محرك 5 لتر VR2.3 في فولكس فاجن باسات وجولف - التاريخ والمواصفات والميزات!

تم استخدام محركات V5 من قبل العديد من الشركات المصنعة. ومع ذلك ، نظرًا للأبعاد الكبيرة نوعًا ما ، تم تقليل عدد الوحدات المنتجة بشكل كبير. تم إنشاء تصميم بديل ، يتضمن حلولًا معينة من حيث حجم المحرك ، بواسطة مهندسي فولكس فاجن. وكانت النتيجة محرك VR5 الموجود في Passat و Golf. نقدم أهم المعلومات عنها!

عائلة محرك VR5 - المعلومات الأساسية

تضم المجموعة محركات احتراق داخلي تعمل بالنفط الخام. تم تنفيذ أعمال تصميم محرك الأقراص من 1997 إلى 2006. عند إنشاء نماذج من عائلة VR5 ، تم استخدام خبرة المهندسين الذين قاموا بإنشاء متغير VR6.

تشتمل فئة VR5 على مشغلات بزاوية ميل 15 درجة. هذا هو الجانب الذي يجعل الدراجات النارية غير عادية - المعلمة القياسية هي 180 درجة في حالة محركات V2 أو V6 أو V8. حجم العمل للمحركات خماسية الأسطوانات 2 سم 324. 

محرك VR5 - البيانات الفنية

يتميز محرك VR5 سعة 2,3 لتر بكتلة أسطوانات رمادية اللون من الحديد الزهر ورأس أسطوانة خفيف الوزن مصنوع من سبائك الألمنيوم عالية القوة. تتحمل 81,0 مم ، السكتة الدماغية 90,2 مم. 

يوجد في كتلة الوحدات صفان من الأسطوانات يحتويان على التوالي على ثلاث واثنين من الأسطوانات. وضع التخطيط في النظام العرضي - في المقدمة وفي الطولي - على اليمين. أمر إطلاق النار هو 1-2-4-5-3.

إصدار VR5 AGZ 

المحرك في بداية الإنتاج - من 1997 إلى 2000 تم إنتاجه في إصدار 10 صمامات مع تسمية AGZ. أنتج البديل 110 كيلوواط (148 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة. و 209 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة. كانت نسبة الضغط 10: 1.

نسخة AQN AZX

إنه نموذج مكون من 20 صمامًا مع 4 صمامات لكل أسطوانة بقدرة 125 كيلو واط (168 حصان) عند 6200 دورة في الدقيقة. وعزم دوران 220 نيوتن متر عند 3300 دورة في الدقيقة. كانت نسبة الضغط في هذا الإصدار من محرك الأقراص 10.8: 1.

تصميم محرك الأقراص

طور المهندسون محركًا بتوقيت متغير للصمام وكامة واحدة تعمل بشكل مباشر لكل بنك أسطوانة. كان لأعمدة الكامات محرك سلسلة.

ميزة أخرى لعائلة VR5 هي أن منافذ العادم والسحب ليس لها نفس الطول بين بنوك الأسطوانات. في الوقت نفسه ، كان لابد من استخدام صمامات ذات أطوال غير متساوية ، مما يضمن التدفق الأمثل والطاقة من الأسطوانات.

حقن وقود متسلسل متعدد النقاط - تم أيضًا تركيب سكة مشتركة. تم حقن الوقود مباشرة في الجزء السفلي من مشعب السحب ، بجوار منافذ سحب رأس الأسطوانة. تم التحكم في نظام الشفط بواسطة نظام التحكم Bosch Motronic M3.8.3. 

الاستخدام الأمثل لموجات الضغط في محرك فولكس فاجن

كان هناك أيضًا خنق كبل مزود بمقياس جهد يتحكم في موضعه ، مما يسمح لمكون التحكم Motronic ECU بتوفير الكمية الصحيحة من الوقود.

تضمن محرك 2.3 V5 أيضًا مشعب سحب قابل للتعديل. تم التحكم في الفراغ والتحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية من خلال صمام كان جزءًا من نظام التفريغ لوحدة الطاقة.

لقد عملت بطريقة يتم فيها فتح الصمام وإغلاقه اعتمادًا على حمل المحرك وسرعة الدوران المتولدة وموضع الخانق نفسه. وهكذا ، استطاعت وحدة الطاقة استخدام موجات الضغط التي تم إنشاؤها في عملية فتح وإغلاق نوافذ السحب.

تشغيل وحدة الطاقة على سبيل المثال Golf Mk4 و Passat B5

تم تثبيت المحرك ، الذي بدأ إنتاجه في أواخر التسعينيات ، على أكثر المتغيرات شيوعًا لسيارات الشركة المصنعة الألمانية حتى عام 90. الأكثر تميزًا ، بالطبع ، هي VW Golf IV و VW Passat B5.

تسارع أولهما إلى 100 كم / ساعة في 8.2 ثانية ويمكن أن يتسارع إلى 244 كم / ساعة. في المقابل ، تسارعت سيارة فولكس فاجن باسات B5 إلى 100 كم / ساعة في 9.1 ثانية ، ووصلت السرعة القصوى التي طورتها الوحدة سعة 2.3 لترًا إلى 200 كم / ساعة. 

ما هي السيارات الأخرى التي تم تركيب المحرك عليها؟

على الرغم من أن VR5 اكتسب شعبية بسبب أدائها الممتاز وصوتها الفريد في طرازي Golf و Passat ، إلا أنه تم تثبيته أيضًا في سيارات أخرى. 

استخدمتها فولكس فاجن أيضًا في طرازي جيتا ونيو بيتل حتى تم تغيير المحرك إلى أربع وحدات مضمنة مع شواحن توربينية صغيرة. تم تثبيت كتلة VR5 أيضًا على علامة تجارية أخرى مملوكة لمجموعة فولكس فاجن - سيات. تم استخدامه في نموذج توليدو.

محرك 2.3 VR5 فريد من نوعه

هذا يرجع إلى حقيقة أنه يحتوي على عدد غير قياسي من الأسطوانات. تحتوي الوحدات الشهيرة V2 أو V6 أو V8 أو V16 على عدد زوجي من الأجزاء. هذا يؤثر على تفرد المحرك. بفضل التصميم الفريد غير المتكافئ والترتيب الضيق للأسطوانات ، تنتج وحدة الطاقة صوتًا فريدًا - ليس فقط أثناء التسارع أو الحركة ، ولكن أيضًا في ساحة الانتظار. هذا يجعل طرازات VR5 التي يتم صيانتها جيدًا تحظى بشعبية كبيرة وستزداد قيمتها فقط على مر السنين.