حصان كحد أقصى. وفقًا لـ SAE عند 290 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 5800 نيوتن متر حسب المواصفات القياسية عند 393 دورة في الدقيقة. الخلط: مكربن ​​أوتوليت رباعي الغرف ، اشتعال: بطارية / ملف. الميزات: محرك أساسي لنماذج السباق ذات الصمامات الأكبر ومحدد السرعة وما إلى ذلك.

ناقل الحركة الدفع بالعجلات الخلفية ، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات متزامن بالكامل ، قابض جاف أحادي اللوحة. ناقل الحركة النهائي 4,91: 1 ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق.

جسم ورافعة جسم فولاذي ذاتي الدعم ، كوبيه ببابين ، أربعة مقاعد. التعليق الأمامي: مستقل مع دعامات مثلثة ، دعامات عرضية ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت. التعليق الخلفي: محور صلب مع نوابض أوراق ، ممتص صدمات تلسكوبي لكل عجلة أمام وخلف المحور. قرصية / أسطوانة مكابح ، لولب كروي. العجلات الأمامية والخلفية مقاس 15 بوصة ، مطاط مقاس F60 × 15. الميزات: عناصر تقوية على الجسم.

الأبعاد والوزن قاعدة العجلات 2745 مم ، مسار أمامي / خلفي 1520/1490 مم ، الطول × العرض × الارتفاع 4760 × 1810 × 1280 مم ، الوزن الصافي 1375 كجم.

دينام. المؤشرات والتدفق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,5 ثانية كحد أقصى. تصل سرعتها إلى 205 كم / ساعة ، واستهلاك الوقود حوالي 20 لتر / 100 كم.

مدة الإنتاج والتخلص Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 وحدة ، 1970 - 6318 وحدة. (بدون العمود الأوسط) ، 824 سيارة مكشوفة.

النص: فرانك بيتر هوديك

الصورة: أرتورو ريفاس