دولاب الموازنة الشامل المزدوج. ما هو وكيف يعمل
محتوى
يتم تضمين عدد كبير من الوحدات في جهاز نقل السيارة. الأمر نفسه ينطبق على المحرك الذي يعمل وفقًا لمبدأ احتراق خليط وقود الهواء. هناك عناصر تم تثبيتها في موقع تفاعل بعض العقد.
من بين هذه الأجزاء دولاب الموازنة. في الإصدار القياسي ، يعد هذا عنصرًا موثوقًا به إلى حد ما ونادرًا ما يفشل ، وفي حالة حدوث عطل ، ينفق السائق القليل من المال (في بعض الأحيان يمكن إجراء الإصلاحات بمفرده باستخدام الأدوات اللازمة).
لزيادة الراحة أثناء تشغيل المحرك ، طور المهندسون تعديل حذافة مزدوج الكتلة. يضمن مثل هذا الجزء القضاء على معظم الاهتزازات القادمة من المحرك ، ولكن إذا انكسر ، فإنه يتحول إلى صداع حقيقي وثقب أسود ضخم في محفظة مالك السيارة.
دعنا نفكر في ميزات قطعة الغيار هذه ، وكيف تعمل ، وما هي الأعطال وكيفية إصلاحها.
ما هي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة
دولاب الموازنة مزدوج الكتلة عبارة عن جزء يتكون من قرصين ، يوجد بينهما العديد من المكونات التي تؤدي وظيفة المثبط. يتم توصيل جانب واحد من DMM بشفة العمود المرفقي. على الجانب الآخر ، سلة القابض متصلة بها.
مثل الجزء الكلاسيكي ، يتم تثبيت حافة التروس في نهاية دولاب الموازنة ، والتي يتم توصيل ترس بدء التشغيل بها. هذا المكون مطلوب لبدء التشغيل الأولي للمحرك.
إذا كانت دولاب الموازنة أحادية الكتلة عبارة عن قرص ، على جانب واحد من العمود المرفقي متصل ، فإن تعديل الكتلة المزدوجة هو آلية كاملة. يتضمن الجهاز العناصر التالية:
- قرصان - أساسي وثانوي. يتم توصيل عمود آلية الكرنك بواحد ، والقابض متصل بالآخر ؛
- يتم ضغط الترس الدائري على القرص الأساسي ؛
- يتم تثبيت شفة علبة التروس بين الأقراص. من جانب الصندوق ، يتم تثبيته على القرص الثانوي. إنها الحافة التي تتعامل مع القرص الأساسي. يعتمد مبدأ الاشتباك على تعديل دولاب الموازنة - الترس أو العلامة النجمية أو المضلع (يختلف شكل حافة الجزء) ؛
- الربيع - تتاخم العناصر النهائية للفلنجة على حوافها ؛
- يتم تثبيت محمل بين الأقراص ، مما يضمن الدوران السلس للجزئين. يزيل هذا العنصر قوة الاحتكاك التي قد تنشأ بين الأقراص إذا كانت على اتصال ببعضها البعض.
هكذا تبدو النسخة الكلاسيكية من دولاب الموازنة ثنائي الكتلة. هناك تعديلات أخرى ، في التصميم تمت إضافة أجزاء من أشكال مختلفة ، والتي توفر المزيد من الموثوقية للعنصر. ومع ذلك ، يظل مبدأ العملية كما هو.
ما هي دولاب الموازنة ل؟
يهتز أي محرك أثناء التشغيل. علاوة على ذلك ، لا يعتمد على الإعدادات وجودة التفاصيل. تكمن المشكلة في أن كل وحدة من مجموعة مكبس الأسطوانات يتم تشغيلها في تسلسل معين. عندما يتشكل وميض BTC في الاسطوانة ، يحدث تسارع حاد للمكبس. هذا يسبب عزم دوران غير متساوٍ في علبة التروس.
مع زيادة الدورات ، تعوض القوة بالقصور الذاتي عن هذا العامل قليلاً ، لكن الاهتزازات لا يتم القضاء عليها تمامًا. ببساطة لا يتم الشعور بها بشكل واضح - لديهم سعة صغيرة جدًا وتحدث كثيرًا. ومع ذلك ، لا يزال لهذا التأثير تأثير سلبي على مكونات ناقل الحركة.
يتطلب كل تعديل حديث لعلب التروس ، على سبيل المثال ، آليًا أو ميكانيكيًا ، بسبب تعقيد التصميم ، تقليل الاهتزازات القادمة من المحرك. في السابق ، حاولوا محاربة هذا بمساعدة الينابيع في جهاز النقل ، لكن هذه التطورات لم تظهر فعاليتها.
في السابق ، تم تجهيز القابض بمخمد الاهتزاز الالتوائي. ومع ذلك ، فإن ICEs الحديثة تطور المزيد من القوة في نفس الأحجام أو حتى أحجام أصغر. وبسبب هذا ، زادت قوة هذه الاهتزازات ، ولا يستطيع المخمد التخلص منها.
جاء تطور جديد للإنقاذ - دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. لقد حرر هذا العنصر مساحة في ناقل الحركة عن طريق إزالة مخمد الاهتزاز الالتوائي. هذا يبسط الجهاز قليلاً. أيضًا ، بدأ الجزء يعمل كمخمد ، مما أدى إلى التخلص من الاهتزازات القادمة من محرك الاحتراق الداخلي قدر الإمكان.
فيما يلي بعض الجوانب الإيجابية لهذا التطور:
- الاهتزازات الالتوائية تخمد قدر الإمكان ؛
- يتعرض الصندوق لضغط أقل ينشأ في الآلية نفسها ؛
- يتم التخلص من الجمود في القابض عمليا ؛
- تشغل مساحة أقل من السلة ذات المخمد ؛
- السرعات أسهل في التبديل ؛
- راحة محسنة بسبب قلة الضوضاء والاهتزازات.
كيف يعمل
عندما يبدأ المحرك (في البداية ، يقوم المبدئ بتمرير قرص دولاب الموازنة الأساسي ، مع تعشيق أسنان الحلقة) ، يتم تنشيط أنظمة إمداد الوقود والإشعال. علاوة على ذلك ، يعمل المحرك في الوضع المستقل. آلية الكرنك تحول الحركات الترجمية إلى حركات دورانية. يتم تغذية عزم الدوران من خلال العمود إلى الحافة التي تم توصيل قرص دولاب الموازنة الأساسي عليها. يتم توصيله بالقرص الثانوي باستخدام آلية زنبركية (تعمل كمخمد).
عندما يستخدم السائق ترسًا ، ينتقل الدوران من دولاب الموازنة إلى عمود إدخال ناقل الحركة. ولكن بمجرد تحرير دواسة القابض ، فإن ناقل الحركة نفسه والهيكل يخلقان مقاومة لعزم الدوران.
يستمر المحرك القوي في تدوير العمود المرفقي ، ولكن تحت الحمل. في الوقت نفسه ، يصبح مساره متقطعًا ، وتضطرب سلاسة الدوران - فكلما زادت قوة المحرك ، زادت الهزات.
إنها آلية المثبط التي تعد جزءًا من تصميم دولاب الموازنة التي تمتص هذه الاهتزازات قدر الإمكان. أولاً ، يقوم القرص الأساسي بضغط الزنبركات ، وعندئذٍ فقط ، عند أقصى انحراف له ، يتم تشغيل القرص الثانوي ، والذي يتصل به بالفعل سطح الاحتكاك لقرص القابض.
كيف تختار دولاب الموازنة وأي شركة تشتري؟
قبل الشروع في اختيار دولاب الموازنة الجديد ، من الضروري معرفة التعديل المستخدم في سيارة معينة. تكلفة النظير أحادي الكتلة ستكون بطبيعة الحال أقل من تلك ذات الكتلة المزدوجة.
يشارك مصنعو السيارات بشكل عام في تجميع الأجزاء الجاهزة التي يتم شراؤها من شركات مختلفة. الأمر نفسه ينطبق على الحذافات - يمكن أن تكون ذات إنتاج مختلف ، ونتيجة لذلك ، ذات جودة مختلفة ، مما يؤثر أيضًا على تكلفة قطعة الغيار.
الشركات الرائدة في تصنيع الحذافات ثنائية الكتلة
يتم تصنيع الحذافات القياسية ونظيراتها ثنائية الكتلة في جميع أنحاء العالم. الجدير بالذكر أن DMM يختلف عن السيارات الأوروبية وموديلات الإنتاج الكوري والياباني.
تعمل الشركات التالية في إنتاج قطع غيار السيارات الأوروبية:
- لوك.
- ساكس.
وفي السيارات اليابانية والكورية ، يتم إنتاج الحذافات بواسطة:
- إكسيدى
- الرعاية الصحية الأولية.
أيضًا ، عند اختيار قطعة غيار ، يجدر النظر في أن بعض الشركات المصنعة تبيع منتجاتها في مجموعة - دولاب الموازنة مع سلة القابض. لتحديد تعديل جزء ما ، تحتاج إلى طلب المساعدة من المتخصصين. خيار آخر هو تحديد طراز لماركة السيارة عن طريق تحديدها من الكتالوج.
كيفية فحص دولاب الموازنة المثبط
هناك فكرة خاطئة شائعة مفادها أن الحذافات المثبطة هي أجزاء مشكلة. يمكن قول هذا عن التعديل الأول. اليوم ، يقوم المصنعون بتحسين تصميم هذا العنصر ، لذلك يتم تقديم منتجات عالية الجودة للمستهلك النهائي.
العلامة الأولى التي تجعل العديد من سائقي السيارات يتحققون من DMM هي زيادة الاهتزاز أثناء تشغيل المحرك. في الواقع ، غالبًا ما يرتبط التأثير المماثل بشكل أساسي بنظام الوقود وإعدادات التوقيت وأيضًا بالفشل في إلكترونيات السيارة.
قبل إزالة دولاب الموازنة ، من الضروري استبعاد المشكلات التي لها أعراض مشابهة لتلف دولاب الموازنة. للقيام بذلك ، قم بتشخيص السيارة.
DMM هو جزء غير قابل للفصل ، لذلك لا يتم تحديد الكسر دائمًا عن طريق الفحص البصري. للتحقق من عدم وجود مشكلة في دولاب الموازنة ، اتبع الإجراء أدناه.
يبدأ المحرك ، وترتفع السرعة بسلاسة إلى أقصى قيمة. تحتاج إلى الاحتفاظ بها لفترة ثم تقليلها تدريجياً. إذا لم يتم سماع أي ضوضاء أو اهتزاز أثناء التشخيص ، فيجب البحث عن العطل الذي نشأ بسببه شك في تآكل DMM في وحدة أخرى من السيارة.
يشتمل جهاز دولاب الموازنة المثبط على نوابض بدرجات متفاوتة من الصلابة ، والتي تخفف الاهتزازات في نطاقات مختلفة من المحرك. يمكن أن يشير ظهور الاهتزازات بسرعات معينة إلى العنصر الذي فشل - قاسي أو ناعم.
الأعطال والأعطال
تمتلك DMMs الحديثة موردًا يبلغ حوالي 200 ألف كيلومتر. العلامات التي يجب على السائق الانتباه لها إلى دولاب الموازنة هي:
- حدوث اهتزازات من المحرك عند سرعة الخمول لمحرك الاحتراق الداخلي (قبل تغيير هذا الجزء ، من الضروري استبعاد الثلاثي للمحرك ، الذي له مظهر مماثل) ، وقد يشير ظهور مثل هذا التأثير بسرعات مختلفة إلى أعطال مختلفة في آلية الجزء ؛
- مع تغيير الأحمال (يقوم السائق بتشغيل المحرك أو إيقاف تشغيله ، وكذلك أثناء التسارع) ، تكون النقرات مسموعة بوضوح ؛
- تسمع صرير عند بدء تشغيل المحرك. يمكن أن يظهر نفس التأثير عند توقف المحرك. يبدو أن المبدئ لا يتوقف عن العمل.
تشير هذه الأعراض إلى وجود مشكلة في الحدافة أو أنها بحاجة إلى الاستبدال على الإطلاق.
تشمل أسباب عطل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ما يلي:
- فقدان التزليق
- أسطح القرص مخدوشة أو مشوهة ؛
- كسر الربيع أو عدة في وقت واحد ؛
- الكسر داخل الآلية.
يمكن الكشف عن بعض الأعطال ، مثل تسرب الشحوم أو الاحتكاك على الجزء الخارجي من القرص الثانوي ، عن طريق الفحص البصري عند إزالة القابض. يتم اكتشاف بقية الأعطال فقط بعد تفكيك وتشخيص الجزء على حامل خاص.
إصلاح حذافة ثنائية الكتلة
في مثل هذه الحالات ، يوصي معظم الخبراء باستبدال الجزء بدلاً من إصلاحه ، نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من الأساتذة الحقيقيين الذين يمكنهم استعادة DMM بشكل صحيح. ومع ذلك ، غالبًا ما يفكر مالك السيارة إما في شراء تعديل جديد ولكن في الميزانية (في هذه الحالة ، سيتعين تغييره كثيرًا) ، أو في العثور على متخصص لديه خبرة في هذا العمل.
تشمل أعمال الاسترداد:
- تفكيك دولاب الموازنة
- إزالة العناصر المكسورة
- استبدال التثبيت - يفقد مسمار التثبيت أثناء تشغيل DMM قوته ، لذلك ، أثناء عملية الاستعادة ، من الضروري استبدالها بأخرى جديدة ؛
- القضاء على النضوب على الأسطح الداخلية للأقراص (يظهر دائمًا ، حيث غالبًا ما تتلامس الينابيع مع أسطح الأقراص) ؛
- بعد الإصلاح ، يجب أن يكون الهيكل متوازناً بحيث لا يتسبب الجزء نفسه في حدوث اهتزاز ؛
- التزود بالوقود بشحم جديد.
هناك أعطال تجعل من المستحيل استعادة الجزء. ومن الأمثلة على ذلك التشققات والتشوهات في غلاف دولاب الموازنة. في هذه الحالة ، من الممكن فقط استبدال العنصر بعنصر جديد.
قبل أن تقرر استعادة DMM ، تحتاج إلى التأكد من أن السيد لديه بالفعل خبرة في مثل هذا العمل ، ويقوم بأدائها بكفاءة (العلامة الأولى هي وجود حامل التوازن - بدونه ، من المستحيل إكمال العمل بشكل فعال). الحقيقة هي أن المتخصص سيأخذ الكثير من المال لهذا الإجراء (غالبًا ما يكون مطابقًا لتركيب جزء جديد من الميزانية) ، كما أن المكونات ليست رخيصة.
السؤال الأخير هو إلى متى ستستمر دولاب الموازنة المعاد تصنيعها؟ يعتمد ذلك على جودة العمل المنجز ، وكذلك جودة المكونات المستخدمة. في بعض الأحيان تكون مواردها متطابقة تقريبًا مع النظير الجديد - حوالي 150 ألفًا.
إليك بعض النصائح لمساعدتك في الحفاظ على DMM طوال حياته ، وأحيانًا لفترة أطول قليلاً:
- لا تنتهك إجراء استبدال قرص القابض ؛
- عند تغيير التروس ، لا تسقط الدواسة ، ولكن حررها بسلاسة (لمزيد من المعلومات حول كيفية الحفاظ على المقبض ، انظر في مقال منفصل);
- أسلوب قيادة أنيق - تجنب انزلاق العجلة ؛
- تجنب الرحلات المتكررة لمسافات قصيرة (عند البدء / التوقف ، يقوم المحرك بحمل كبير على مخمد الجهاز) ؛
- مراقبة المبدئ لحالة جيدة - يجب ألا يتم تشغيل البنديكس.
في الختام - نسخة فيديو من المادة:
أسئلة وأجوبة:
ما هي حذافة الكتلة المزدوجة؟ يعتمد تعديل دولاب الموازنة هذا على محركات قوية ذات عزم دوران مرتفع. إنه قادر على إخماد الاهتزازات والاهتزازات الالتوائية القادمة من المحرك إلى علبة التروس.
ما هي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟ هذا قرص متصل بالعمود المرفقي. القرص المُدار بسلة القابض مضغوط بشدة عليه. يحتوي تصميمه على عدد من الينابيع التي تخفف الاهتزازات الالتوائية للعمود المرفقي.
ما هو قتل حذافة مزدوجة الكتلة؟ التشويش المتكرر وبدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، والقيادة العدوانية ، والتسارع الحاد للسيارة ، وفرملة المحرك ، والقيادة بسرعات منخفضة (يتم تشغيل ترس منخفض على التلال لاحقًا).
ما هو الفرق بين دولاب الموازنة وحيدة الكتلة ودولاب الموازنة ثنائي الكتلة؟ إن دولاب الموازنة أحادي الكتلة عبارة عن قرص من قطعة واحدة بدون نوابض مثبطة (معوّضة) (يتم وضعها في قرص القابض) ، وهي مجهزة بدولاب موازنة مزدوج الكتلة.
