سرنا: رينو ميجان RS - ربما أقل؟

للوهلة الأولى ، يصعب الإجابة على هذا السؤال ، حيث لم نتلق بعد معلومات حول تكلفة العرض الدولي ، والذي قمنا خلاله أيضًا بتشغيله على أسفلت حلبة خيريز الإسبانية. وبالتحديد ، لطالما كانت Megane RS واحدة من أرخص السيارات من نوعها ، وبالطبع واحدة من أسرع السيارات على حلبة السباق. أخيرًا وليس آخرًا ، سجلت إصداراتها المختلفة أرقامًا قياسية في اللفات في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الشهيرة ، ولا تستطيع RS الجديدة (حتى الآن) التباهي بذلك.

من الواضح أنه ليس الأقوى. قررت رينو سبورت (بروح الحداثة) تقليل حجم المحرك من 1,8 إلى 205 لتر ، لكن القوة أكبر قليلاً مما تمتلكه ميجان RS حتى الآن - 280 كيلووات أو 275 بدلاً من 205 حصاناً "، حيث كانت أقوى نسخة الكأس. لكن تجدر الإشارة على الفور إلى أن هذه ليست سوى البداية: 20 كيلوواط هي قوة الإصدار الأساسي من Megane RS ، والتي ستتلقى نسخة أخرى من الكأس لـ XNUMX "حصانًا" في نهاية العام ، وهي كذلك من المحتمل أنهم سيتبعون عاجلاً أم آجلاً الإصدارات التي تحمل علامة Cup و R وما شابه - وبالطبع محركات أكثر قوة وإعدادات هيكلية أكثر تطرفًا.

المحرك سعة 1,8 لتر له جذوره في نيسان (كتلته مستمدة من أحدث جيل محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، والذي يعد أيضًا أساس محرك Clia RS) ، وقد أضاف مهندسو رينو سبورت رأسًا جديدًا مع تبريد أفضل وهيكل أكثر دواما. هناك أيضًا قسم سحب جديد ، بالطبع مُحسَّن لاستخدام شاحن توربيني مزدوج التمرير ، وهو مسؤول ليس فقط عن وفرة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة (يتوفر 390 نيوتن متر من 2.400 دورة في الدقيقة) ، ولكن أيضًا عن التشغيل المستمر. مزود الطاقة من السرعات الدنيا إلى المجال الأحمر (وإلا فإن المحرك يدور حتى سبعة آلاف دورة في الدقيقة). بالإضافة إلى ذلك ، أضافوا المعالجة السطحية الموجودة في السيارات الأغلى ثمناً إلى المحرك وبالطبع قاموا بتحسينها للاستخدام الرياضي في الجزء الإلكتروني. أخيرًا وليس آخرًا ، تعمل سيارة Alpina A110 الرياضية بنفس المحرك.

مرحبًا ، ولكن اعتمادًا على الغرض من السيارة ، يتمثل الأثر الجانبي في تقليل استهلاك الوقود أو الانبعاثات. مقارنة بسابقتها ، فقد انخفض بنحو 10 في المائة ، وأصبحت السيارة أسرع ، حيث تستغرق 100 ثانية فقط لتصل إلى 5,8 كيلومتر في الساعة.

الجديد في Megana RS هو أيضًا ناقل الحركة ثنائي القابض. إنه ينضم إلى الكتيب الكلاسيكي ذي الست سرعات الذي اعتدنا عليه ، ولكنه يحتوي على ستة تروس وبعض الميزات الرائعة ، من البداية إلى التخطي التروس - ويمكن تعديل تشغيله من الأكثر راحة إلى السباق ، والحزم والحسم. . حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: إذا اخترت ناقل الحركة اليدوي ، فستحصل على رافعة يدوية كلاسيكية ، وإذا كانت القابض مزدوجًا ، فعندئذٍ فقط زر إلكتروني.

يعتني نظام Multi-Sense المعروف بتكييف سلوك السيارة مع رغبات السائق ، حيث يتحكم أو يعدل نظام التوجيه الرباعي ، بالإضافة إلى علبة التروس واستجابة المحرك وعجلة القيادة. يضمن هذا الأخير أن العجلات الخلفية تدور في الاتجاه المعاكس للأمام بسرعات منخفضة (لتسهيل التعامل والاستجابة في الزوايا حتى 2,7 درجة) وبسرعات أعلى في نفس الاتجاه (لمزيد من الثبات في الزوايا الأسرع). إلى 1 درجة). درجة). تم تعيين الحد بين أوضاع التشغيل على 60 كيلومترًا في الساعة ، وفي وضع السباق - 100 كيلومتر في الساعة. يتم أيضًا تعطيل نظام التثبيت ESP في هذا الوقت ، ويمكن للسائق الاستفادة الكاملة من الترس التفاضلي الميكانيكي محدود الانزلاق والهيكل الأكثر قوة في الزوايا البطيئة (نعم ، الزوايا التي تقل عن هذه السرعة بطيئة وليست سريعة). الأول لديه نطاق تشغيل أوسع بكثير من سابقه ، حيث يعمل بنسبة 25 ٪ على الغاز (30 سابقًا) و 45 ٪ (أعلى من 35) في ظل التسارع الصعب. عندما نضيف إلى ذلك الهيكل الأكثر صلابة بنسبة 10 بالمائة في إصدار Cup ، سرعان ما يتضح أن موضع المسار (أو الطريق) هو أقوى أصول Megane RS الجديدة.

كما كان من قبل ، ستتوفر Megane RS الجديدة بنوعين من الشاسيه (قبل وصول الإصدارات الأكثر برودة): Sport and Cup. الأول أكثر نعومة ومناسبًا بشكل أفضل للطرق العادية مع نمط غير منقوش تمامًا ، والثاني - على مسار السباق. هذا هو أحد الأسباب التي تجعله يحتوي على أول قفل تفاضلي إلكتروني ، والثاني يشمل Torsen الذي سبق ذكره - وكلاهما يشتمل على مخمدات هيدروليكية إضافية في نهاية حركة الهيكل (بدلاً من تلك المطاطية الكلاسيكية).

اختبرنا الإصدار بهيكل رياضي على طرق مفتوحة ، ليس سيئًا أيضًا ، بالقرب من Jerez ، ويجب الاعتراف بأنه يتناسب تمامًا مع الطابع العائلي الرياضي (الآن خمسة أبواب فقط) من Megane RS. هذا صحيح أن تكون رياضيًا ، لكنه أيضًا يخفف من المطبات الخطيرة بشكل جيد بما فيه الكفاية. نظرًا لأنه يحتوي على نوابض أكثر ليونة وممتصات صدمات ومثبتات من شاسيه الكأس ، فهو أيضًا أكثر رشاقة قليلاً ، كما أن الجزء الخلفي سهل الانزلاق ويمكن التحكم فيه بشكل كبير ، لذلك يمكن اللعب مع السيارة (والاعتماد على قبضة الإطارات الأمامية ) حتى على الطريق العادي. من الواضح أن هيكل Cup أكثر صلابة (وأقل بقليل من 5 ملليمترات) ، والجزء الخلفي أقل رشاقة ، وبشكل عام يعطي السيارة شعورًا بأنها لا تريد أن تكون مرحة ، ولكنها أداة جادة لتحقيق نتائج رائعة على حلبة السباق.

الفرامل أكبر (الآن أقراص 355 مم) وأكثر قوة من الجيل السابق ، وعلى المسار ، اتضح أنه ، مثل سابقاتها ، لا داعي للقلق بشأن ارتفاع درجة الحرارة أو كيف يمكن أن يؤثر ذلك على أدائهم.

بالطبع ، لا يزال لدى Megane RS الكثير من المعدات الإضافية أو معدات السلامة - من مثبت السرعة النشط إلى مراقبة النقاط العمياء ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، والتعرف على إشارات المرور ، ومواقف السيارات تلقائيًا - على الرغم من كونه رياضيًا. أسوأ جانب في Megane RS الجديدة هو (بالطبع) نظام المعلومات والترفيه R-Link ، والذي يظل محرجًا وبطيئًا ومؤرخًا بصريًا. ما هو صحيح ، مع ذلك ، هو أنهم أضافوا نظام مراقبة RS الذي لا يعرض بيانات السباق فحسب ، بل يسمح أيضًا للسائق بتسجيل بيانات القيادة ولقطات الفيديو من أجهزة استشعار مختلفة (السرعة ، والعتاد ، وعجلة القيادة ، وتشغيل نظام 4Control ، إلخ). أكثر وأكثر).

وبطبيعة الحال ، فإن تصميم ميجان آر إس منفصل بوضوح عن باقي ميجان. إنه أعرض بـ 60 ملم من الرفارف الأمامية و 45 ملم في الخلف ، وهو أقل بمقدار 5 ملم (مقارنة بميجان جي تي) ، وبالطبع الملحقات الديناميكية الهوائية مرئية بوضوح في الأمام والخلف. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع مصابيح RS Vision LED القياسية بمدى أوسع بكثير من المصابيح الكلاسيكية. يتكون كل منها من تسع كتل ضوئية ، مقسمة إلى ثلاث مجموعات (على شكل علم متقلب) ، والتي توفر تضمين شعاع مرتفع ومنخفض ، ومصابيح ضباب واتجاه ضوء المنعطفات.

وهكذا ، توضح Megane RS من الخارج من تريد أن تكون وما هي: سيارة ليموزين سريعة للغاية ، لكنها لا تزال كل يوم (على الأقل مع هيكل رياضي) ، وهي سيارة ليموزين مفيدة ، وهي من بين أسرع السيارات في فئتها. في اللحظة. وإذا كانت Megane RS ميسورة التكلفة كما كانت من قبل (وفقًا لتقديراتنا ، فستكون أغلى قليلاً ، لكن السعر سيظل أعلى قليلاً من 29 أو أقل من 30 ألفًا) ، فلا داعي للخوف على نجاحها.

خمسة عشر عاما

تحتفل Megane RS هذا العام بعيدها الخامس عشر. تم كشف النقاب عنها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 15 (كان الجيل الثاني من ميجان ، الأول لم يكن لديه نسخة رياضية) ، كان قادرًا على تطوير 2003 حصانًا وأثار الإعجاب بشكل أساسي بالمحور الأمامي ، مما وفر استجابة ممتازة وتأثيرًا ضئيلًا على عجلة القيادة. ظهر الجيل الثاني على الطرقات في عام 225 ، وزادت القوة إلى 2009 "حصاناً". بالطبع ، كلاهما أعجب بالإصدارات الخاصة ، من الإصدار الأول من كأس 250 إلى المقعدين المجهز بقفص R2005.R Rolling ، والذي كان أخف وزنًا 26 كجم وسجل رقمًا قياسيًا على Nordschleif ، والجيل الثاني من Trophy مع 100 حصانًا وإصدارات Trophy 265 و Trophy-R ، والتي سجلت الرقم القياسي للحلقة الشمالية لرينو سبورت للمرة الثالثة.

غنيمة؟ بالطبع!

بالطبع ، ستحصل Megane RS الجديدة أيضًا على إصدارات أقوى وأسرع. أولاً ، في نهاية هذا العام (مثل موديل 2019) سيحتوي الكأس على 220 كيلوواط أو 300 "حصان" وهيكل أكثر حدة ، ولكن من الواضح أنه سيكون هناك إصدار آخر بحرف R. ، وإصدارات مخصصة إلى الفورمولا 1 ، وبعضها الآخر ، بالطبع ، بمحرك أكثر قوة بنسبة قليلة في المائة وشاسيه أكثر تطرفًا. ستكون العجلات أكبر (19 بوصة) وستكون مكابح مزيج الحديد / الألومنيوم قياسية ، وهي موجودة بالفعل في قائمة ملحقات إصدار الكأس ، والتي تضيء كل ركن من أركان السيارة بمقدار 1,8 كجم. ما إذا كان هذا سيكون كافيًا لتسجيل أرقام قياسية جديدة في Nordschleife لإنتاج سيارات الدفع الأمامي ، يبقى أن نرى. حتى المنافسة (الآلية بالفعل) من غير المرجح أن تنتهي.