محرك تويوتا 1JZ-GE
محرك 1JZ-GE هو بلا شك أسطورة تويوتا. تم إنشاؤه في عام 1990 وأصبح أول ممثل لخط JZ ، تم تثبيته حصريًا على طرازات الدفع الخلفي المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. طوال تاريخها ، تم إنتاج المحرك في مصنع طحان الياباني ، المملوك لشركة تويوتا موتور ، حتى عام 2007.
لقد أثبتت Toyota 1JZ-GE ككل نفسها كمحرك مستقر وآمن وقوي بدرجة كافية. يمكن تمييز سلسلتين رئيسيتين من المحركات - 1990 و 1995 بنظام VVT-i متكامل مع توقيت الصمام المتغير.
الخصائص التقنية
إزاحة المحرك ، سم مكعب | 2491 |
القوة القصوى ، h.p. | 280 |
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 363 (37) / 4800 378 (39) / 2400 |
وقود مستخدم | Petrol Premium (AI-98) الغازولين |
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
نوع المحرك | 6 أسطوانات ، 24 صمامًا ، DOHC ، سائل تبريد |
يضيف. معلومات المحرك | نظام توقيت الصمامات المتغيرة |
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 280 (206) / 6200 |
نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
Диаметр цилиндра، мм | 86 |
السكتة الدماغية مكبس، مم | 71.5 |
الشحان | التوربينات شاحن توربيني مزدوج |
آلية تغيير حجم الاسطوانات | لا |
- تحتوي Toyota 1JZ-GE على كتلة بها 6 أسطوانات طولية (في الخط) و 24 صمامًا ، 4 منها لكل أسطوانة. لا يوجد معوض هيدروليكي.
- نظام الإشعال موزع (الجيل الأول) وبكرة إلى بكرة (الجيل الثاني: ملف واحد = شمعتان) ؛
- عزم الدوران على المحرك - 250 N * m = 4000 rpm ؛
- استهلاك الوقود على الطريق السريع - 8.3 لتر ، وفي المدينة 14.2 لترًا (على سبيل المثال ، إصدار Toyota Mark 2 1999) ؛
- آلية توزيع الغاز - الحزام ؛
- العمر التشغيلي للمحرك المعلن من قبل الشركة المصنعة هو 350.000 كم ؛
- قطر المكبس 86 مم ، السكتة الدماغية 71,5 ؛
- يتم توزيع نظام الحقن في الوحدة ؛
- قوة 200 حصان ، نسبة الضغط 10: 1.
التعديلات
1JZ-FSE D4 - أنتج من 2000 إلى 2007.
1JZ-GTE هو الإصدار الوحيد الذي يحتوي على توربينات. في النموذج ، تم تحسين القوة ، وزادت نسبة الضغط (9) ، وزاد عزم الدوران بشكل كبير (حتى 378 نيوتن * م).
مشاكل 1JZ-GE
من الأفضل دائمًا الحفاظ على نظام الإشعال جافًا تمامًا ، فهو عرضة للرطوبة ؛
زيادة استهلاك الزيت عند الأميال العالية بسبب تآكل حلقات مكشطة الزيت ؛
عمر خدمة قصير جدًا لصمام VVT-i ؛
تعمل المضخة أيضًا قليلاً ، وتتطلب الصمامات تعديلًا دوريًا.
ضبط
دائمًا ما يكون ضبط محرك يعمل بالشفط الطبيعي سؤالًا مشكوكًا فيه إلى حد ما من حيث النتيجة. يمكنك تغيير أعمدة الكامات ، الخانق ، وميض الكمبيوتر ، لكنك لن تحصل على زيادة ثابتة.
سيكون تركيب التوربين أو الضاغط على محرك هوائي أكثر تكلفة وأقل موثوقية من التبديل على إصدار شاحن توربيني من 1JZ-GTE.
تعليق واحد
شخص مجهول
ترتيب سلك شمعة الإشعال كيفية الاتصال؟