اختبر قيادة سيارة BMW M5

تفتح M5 الأسطورية صفحة جديدة تمامًا في تاريخها - في الجيل السادس ، حصلت السيدان الرياضية على نظام الدفع الرباعي لأول مرة. الثورة؟ ليس صحيحا

جلب البافاريون جميع أجيال الطراز لعرض BMW M5 الجديد. فقط الجيل الأول من السيدان مع مؤشر الجسم E12 لم يكن لديه نسخة "مشحونة". منذ E28 ، أصبح emka جزءًا لا يتجزأ من التشكيلة. جميع سيارات M5 القديمة في الحدث من مجموعة BMW Classic Works Collection. على الرغم من حقيقة أن هذه القطع عبارة عن متحف في الأساس ، إلا أنها ليست معروضة هنا على الإطلاق للإعجاب. من الأسهل تتبع تطور الأسطورة.

التعارف مع E28 يغرق في عصر السيارات شبه البدائي ، عندما لم تكن رائحة البنزين التي ترافق السائق والركاب طوال الرحلة شيئًا غريبًا. لذلك ، قد تبدو أي تكهنات حول ديناميكيات هذه السيارة وعادات الركوب والقيادة غير مناسبة. يترك M5 مع مؤشر E34 انطباعًا مختلفًا تمامًا. خلف مقود هذه السيارة ، أنت تفهم سبب اعتبار التسعينيات العصر الذهبي في تاريخ BMW. هذه السيارة التي تم ضبطها بدقة ، سواء من حيث بيئة العمل والتوازن العام للهيكل ، لا يمكن العثور عليها في عصر التكنولوجيا الفائقة. لكننا نتحدث عن سيارة منذ ما يقرب من ثلاثين عامًا.

لكن M5 E39 هو مجرة ​​مختلفة تمامًا. هيكل السيارة الصلب ونظام التعليق الكثيف ، إلى جانب أدوات التحكم الرجولية المشدودة والمحرك القوي V8 ذو السحب الطبيعي يمنح هذه السيدان طابعًا رياضيًا خشنًا. يبدو أن E60 ، التي استبدلت بمحرك V10 بصوت عالٍ و "روبوت" لا يرحم بقابض واحد ، مجنون تمامًا. بعد التعرف على هذه السيارة ، من الصعب تصديق أن F10 السريعة والدقيقة والذكية ، التي تغمر السائق بالفعل في العصر الرقمي ، يمكن إنشاؤها فورًا بعد هذه السيارة. أين سيشغل M5 الحالي في هذه التشكيلة؟

بعد الرحلة ، أذهب على الفور إلى مضمار السباق. في هذه الظروف القاسية يمكن الكشف عن شخصية M5 الجديدة بشكل كامل. ولكن هناك شيء يجب فتحه هنا. لا يوجد فقط منصة جديدة ، محرك حديث و "أوتوماتيكي" بدلاً من "إنسان آلي" ، ولكن لأول مرة في تاريخ M5 - نظام دفع رباعي.

ليس هناك الكثير من الوقت على المسار الصحيح. لفة تمهيدية لتعلم المسار وتسخين الإطارات ، ثم ثلاث دورات قتالية ثم لفة أخرى لتبريد الفرامل. قد يبدو برنامجًا رائعًا ، إن لم يكن لحقيقة أن عمودًا صغيرًا من M5 كان يقودها سائق Formula E وسلسلة جسم DTM فيليكس أنطونيو دا كوستا.

ما عليك سوى مواكبة مثل هذا القائد ، لكن M5 لا يفشل. يتم تثبيته بشكل صغر في الزوايا ، مما يسمح له بالتمسك براكب محترف. تم تكوين نظام الدفع الرباعي xDrive هنا بحيث يعيد توزيع اللحظة بين المحاور باستمرار ، وليس فقط في حالة انزلاق أحدها. ويمكنك أن تشعر به أثناء الانعطاف الديناميكي.

في المنعطفات الحادة ، حيث يمكن لـ "emka" القديمة أن تطوي وتهز ذيلها ، تكون السيارة الجديدة حرفياً مشدودة إلى الداخل ، متبعة بالضبط المسار الذي تحدده عجلة القيادة. مرة أخرى ، لا تنس أن لدينا الإصدار الأعلى من M5 تحت تصرفنا مع ترس تفاضلي خلفي نشط مع قفل إلكتروني. وهو يقوم بعمله بشكل جيد للغاية أيضًا.

لكن لا تعتقد أن M5 فقد مهاراته السابقة. تم تصميم القابض في نظام xDrive هنا بحيث يمكن "فصل" المحور الأمامي بالقوة عنه والتحرك حصريًا على عجلة القيادة الخلفية ، مما يتسبب في انزلاق السيارة. للقيام بذلك ، بالضغط على زر إيقاف التثبيت ، انتقل إلى قائمة إعدادات MDM (الوضع الديناميكي M) وحدد عنصر الدفع الثنائي.

بالمناسبة ، فإن وضع MDM نفسه ، عندما تدخل جميع الأنظمة إلى أقصى حالة قتالية ، وتسترخي الأطواق الإلكترونية ، متاح مع كل من الدفع بالعجلات الكاملة والخلفية. كما كان من قبل ، يمكن برمجته على أحد الأزرار الموجودة على عجلة القيادة للتشغيل السريع. لم تعد مفاتيح برمجة الأوضاع على عجلة القيادة الآن ثلاثة ، بل اثنان فقط. لكن من ناحية أخرى ، لا يمكن الخلط بينهم وبين أي شخص آخر. إنها قرمزية ، مثل زر تشغيل المحرك.

من المسار نذهب إلى الطرق العادية. بدء تشغيل سريع بدواستين ، وتسبب بعض التسارعات السريعة أثناء التنقل على الطرق السريعة في موجة من المشاعر. من تسارع M5 ، خلال 4 ثوانٍ ، يغمق في العينين. ولا يقتصر الأمر على نظام الدفع الرباعي فحسب ، بل يشمل أيضًا محرك V8 الذي تمت ترقيته. على الرغم من أنها تعتمد على الوحدة السابقة سعة 4,4 لتر ، فقد أعيد تصميمها بالكامل. تم تغيير أنظمة السحب والعادم ، وزاد ضغط التعزيز ، وتم تركيب وحدة تحكم أكثر كفاءة.

النتيجة الرئيسية للتحول: القوة القصوى ، زادت إلى 600 حصان ، وعزم الدوران الأقصى 750 نيوتن متر ، متاح على الرف من 1800 إلى 5600 دورة في الدقيقة. بشكل عام ، لم يكن نقص الجر في هذا المحرك محسوسًا على M5 السابق ، والآن أكثر من ذلك. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه الآن لا يساعده "روبوت" بقابضين ، بل "أوتوماتيكي" بـ 8 سرعات. ومع ذلك ، فإن الخسائر في الصندوق الرياضي M Steptronic أقل مما كانت عليه في نسخته المدنية. وما الذي يهم مع مثل هذا الناتج العالي للمحرك؟ الشيء الرئيسي هو أنه في أقصى وضع للتشغيل من حيث معدل إطلاق النار ، فإن هذا الصندوق لا يقل عمليا عن "الروبوت" السابق. وبطريقة مريحة يتفوق عليها بشكل كبير من حيث نعومة وسلاسة التبديل.

بمجرد الخروج من المسار وعلى الطرق العادية ، يصبح من الواضح أن الراحة في M5 الجديدة قد انتقلت إلى مستوى جديد تمامًا. عندما لا يتم تثبيت المخمدات ذات الصلابة القابلة للتعديل ، ولا يتأوه المحرك بوجود بول ، يلتف إلى المنطقة الحمراء ، فإن BMW تشعر وكأنها ولد جيد. تعمل أنظمة التعليق في وضع الراحة بهدوء واستدارة حتى على المخالفات الحادة ، ولا تهتم عجلة القيادة السمين بالوزن ، ولا يخترق المقصورة سوى حفيف طفيف من الإطارات العريضة.

السيارة تحمل بنبل على جميع أنواع الأسفلت ويشعر المرء ببعض الثقل والصلابة فيه. نعم ، لا تزال ردود الفعل تتسم بالدقة والحدة ، لكن الدرجة الإجمالية للحدة النموذجية لسيارات BMW قد انخفضت بشكل ملحوظ. من ناحية أخرى ، هل الأمر بهذا السوء حقًا ، بعد بضع لفات سريعة على المسار خلف مقود سيارة رياضية ، توجه إلى المنزل في سيارة سيدان مريحة؟ كان هذا هو الحال من قبل ، لذا فإن M5 الجديد هو أكثر من انقلاب قصر وليس ثورة.

نوع الجسم	سيارة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4965/1903/1473
قاعدة العجلات ، مم	2982
حجم الجذع ، ل	530
كبح الوزن ، كجم	1855
نوع المحرك	بنزين V8 فائق الشحن
حجم العمل ، متر مكعب سم	4395
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	600 عند 5600 - 6700
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	750 عند 1800 - 5600
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، AKP8
ماكس. السرعة كم / ساعة	250 (305 مع باقة M Drivers)
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	3,4
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم	10,5
السعر من دولار	86 500