اختبار قيادة أودي SQ7

من مكان ما ، تمزق Audi SQ7 بحيث يحترق الأسفلت تحت العجلات ، ويتم السحب على الفور وبدون بديل. من حيث سرعة التسارع ، يضع SQ7 على شفرات سلفه التقليدي

هناك شيء مشترك بين عالم السيارات "المشحونة" وحشد مشجعي كرة القدم. الفرق الوحيد هو أنه إذا كان الأخير يعيش في عالم كرة القدم ، يدعم هذا الفريق أو ذاك ، بدلاً من ذلك من أجل فكرة ، فإن "emki" و "eski" و "erks" الأخرى من عالم السيارات لا تزال بداخله وببساطة لا يمكن أن يوجد ماديًا بمعزل عن فكرة القيادة على الطرق. وهكذا - مشابه جدا. بعضها لديه نوادٍ رياضية ، وأدوات ، وقواعد لباس إلزامية على شكل "بوصلات" جزيرة ستون آيلاند على الكتف الأيسر ، وغيرها من الكلاسيكيات الثقافية الفرعية. هذا الأخير لديه علامة تجارية ونموذج ومنتديات بها ملصقات النادي ، حيث بدأت الشرطة الروسية تقريبًا في فصل سائقي السيارات إلى جيدين وسيئين. وأيضًا - الرغبة في مسح أنف ممثلي منظمة منافسة.

أصحاب "الولاعات" لا يصلون إلى المعارك ، لكنهم يصطدمون أحيانًا على الطرقات بشكل جدي. نظام القيم والرتب هنا صارم ومتعدد المراحل ، لكن سائقي السيارات السريعة قادرون تمامًا على التنمر على بعضهم البعض بغض النظر عن المكانة. وسيتلقى المالك الجديد لـ Audi SQ7 عروضاً بالتأكيد للقيادة على دفعات ، بما في ذلك من مالكي السيارات ذات الأسعار المعقولة. لأنه بالنسبة لجميع الصفات الخارجية ، فإن هذا التقاطع ، خاصة باللون الأبيض ، هو نفسه تقريبًا: ملائم منخفض مقارنة بالإصدار القياسي ، عادم قوي ، إطارات رفيعة على أقراص مقاس 21 بوصة ، خلف المتحدث المجعد الذي يمكن رؤية الفرجار الضخم منه ، لكن على النقيض من ذلك ، على الحافة المسموح بها ، تقليم الجسم الأسود مع شبكة المبرد غير اللامعة. وبدلاً من الملصقات من GTI-club ، فإن الكروس أوفر لها "بوصلة" مميزة - ماسة حمراء بحرف "S".

 

بالمناسبة ، ظهرت بادئة S نفسها لأول مرة في Q7 ، على الرغم من أن الطراز العلوي للجيل الأول كان أكثر قوة. تم تجهيز Q7 بمحرك تيتانيك V500 بقوة 12 حصان بسعة 6,0 لتر ، لكن المحرك كان يعمل بالديزل ، وكانت السيارة نفسها تبدو عادية تمامًا ، وقررت إنغولشتات عدم إعطائها اسم "S". لقد قدموا الآن ، على الرغم من أن المحرك هو أيضًا ديزل ، إلا أنه يحتوي على ثماني أسطوانات بدلاً من اثني عشر ويطور 435 حصان. - 65 حصان أصغر من الرائد السابق.

 

من مكان ما ، تمزق Audi SQ7 بحيث يحترق الأسفلت تحت العجلات ، ويتم السحب على الفور وبدون بديل. التسارع قوي بقدر ما هو سلس: الحد الأقصى للدفع - 900 نيوتن متر - متاح من الخمول ، والتسارع سريع وخطي تقريبًا. لا يمكنك أن تشعر بتحويل علبة التروس ذات الثماني سرعات إلا عن طريق الصوت - فالدفع يأخذك من الياقة ويسحبك بشدة إلى الأمام ، بغض النظر عن عدد الدورات في الدقيقة والترس الحالي. يمكن إجراء التجاوز دون التبديل إلى التجاوزات المنخفضة ، لأنه يكفي الضغط على "الغاز" بقوة أكبر قليلاً في جزء يبلغ طوله حوالي 50 مترًا. من حيث سرعة التسارع ، يضع SQ7 على الكتف سلفه التقليدي ليس فقط من حيث الأرقام المجدولة ، ولكن أيضًا من حيث الأحاسيس. من الصعب تصديق أن هذا الديزل يقل حجمه بمقدار الثلث.

 

المحرك الجديد سعة أربعة لترات هو خليفة المحرك السابق بقوة 340 حصاناً والذي يبلغ 4,2 TDI ، والذي كان أقل بمقدار خطوة من المحرك سعة ستة لترات في الجيل الأول Q7. لكن هذا التراث لا يمكن تتبعه إلا في هندسة المحرك نفسه. من حيث مجموعة من الابتكارات ، ربما يتجاوز هذا المحرك جميع المحركات التسلسلية للقلق التي تم إنتاجها حتى الآن. الشاحن الكهروميكانيكي الفائق وحده ، الذي يساعد توربينين تقليديين على دفع الهواء إلى المحرك عند دورات منخفضة ويدمر تأثير التباطؤ التوربيني تمامًا ، يستحق الكثير. تعمل التوربينات نفسها بالتتابع - أحدهما يعمل بأحمال منخفضة ومتوسطة ، والثاني متصل بأحمال عالية. في الوقت نفسه ، توجد أنظمة السحب على جوانب كتلة المحرك ، ويتم توصيل العادم بانهيار كتلة الأسطوانة ، وهذا هو السبب في أن مجاري الهواء الخاصة بأنابيب السحب والعادم التي تربط التوربينات والضاغط إنه نظام معقد للغاية يتم الخلط فيه حتى مع المهندسين الألمان أنفسهم. على الجهاز ، يتم إغلاق كل هذا بغطاء بلاستيكي ضخم حتى لا يربك المستهلك.

 

أولئك الذين لا يزالون مهتمين بهذا يجب أن يعرفوا أن محرك 4,0 TDI هو أول محرك ديزل مع نظام ذكي لتغيير حركة صمامات السحب والعادم وخوارزمية مختلفة لتشغيل آلية الصمام عند المستويات المنخفضة والعالية سرعات. تعمل الإلكترونيات على تغيير موضع أعمدة الكامات ، بما في ذلك في ملف تعريف العمل واحد أو آخر لكاميرات العمود ، وبالتالي ، وضع تشغيل الصمامات. تُستخدم صمامات العادم عمومًا بشكل انتقائي: في الدورات المنخفضة ، يبقى واحد فقط نشطًا ، عند الدورات العالية ، والثاني متصل ، مما يفتح الطريق أمام غازات العادم إلى دافع الشاحن التوربيني الثاني. كل هذا ضروري ليس فقط حتى يتمكن صاحب السيارة من إظهار المعرفة التقنية في الشركة مرة أخرى. إن هذا التصميم المعقد للغاية هو الذي يسمح لك بتوفير ذلك الجر القاطرة البخارية ، والتي تغمر Audi SQ7 بها أثناء التنقل.

 

إن أهم ما يميز التوربين الكهربائي هو أنه لا يتطلب ضغط التدوير والعادم. ينتقل إلى وضع العمل في ربع ثانية بأي سرعة محرك ، لذا فإن الحد الأقصى 900 نيوتن متر متاح من الخمول تقريبًا. تبلغ قوة هذا التوربين 7 كيلو واط ، ومن أجل تشغيله ، كان على المهندسين أداء أشياء صعبة حقًا. لذلك ، في SQ7 كانت هناك شبكة كهربائية ثانية بجهد 48 فولت بدلاً من الاثني عشر التقليدية وبطارية منفصلة. تتيح شبكة الجهد العالي إمكانية العمل بأسلاك أرق (وإلا سيكون هناك بضعة كيلوغرامات إضافية من النحاس على متنها) وتعزل هذا المستهلك القوي عن الشبكة الموجودة على متن الطائرة.

حررت هذه الشبكة أيدي المهندسين فيما يتعلق بأنظمة الطاقة المكثفة على متن الطائرة. كان المستهلك الثاني للكهرباء عبارة عن نظام من المثبتات النشطة مع مشغلات مدمجة. لماذا؟ يتم توصيل نصفي المثبت على دعامات العجلات اليمنى واليسرى ، في جسم مشغل كهربائي قوي ، قادر على قلبهما بالنسبة لبعضهما البعض بأمر من الإلكترونيات ، وليس فقط قمع اللفة من السيارة بالتناوب ، ولكن إزالتها تماما. من الصعب تصديق ذلك ، لكن تقاطعًا كبيرًا يبلغ وزنه طنين قادر على اجتياز المنعطفات عالية السرعة بزاوية 90 درجة دون أي لفات. ينحني القطع بشكل أسرع وأسرع ، وفي مرحلة ما تجد نفسك تعتقد أن سلوك السيارة هذا يعطي انطباعًا بالتحكم الكامل. يعد التدحرج عنصرًا مهمًا في ردود الفعل ، وقد يكون غير آمن للسائق عديم الخبرة أن يفتقر إليه. ومع ذلك ، من أجل تحقيق التقاطع إلى الحد الأقصى ، تحتاج إلى المحاولة.

 

إن التباين بين حجم ووزن خصائص القيادة مثير للدهشة في الإصدار القياسي ، ويُنظر إلى SQ7 بمثبتاته النشطة وتعليقه المثبت في البداية بشكل غير متوقع تمامًا على أنه سيارة ركاب سريعة جدًا. تكون استجابة التوجيه وجودة التغذية المرتدة على ارتفاع ، ويتحول التقاطع مثل اللصق ، حتى على طريق مبلل قليلاً من المطر. لا يعرف السائق حتى اللعبة الإلكترونية المعقدة التي تلعبها الأنظمة الموجودة على متن الطائرة في هذه اللحظة ، نظرًا لأن كل شيء يعمل في الخلفية: يمشي الجر على طول المحاور ، ويقوم برنامج الثبات الإلكتروني بتعديل المسار بدقة ، ويعطي التفاضل الخلفي النشط مزيد من الوقت على عجلة القيادة ، والتي هي خارج المنعطف ... لا أريد حتى التفكير في ما هو أبعد من الحدود ، حيث لا تستطيع كل هذه الآليات الذكية إبقاء السيارة على الطريق في وقت واحد.

 

بعد أن اكتسحت بسرعة السربنتين الرطب ، أدركت أخيرًا أن SQ7 هي سيارة مختلفة تمامًا. إنها ليست سريعة فحسب ، إنها سريعة وآمنة ومستقرة بقدر الإمكان لسيارة تزن 2,5 طن تقريبًا. وهذا الثبات لا يُعطى مقابل عنف التعليق والحدة التي لا تطاق لردود الفعل. أثناء التنقل ، يكون SQ7 مريحًا تمامًا في أي من أوضاع الهيكل وهو هادئ للغاية. لن يكون من السهل على شخص جاهل أن يكتشف أن هناك ديزلًا هنا.

 

بمجرد أن تكون في ظروف حضرية مألوفة ، تجد أنه على الرغم من مظهره القتالي ، فإن الكروس يسعى في الواقع إلى إحاطة الركاب بهذه العناية ، والتي تريد حتى التخلي عن عجلة القيادة. على الرغم من أن SQ7 ليست قادرة بعد على القيادة بشكل مستقل تمامًا ، إلا أنها تظهر بالفعل بدايات القيادة الذاتية. لست متأكدًا مما إذا كان بالإمكان العثور على جميع الأنظمة الإلكترونية الأربعة والعشرين المذكورة في البيان الصحفي في قائمة المعدات ، ولكن نظام تثبيت السرعة بالرادار ، القادر على قيادة السيارة بشكل مستقل على الطريق السريع أو في ازدحام مروري ، والتوقف والتحرك ، هو هناك بالفعل والعمل. علاوة على ذلك ، يمكن لـ Audi التوجيه باستخدام علامات المسار وقراءة إشارات الطريق من خلال ضبط سرعتها. شيء آخر هو أن التحكم لا يزال مطلوبًا ، ولا تسمح لك السيارة برفع يديك عن عجلة القيادة. خلاف ذلك ، فإن SQ24 سوف يتنصل أولاً من المسؤولية عن طريق تعطيل الطيار الآلي المشروط ، وبعد ذلك سوف يتباطأ تمامًا مع تشغيل "الطوارئ".

 

من حيث المبدأ ، يمكن تثبيت هذه المجموعة الكاملة من الأنظمة المساعدة على تقاطع قياسي بمحرك أبسط - فهي لا تحتاج إلى شبكة بجهد 48 فولت. ولكن في الطراز SQ7 المتميز ، يبدو عضويًا تمامًا مثل جوهر ذكاء السيارات الإلكتروني ، المتاح مقابل نقود حقيقية هنا والآن. وهذه ليست قصة من سيهزم من في قتال ، ولكن من له وزن واضح وتفوق تقني قبل ذلك.

 

إذا بدأت مبيعات Audi SQ7 في روسيا ، فلن يكون ذلك قبل منتصف الخريف. بناءً على السعر في ألمانيا ، من غير المرجح أن يتم بيع طرازنا بأقل من 86 دولارًا أمريكيًا ، وبالنظر إلى القائمة الطويلة من المعدات ، قد يتجاوز سعر السيارة الحقيقية علامة 774 دولارًا. من الواضح أيضًا أن الأسعار المرتفعة لن تجبر عشاق التكنولوجيا الحقيقيين على الاستسلام ، وأولئك الذين ، بعد أن عانوا من حفلات النوادي وسباقات الشوارع ، لا يزالون يرغبون في امتلاك سيارة قوية وقوية ، حتى لو كانوا شخصًا هادئًا ومستقرًا. بنفس الطريقة تقريبًا ، يشتري الأعمام المحترمون التذاكر والغرف في فنادق مرسيليا التقليدية بأسعار باهظة ، وللسبب نفسه قد يحدثون القليل من الضوضاء في ساحات المدينة. يمكن لزوجاتهم فقط قبول هذا.

 

صور وفيديو: أودي