سيارة كهربائية أمس واليوم وغداً الجزء 2
محتوى
منصات منفصلة أو حلول التعديل التحديثي للسيارات الكهربائية
هل إنشاء وتنفيذ منصات كهربائية بالكامل مجدي اقتصاديًا؟ الجواب: هذا يعتمد. في عام 2010 ، أظهرت شفروليه فولت (Opel Ampera) أن هناك طرقًا لتحويل هيكل الجسم بشكل فعال من حيث التكلفة إلى محرك تقليدي عن طريق دمج حزمة البطارية في النفق المركزي لمنصة Delta II ، حيث يوجد نظام العادم. ) وتحت المقعد الخلفي للسيارة. ومع ذلك ، من وجهة نظر اليوم ، فإن فولت هو عبارة عن مكون إضافي هجين (على الرغم من التكنولوجيا المتطورة للغاية المشابهة لتلك المستخدمة في تويوتا بريوس) مع بطارية 16 كيلوواط ساعة ومحرك احتراق داخلي. قبل عشر سنوات ، اقترحتها الشركة كسيارة كهربائية مع زيادة الأميال ، وهذا دليل على الطريقة التي مر بها هذا النوع من السيارات خلال هذا العقد.
بالنسبة إلى فولكس فاجن وأقسامها ، التي تشمل خططها الطموحة إنتاج مليون سيارة كهربائية سنويًا ، بحلول عام 2025 ، فإن إنشاء منصات مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية له ما يبرره. ومع ذلك ، بالنسبة لمصنّعين مثل BMW ، فإن الأمر أكثر تعقيدًا. بعد سيارة i3 شديدة السطوع ، والتي كانت في المقدمة ولكن تم إنشاؤها في وقت مختلف ، وبالتالي لم تصبح مجدية اقتصاديًا ، قررت العوامل المسؤولة في الشركة البافارية أنه يجب على المصممين البحث عن طريقة لإنشاء منصات مرنة يمكنها زيادة كفاءة كليهما. أنواع محرك الأقراص. لسوء الحظ ، تعد المنصات الكهربائية المتكيفة تقليديًا بمثابة حل وسط في التصميم - يتم حزم الخلايا في عبوات منفصلة ووضعها حيث يوجد مكان ، وفي التصميمات الأحدث يتم توفير هذه الأحجام لمثل هذه عمليات الدمج.
ومع ذلك ، لا يتم استخدام هذه المساحة بكفاءة كما هو الحال عند استخدام الخلايا المدمجة في الأرضية ، ويتم توصيل العناصر بواسطة كبلات ، مما يزيد الوزن والمقاومة. النماذج الكهربائية الحالية لمعظم الشركات ، مثل e-Golf و Mercedes الفئة B الكهربائية ، ليست سوى ذلك. لذلك ، ستستخدم BMW إصدارات محسّنة من منصة CLAR التي سيعتمد عليها iX3 و i4 القادمان. ستتبع مرسيدس نهجًا مشابهًا في السنوات القادمة ، باستخدام إصدارات معدلة من منصاتها الحالية قبل تقديم (بعد حوالي عامين) EVA II المخصص. بالنسبة لطرازاتها الكهربائية الأولى ، ولا سيما e-Tron ، استخدمت أودي نسخة معدلة من MLB Evo العادي الذي غيّر قاعدة العجلات بالكامل لدمج حزمة بطارية كاملة. ومع ذلك ، تعمل بورش وأودي حاليًا على تطوير Premium Platform Electric (PPE) المصممة خصيصًا للدفع الكهربائي والتي ستستخدمها أيضًا بنتلي. ومع ذلك ، حتى الجيل الجديد من منصات المركبات الكهربائية المخصصة لن يسعى إلى النهج الرائد لـ i3 ، والذي سيستخدم بشكل أساسي الفولاذ والألمنيوم لهذا الغرض.
ولذا يبحث الجميع عن طريقهم الجديد في غابة المستقبل القريب. باعت شركة فيات النسخة الكهربائية من Panda منذ 30 عامًا ، لكن شركة FiatChrysler تتخلف الآن عن هذا الاتجاه. يتم حاليًا بيع إصدار Fiat 500e وإصدار المكون الإضافي Chrysler Pacifica في الولايات المتحدة. تدعو خطة أعمال الشركة إلى استثمار 9 مليارات يورو في الطرازات المكهربة بحلول عام 2022 ، وستبدأ قريبًا إنتاج 500 سيارة كهربائية في أوروبا باستخدام منصة كهربائية جديدة. كما ستحتوي مازيراتي وألفا روميو على طرازات كهربائية.
بحلول عام 2022 ، ستطلق فورد 16 سيارة كهربائية على منصة MEB في أوروبا ؛ ستستخدم هوندا مجموعات نقل الحركة المكهربة لجلب ثلثي طرازاتها إلى أوروبا بحلول عام 2025 ؛ تبيع Hyundai الإصدارات الكهربائية من Kona و Ioniq جيدًا ، لكنها جاهزة الآن بمنصة EV جديدة تمامًا. ستبني تويوتا طرازاتها الكهربائية المستقبلية على e-TNGA المصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية ، والتي ستستخدمها أيضًا Mazda ، وفي حين أن الاسم هو نفسه عدد من حلول TNGA الجديدة ، إلا أنه محدد بدقة. تتمتع تويوتا بخبرة كبيرة في مجال السيارات الكهربائية وإدارة الطاقة ، ولكن ليس مع بطاريات الليثيوم أيون لأنها ، باسم الموثوقية ، استخدمت بطاريات هيدريد النيكل والمعدن حتى النهاية. تستخدم Renault-Nissan-Mitsubishi تصميمات حالية معدلة لمعظم موديلاتها الكهربائية ، لكنها ستطلق قريبًا أيضًا منصة كهربائية جديدة ، CMF-EV. لا ينبغي أن يخدعك اسم CMF - كما هو الحال مع Toyota و TNGA ، فإن CMF-EV لا علاقة له تقريبًا بـ CMF. ستستخدم نماذج PSA إصدارات من الأنظمة الأساسية CMP و EMP2. منصة Jaguar I-Pace أحد رواد التنقل الكهربائي الجديد هي أيضًا تعمل بالكهرباء بالكامل.
كيف سيذهب الإنتاج؟
يمثل تجميع سيارة في مصنع 15 في المائة من إجمالي عملية الإنتاج. وتشمل نسبة 85 في المائة المتبقية إنتاج كل من أكثر من عشرة آلاف قطعة وتجميعها المسبق في حوالي 100 من أهم وحدات الإنتاج ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى خط الإنتاج. تتميز السيارات اليوم بدرجة عالية من التعقيد ، ولا تسمح خصوصية مكوناتها بإنتاجها بالكامل في شركة سيارات. وهذا ينطبق حتى على الشركات المصنعة مثل Daimler ، الذين لديهم درجة أعلى من التكامل والإنتاج الذاتي للمكونات مثل علب التروس. لقد ولت الأيام التي تم فيها تصنيع الشركة بأدق التفاصيل ، مثل Ford Model T ، منذ فترة طويلة. ربما لأنه لا توجد تفاصيل كثيرة في نموذج T ...
ومع ذلك ، فإن الزخم القوي لتطوير السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة يطرح تحديات جديدة تمامًا لمصنعي السيارات التقليدية. بغض النظر عن مدى مرونة عملية الإنتاج ، فهي تتضمن بشكل أساسي نماذج لأنظمة التجميع مع أجسام تقليدية ومجموعات نقل الحركة ومحركات. وتشمل هذه الموديلات نماذج مختلطة ، لا تختلف اختلافًا كبيرًا في التصميم ، باستثناء إضافة بطارية وإلكترونيات كهربائية إلى مكان مناسب في العلبة. هذا صحيح حتى بالنسبة للسيارات الكهربائية على أساس التصاميم التقليدية.
يحدث بناء السيارات ، بما في ذلك السيارات الكهربائية ، بالتزامن مع تصميم عمليات الإنتاج التي تختار فيها كل شركة من شركات السيارات نهجها الخاص للعمل. لا يتعلق الأمر بـ Tesla ، التي يتم إنتاجها تقريبًا من الصفر على أساس السيارات الكهربائية ، ولكن حول الشركات المصنعة المعترف بها ، والتي ، وفقًا للاحتياجات ، يجب أن تجمع بين إنتاج السيارات ومحركات الأقراص التقليدية والكهربائية. وبما أن لا أحد يعرف بالضبط ما سيحدث على المدى القصير ، يجب أن يكون كل شيء مرنًا بما فيه الكفاية.
أنظمة الإنتاج الجديدة ...
بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة ، فإن الحل هو تكييف خطوط الإنتاج لتركيب المركبات الكهربائية. GM ، على سبيل المثال ، ينتج فولت هجين ومزلاج كهربائي في المصانع القائمة. يقول أصدقاؤهم السابقون في PSA أنهم سيصممون سياراتهم حتى يتمكنوا من استخدام نفس النهج.
وتستند جهود دايملر لتطوير السيارات الكهربائية تحت العلامة التجارية الجديدة EQ والمصانع المكيفة إلى تقدير من 15 إلى 25 في المائة من مبيعات مرسيدس-بنز بحلول عام 2025. للاستعداد لذلك مع تطور السوق ، بما في ذلك مراعاة هذا النطاق الواسع من التوقعات ، قامت الشركة بتوسيع مصنعها في Sindelfingen بمصنع يسمى المصنع 56. تعرف مرسيدس هذا المصنع بأنه "المصنع الأول في المستقبل" وسيتضمن جميع الحلول التكنولوجية . تسمى Anya والأنظمة. الصناعة 4.0. مثل مصنع PSA في Tremere ، سيكون هذا المصنع ومصنع Daimler Full-Flex في Kecskemét قادرين على إنتاج سيارات كهربائية إلى جانب السيارات التقليدية. كما أن الإنتاج مرن في تويوتا ، التي ستنتج سياراتها الكهربائية في موتوماتشي ، تويوتا سيتي. لعقود ، رفعت الشركة كفاءة عمليات الإنتاج إلى طائفة ، ولكن على المدى القصير ليس لديها نوايا طموحة بشكل مفرط كمنافس و VW على السيارات الكهربائية البحتة.
... أو مصانع جديدة
لا يختار جميع الشركات المصنعة هذا النهج المرن. على سبيل المثال ، تستثمر فولكس فاجن مليار يورو في مصنعها في زويكاو ، لتصميمها فقط لإنتاج السيارات الكهربائية. تقوم الشركة بإعداد عدد منهم ، بما في ذلك نماذج من ماركات مختلفة في هذا الشأن ، والتي ستعتمد على الهندسة المعمارية الجديدة كليًا MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). سيكون مصنع الإنتاج الذي تعده فولكس فاجن قادرًا على التعامل مع كميات كبيرة ، والخطط الطموحة للشركة على نطاق واسع هي في صميم هذا القرار.
للحركة البطيئة في هذا الاتجاه تفسيرها المنطقي الخاص - يتبع مصنعو السيارات الراسخون أنماطًا راسخة ومتسقة لبناء السيارات وعمليات الإنتاج. يجب أن يكون النمو ثابتًا ، دون حوادث ، مثل تسلا. بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب معايير الجودة العالية العديد من الإجراءات وهذا يستغرق وقتًا. يمثل التنقل الكهربائي فرصة للشركات الصينية للتوسع في الأسواق الدولية على نطاق أوسع ، ولكنها تحتاج أيضًا إلى البدء في إنتاج سيارات موثوقة ، وقبل كل شيء ، آمنة أولاً.
في الواقع ، لا يمثل بناء المنصات وتنظيم عمليات الإنتاج مشكلة بالنسبة لشركات صناعة السيارات. في هذا الصدد ، لديهم خبرة أكثر بكثير من تسلا. يعد تصميم وتصنيع منصة مدفوعة بالكهرباء بحتًا أقل تعقيدًا من المركبات التي تعمل بالطرق التقليدية - على سبيل المثال ، يحتوي الهيكل السفلي للأخير على العديد من الانحناءات والوصلات التي تتطلب عملية تصنيع أكثر تعقيدًا وتكلفة. تتمتع الشركات بخبرة كبيرة في تكييف مثل هذه المنتجات ولن يكون ذلك مشكلة بالنسبة لها ، خاصة أنها اكتسبت الكثير من الخبرة في مجال البناء متعدد المواد. صحيح أن تكييف العمليات يستغرق وقتًا ، لكن خطوط الإنتاج الأكثر حداثة تتسم بالمرونة الشديدة في هذا الصدد. تظل مشكلة كبيرة في السيارات الكهربائية هي طريقة تخزين الطاقة ، أي البطارية.
