اختبار القيادة Genesis GV80 و G80
لم يفعلوا أي شيء أكثر طموحًا في كوريا: طرازات جينيسيس الجديدة تبدو مثل المليار ، لكنها أرخص من المنافسة. نكتشف ما إذا كان هناك صيد هنا
في الآونة الأخيرة ، لم يفعل مصممو Hyundai-Kia شيئًا سوى جعل المجتمع العالمي يهتف: "هل كان ذلك ممكنًا؟" من خلال العمل في أنواع مختلفة تمامًا ، تمكنوا بطريقة ما من تحقيق النجاح بعد الضربة - Kia K5 و Sorento ، و Hyundai Tucson الجديدة و Elantra ، والكهرباء Ioniq 5 ... ولكن ربما يكون الشيء الأكثر روعة هو القصة مع النمط الجديد من Genesis: من كان يظن أن الكوريين سيفعلون شيئًا بريطانيًا أكثر من البريطانيين أنفسهم؟
لا يمكنك فقط إجراء مقارنات مع بنتلي وتجنبها. انظر إلى الصور: ألا تعتقد أن الكروس GV80 ينضح بمكانة وصلابة أكثر من بنتايجا ، التي تستهدف الصينيين بأذواقهم الغريبة؟ ليس سفر التكوين ، بل بلطف الله. إنه يعمل بلا عيب: الكثير من السيارات باهظة الثمن تتجول حول منطقة إيركوتسك ، يجب أن يعتاد الناس عليها - لكن الناس ببساطة غير قادرين على الرد بهدوء على هذا التصميم. ربما أتيحت لي الفرصة للمرة الأولى لسماع صوت عالٍ من نافذة مفتوحة في جميع أنحاء الشارع ، "لا شيء لنفسي!" - وعلى الهاتف المرسل بعد ذلك ، تأكد من أنه مخصص لنا مع Genesis. ببساطة لم يكن السكان المحليون يعرفون أن خمس سيارات أخرى من هذا القبيل كانت تسير بعد ذلك.
في الواقع ، لا توجد سيارات BMW و Mercedes-Benz قريبة من القدرة على إحداث مثل هذا التأثير: على سبيل المثال ، عندما ترى أحدث فئة S-Class W223 فائقة التقنية في الشارع ، فلن تفهمها حتى. أو ضع G80 السيدان بجانب المنافسين: Yeshka و Five و A6. من هو ملك القسط هنا الآن؟ لم يعد من الممكن تجاهل سفر التكوين ، فهو ملحوظ للغاية - لكن هل هو قادر على تأكيد الطموحات بالأفعال؟ سأقول هذا: نعم ولا. لأن لدينا سيارتين في الاختبار في وقت واحد.
من المريح جدًا أن يتم تقديمهما كزوج: بهذه الطريقة يمكنك حفظ رسائلي ووقتك ، لأن G80 و GV80 لديهما الكثير من القواسم المشتركة. للوهلة الأولى ، تبدو الصالونات متطابقة ، على الرغم من أن التصميم لا يزال مختلفًا هنا: يمكن التعرف على الكروس أوفر من خلال الكونسول المركزي المنحدر ونفق مرتفع من طابقين مع صندوق تخزين في الجزء السفلي. وعلى عجلة القيادة! كلا عجلتي التوجيه ليستا تافهين ، لكن GV80 تميزت أكثر - العارضة السميكة ، المحاطة بحافة ، لا يمكن حتى تسميتها ثنائية الكلام. لطيف أم لا - مسألة ذوق ، لكن السيطرة على "خمسة عشر إلى ثلاثة" على أي حال تبين أنها غير مريحة.
على الرغم من أن هذه أشياء صغيرة مقارنة بمشكلة الغسالات. يتحكم الشخص الموجود بالقرب من السائق في ناقل الحركة ، بينما يتحكم الشخص البعيد في الوسائط المتعددة. ولكن يجب أن يكون العكس. لم أتمكن من التعود عليه لمدة يومين: إذا كنت تريد "تصغير" التنقل أثناء التنقل ، قم بتحريف ما هو في متناول اليد بشكل انعكاسي ، وقم بالتبديل من الوضع المحايد إلى القيادة ، وأخيراً التمسك بالدورة الصحيحة ...
وحدة التحكم في الوسائط المتعددة نفسها جميلة للغاية مع درجة محكم (موجودة في كل مكان في المقصورة) ، ومزودة بنقرات باهظة الثمن ، ولكن أيضًا لا تخلو من الخطيئة. الجزء الحسي المركزي صغير جدًا ، علاوة على ذلك ، مقعر: لا يوجد مكان تذهب إليه الأصابع حرفيًا. ويقف السياج الطويل للشاشة الرئيسية بعيدًا عن السائق بحيث لا يمكنك حتى الوصول إلى الحافة القريبة دون إبعاد ظهرك عن المقعد.
لكن عليك أن تستمر ، لأن منطق الواجهة لا يتكيف مع تلك الغسالة ذاتها. القوانين التي تعيش بها الوسائط المتعددة هي نفسها تمامًا مثل تلك الخاصة بشركة Hyundai / Kia الحساسة للمس تمامًا ، بالإضافة إلى أن الكوريين لم يكتشفوا كيفية التخلص من القطر العملاق: شكرًا ، بالطبع ، على الرسومات الفاخرة في القائمة الرئيسية ، لكن استهداف أزرار التنقل الصغيرة أثناء التنقل هو شيء ترفيهي آخر. من المؤكد أن المالك الحقيقي سيتعلم كل شيء هنا ، بل ويبتكر حيل حياته الخاصة - حيث يلتوي ويضغط على القرص ، وأين يخدش سطحه اللمسي ، وأين تصل إلى الشاشة. لكن هذا بالفعل نوع من الشامانية.
كما أنني لم أطِع معنى لوحة العدادات ثلاثية الأبعاد. في بيجو 2008 الأخيرة ، كانت ثلاثية الأبعاد جدًا: أصلية ومذهلة - ستعجب بها. في Genesis ، يتم كل شيء بشكل أكثر تقنيًا: فبدلاً من الشاشة الإضافية ، توجد كاميرا تتعقب اتجاه النظرة وتضبط الصورة وفقًا لها. هناك وضعان - قياسي وأقصى - وفي الأخير ، تتضاعف الصورة بشكل دوري وتنتقل إلى خطوط ، كما هو الحال في تقويمات الستيريو السوفيتية. ليس في كثير من الأحيان ، ولكن بشكل منتظم بما يكفي لإفساد الانطباع بوجود رسومات رائعة ومقاييس إعلامية. وفي الوضع العادي ، يكون التأثير غير مرئي تقريبًا! ولماذا كل هذا إذن؟
ميزة "المريخ" الأخرى في جينيسيس - مقاعد أمامية مكدسة: ناعمة ، مريحة ، مع تدفئة - تهوية - تدليك ، مجموعة من الإعدادات ومساند جانبية متحركة. مثل مرسيدس ، فإنهم قادرون على احتضان الركاب أثناء القيادة النشطة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تنخفض ظهور الوسائد ، مما يخلق تأثير "الجرافة". لكن منطق كل هذا ، على ما يبدو ، مرتبط فقط بالمُسرِّع ومراحل القمر ، والسيارة لا تتبع الطريق على الإطلاق: تطير لأعلى حتى المنعطف ، وتفرمل - ويتيح لك الكرسي فجأة اذهب وفي نفس الوقت يدفعك تحت نقطة المؤخرة.
لكن خارج الملحمة التقنية غير الناجحة ، فإن سفر التكوين ممتع للغاية - واحد أو آخر. يسعد كل من العينين واليدين بالداخل: مواد تشطيب عالية الجودة ، وجلد رقيق ، وخشب طبيعي بدون ورنيش ، وحد أدنى من البلاستيك المفتوح - ومن بين كل هذا ، توجد شاشات جميلة برسومات حديثة والعديد من المفاتيح المادية والحد الأدنى المعقول من مجسات. عظيم! وبالتأكيد ليس أسوأ من "الألمان". ولكن كيف يمكنك أن تنسى نظام دخول كامل بدون مفتاح؟ حتى في الإصدارات العليا ، توجد مستشعرات اللمس فقط على المقابض الخارجية الأمامية ، بالإضافة إلى ذلك ، يفتقر GV80 إلى أجهزة إغلاق الأبواب.
لدى G80: على ما يبدو ، بسبب وضع "ليموزين". في الواقع ، في أقصى مستويات القطع ، الصف الثاني من سيارة السيدان هو ورقة رابحة قاتلة أخرى إلى جانب المظهر. المفروشات فاخرة حقًا: تعديلات كهربائية ، مسند ذراع قابل للطي مع "لوحة تحكم عالمية" ، شاشات وسائط متعددة منفصلة ... في ظل هذه الخلفية ، تم حجب الإصدارات الأولية من النماذج الرئيسية للمنافسين - ونحن نتحدث فقط عن " خمسة الكورية ". ماذا سيحدث عندما تظهر "سبعة" جديدة من التسرب المحلي ، أي G90؟
الكل في الكل ، لا يزال يقف Genesis G80 رائعًا. وأوجه القصور ، إذا فكرت في الأمر ، ليست حرجة: فبعض الأنظمة لا يمكن شراؤها ، والباقي يمر بالقائمة "ومن هو بلا خطيئة؟" جنبًا إلى جنب مع لوحات العدادات لسيارات BMW الحديثة ، والبلاستيك القاسي لمرسيدس ، وشاشات أودي المتناثرة باستمرار ، والمحافظة التي لا يمكن اختراقها في لكزس. ما لم تجد خطأ مع فولفو.
أثناء التنقل ، تريد جينيسيس سيدان ، في البداية ، المديح فقط. على الأسفلت الأملس ، تسير كما تبدو تمامًا: رصينة ، مع تأرجح نبيل وعزل كامل عن المظهر الجانبي الصغير للطريق. كلا المحركين التوربيني البنزين - 249 حصانا "أربعة" 2.5 والأقدم V6 مع 3,5 لتر و 380 حصانا ، بشروط ودية مع ثماني سرعات "أوتوماتيكي". قدرات الأولى كافية لتسارع لطيف للغاية ومقنع إلى حوالي 150 كم / ساعة ، وأخيراً يتلاشى الحماس فقط بعد 170: إذا كنت شخصًا طبيعيًا ومناسبًا ، فهذا يكفي لرأسك.
لكنني ما زلت سأدفع 600 ألف إضافية للمحرك الأقدم. يستغرق التسارع إلى مائة في مثل G80 5,1 ثانية بدلاً من 6,5 ، ويُسمع هدير أصيل مكتوم من أسفل غطاء المحرك ، ويُشعر دائمًا بمصدر قوي للجر تحت الدواسة اليمنى - حتى إذا كنت لا تخطط لاستخدامه باستمرار ، من الجيد دائمًا معرفة أنه موجود. بالإضافة إلى ذلك ، في حالات معينة ، تكون السرعة العالية عمومًا هي السبيل الوحيد للخروج لسائق G80.
بمجرد أن يتدهور الطريق تحت العجلات ، تتحول هذه السيارة النبيلة والناعمة والممتعة من جميع النواحي إلى حامل اهتزاز حقيقي: لن يمر أي تفاوت دون أن يلاحظه أحد. من أجل الإنصاف ، يجب القول أن الهيكل يستهلك طاقة جيدة ، ولا تصل ضربات حادة إلى المقصورة على الإطلاق: يتم تقريب كل منها بانتظام - ولكن لا يزال يتم بثها وبشكل ملحوظ. مع زيادة السرعة ، تصبح المشاكل أقل - لا تقلع G80 ، بالطبع ، فوق الأسفلت ، لكنها مع ذلك تتجاهل بعض المحن ، وفي نفس الوقت تسعد باستقرار اتجاهي ممتاز. ومع ذلك ، لماذا هذه الكثافة؟
لا ، بالتأكيد ليس من أجل القيادة النشطة. على طريق سربنتين فاخر يؤدي من إيركوتسك إلى سليوديانكا على شاطئ بحيرة بايكال (منعطفات قيادة ثلاثية الأبعاد ، جميع أنواع الأغطية ، حد أدنى من السيارات) ، تتم إضافة أسئلة فقط إلى G80. من المؤكد أن التأرجح هنا ليس في الدعوى: في بعض المواقف ، يصبح قويًا جدًا بحيث يمكن للسيارة القفز عن المسار بمقدار نصف الجسم. لحسن الحظ ، تم إيقاف هذا من خلال الوضع الرياضي لامتصاص الصدمات التكيفية - الاهتزاز ليس أكثر من ذلك بكثير ، لكن G80 تتجه مرة أخرى وتبدأ في التشبث بالإسفلت.
ولكن هناك أيضًا أخبار سيئة: عجلة القيادة ، التي تكون ثقيلة جدًا حتى في حالة "الراحة" ، تتحول إلى حجر بنفس الصورة الكاريكاتورية - كما لو أن السيارة تريد منعها من القيادة. بفضل علامة التبويب المخصصة ، التي تتيح لك الجمع بين هيكل محكم والجهد المعتدل: هذا ممكن إلى حد ما للعيش فيه ، ولكن لا يزال هناك حديث عن متعة القيادة.
في أي من المجموعات ، لا تقدم Genesis ردود فعل واضحة ، دون الكثير من الإثارة التي تدفع إلى الزوايا (على الرغم من أنها ليست كسولة تمامًا) ، والشعور بالانقسام لا يتركك لثانية واحدة. التوابل الوحيدة هي ميل G80 للانزلاق تحت دواسة الوقود أو الانعطاف الحاد لعجلة القيادة. لكن هنا غريب ، مثل غلاية في الثلاجة: جينيسيس ليست سيارة سائق ، وسيكون ذلك طبيعيًا تمامًا إذا كانت هي معيار الراحة.
ولا يمكنك القول إن الكوريين لا يعرفون كيفية ضبط التعليق: أتذكر جيدًا كيف أن نفس G90 قادرة على امتصاص اتساع اتساعنا بهدوء. نعم ، وآخر G80 ، حتى لو كان ريفيًا في المظهر والداخلية ، كان باهظ الثمن. الآن يبدو أنهم وفروا المال من خلال ضبط شخصية القيادة ، فقط في حالة قيامهم بتعليق نظام التعليق - فأنت لا تعرف أبدًا ماذا. كيا K5 وسورينتو وهيونداي سوناتا وباليسيد - كل "الكوريين" الجدد يعانون بطريقة ما من كثافة غير مناسبة ، ولا يقدمون شيئًا في المقابل. الآن ها هو سفر التكوين.
على الرغم من أنني أعترف أن كل شيء ليس مثيرًا للغاية: ربما قام المهندسون بضبط G80 وفقًا لطرقهم الخاصة ، والتي لا توجد عليها حفر روسية. ربما يكون جيدًا وناعمًا ، ولم تهتم الفروق الدقيقة في التعامل مع أي شخص منذ فترة طويلة. ولكن مع مهمة صنع التقاطع ، والتي يجب أن تكون متعددة الاستخدامات ونهمة ، فإن أقواس التعليق Genesis كانت أفضل بكثير.
على الأسفلت الأملس ، تشبه GV80 شقيقها السيدان: ركوب حريري ، ثبات لا تشوبه شائبة في خط مستقيم - ولكن نفس المخالفات التي جعلت G80 تفقد ماء الوجه ، فهي تدرك بهدوء أكبر. معظم المطبات والحفر ، حتى في المناطق غير المعبدة ، تصل إلى الركاب ، وهي للإشارة فقط ، ولم يتبق سوى تلميح من الكثافة غير المناسبة. يجب أن يكون مفهوما أن عمليات الانتقال الاختبارية كانت على عجلات ضخمة (وثقيلة) قياس 22 بوصة ، بينما كانت سيارات السيدان راضية عن "العشرينات".
وبعد كل شيء ، تم تحقيق هذه النتيجة دون أي تعديلات مثل التعليق الهوائي: نفس "الفولاذ" مع ماصات صدمات تكيفية ، تم ضبطها بطريقة مختلفة. هذا يعني أن الكوريين لم يفقدوا مهاراتهم ، لكنهم صنعوا كلتا السيارتين عن عمد بهذا الشكل! على الرغم من أن هذا لا يزيل الأسئلة حول التعامل مع G80 ، على العكس من ذلك: كيف حدث أنه في هذا الانضباط تبين أن الكروس أكثر متعة من سيارة السيدان؟
لا تفكر كثيرًا - إنه أكثر متعة وليس رياضيًا. يكون الجهد المبذول على عجلة القيادة أكثر طبيعية هنا ، على الرغم من أنه لا يكاد يوجد محتوى معلومات أكثر: تحافظ Genesis ، بطريقة شبيهة بمرسيدس ، على بعدها عن السائق ، وهذا مناسب ، لأن السلالة الحقيقية محسوسة بالفعل في سلستها ، تفاعلات متماسكة. الوزن الذي تتوقعه من سيارة كروس أوفر كبيرة باهظة الثمن. في الأوضاع المتطرفة ، يحدث كل شيء بشكل متوقع ومنطقي ، باستثناء ذلك على الأسفلت الزلق ، يحاول المؤخرة بشكل أكثر نشاطًا التنحي جانباً - لكن هذا ليس مخيفًا ، لأنه ببساطة ليست هناك حاجة للهجوم على هذه السيارة. وبشكل عام ، محرك الأقراص.
فيما يلي مجموعة من الإصدارات في الاختبار - تقريبًا نفس الشيء. يمكن الحصول على كروس أوفر بنفس محركات البنزين مثل سيارة السيدان ، لكن المنظمين لم يحضروا 3.5 أقدم على الإطلاق ، وفقدت السيارة 2,5 لتر فقط على خلفية حضنة ديزل GV80s. تم تجهيز هذه السيارات بـ "ستة" ثلاثة لترات بسعة 249 حصانًا: من الناحية النظرية ، يجب أن يكون هذا المحرك هو الذي يجب أن يكون له الطلب الرئيسي. ويجب أن أقول إنه جيد جدًا.
لا ، إن محرك الديزل Genesis GV80 ليس بأي حال من الأحوال تقاطعًا رياضيًا: وفقًا لجواز السفر ، هناك 7,5 ثانية إلى مائة ، والصمام يكفي حتى للتجاوز الواثق خارج المدينة. ولكن ما مدى سروره في القيادة في النطاق الكامل من السرعات المناسبة! تستجيب كل ضغطة على دواسة الوقود بقبضة ناعمة وواثقة ، ولا يزال تغيير التروس غير محسوس ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك خال تمامًا من اهتزازات الديزل النموذجية: التوازن الفطري بست أسطوانات هو المطلوب حتى لا يزعج النبلاء لما يحدث.
وبالطبع ، لا يوجد جرار قعقعة! في وضع الخمول ، لا يكون المحرك مسموعًا على الإطلاق ، وتحت الحمل الكامل ، يُسمع صوت همهمة بعيدًا من تحت غطاء المحرك ، مما يشير إلى أن السيارة مشغولة. بالمناسبة ، الكروس أكثر هدوءًا بشكل عام من سيارة السيدان - أيضًا بفضل نظام إلغاء الضوضاء النشط ، الذي تفتقر إليه G80.
ومع ذلك ، فإن الصورة العامة متشابهة: حتى في السرعات المنخفضة ، يمكن سماع الإطارات بوضوح ، ولكن بمجرد أن تقوم بتوبيخ Genesis لعزل الصوت غير المتميز ، اتضح أن هذا هو الحد الأقصى لمستوى الضوضاء. مع زيادة السرعة ، لا تصبح المقصورة أعلى صوتًا على الإطلاق ، وحتى إذا لم يكن هناك "تأثير مخبأ" هنا ، فإنه لا يتداخل مع الاتصال في أي نغمة. بالإضافة إلى الاستماع إلى صوتيات المعجم المتطورة بصوت مفصل وملون.
اتضح أنه في الوقت الحالي لا يوجد سؤال واحد كبير حقًا لـ Big Gee. نعم ، يبدو أغلى بكثير مما يستحق - لن تجد مئات الآلاف من الغرز اليدوية المصنوعة من الجلد أو القشرة من شواطئ الأمازون ، كما هو الحال في بنتلي. لكن الغلاف الفاخر لا يُنظر إليه على أنه غش ، لأنه يخفي تحته تقاطعًا ممتازًا وممتعًا من جميع النواحي. بدون اختبار مقارن ، من المستحيل فهم ما إذا كان قد اتخذ حقًا نفس الخطوة مع قادة الفصل - ولكن على أي حال ، في مكان ما قريب جدًا.
أضف إلى ذلك البطاقة الرابحة القاتلة في شكل تصميم ، وستحصل على اقتراح مثير للاهتمام حتى أولئك الذين لا يتعرفون على القسط بدون علامة تجارية مقابلة سيتوقفون مؤقتًا. لكن GV80 هي أيضًا ميسورة التكلفة بمليون ونصف من BMW X5 في تكوين مماثل! سيكلف الديزل "القاعدة" 60 دولار. مقابل 787,1 لـ "البافاري" ، و 78 891,1 دولار. يمكنك الحصول على أسمن حشوة بالبنزين V88. لن نطلق تنبؤات صاخبة بعد ، لكن التطبيق جاد بالتأكيد.
ما لا يجب قوله عن G80: مع نفس السيدان التمهيدية ، على ما يبدو ، تفتقر إلى الوضوح والتناغم مع نفسها. من ناحية أخرى ، فإن الوقوف في الازدحام المروري يقضي على معظم المشاكل ، ولا تزال أسعار الإغراق معها: من غير المرجح أن يجهد "الألمان" ، لكن سيارة السيدان الكورية قادرة جدًا على فرض المنافسة على لكزس ES.
