محرك مرسيدس M273

محرك Mercedes-Benz M273 هو محرك بنزين V8 تم تقديمه لأول مرة في عام 2005 كتطور المحرك M113.

يحتوي المحرك M273 على كتلة أسطوانات من الألومنيوم مع أكمام Silitec مصبوبة (سبيكة Al-Si) ، وعلبة ألمنيوم ، وعمود كرنك من الصلب المطروق ، وقضبان توصيل مزورة ، وحقن وقود متتابع ، وإدارة محرك Bosch ME9 ، ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة ، ومحرك سلسلة ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، مشعب سحب متنوع من الألومنيوم والمغنيسيوم ، وفتحات سحب قابلة للتحويل. تم استبدال محرك M273 بمحرك Mercedes-Benz M278 في عام 2010.

المواصفات M273

فيما يلي المواصفات الفنية لمحرك M273 55 الأكثر شيوعًا.

إزاحة المحرك ، سم مكعب	5461
القوة القصوى ، h.p.	٢٠٢٤/٢٠٢٣
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	530 (54) / 2800 530 (54) / 4800
وقود مستخدم	الغازولين البنزين AI-95 البنزين AI-91
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	على شكل V ، 8 اسطوانة
يضيف. معلومات المحرك	DOHC
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	382 (281) / 6000 387 (285) / 6000 388 (285) / 6000
نسبة الضغط	10.7
Диаметр цилиндра، мм	98
السكتة الدماغية مكبس، مم	90.5
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4

التعديلات

تعديل	حجم	قوة	وقت	المثبتة	عام
M273 46 KE	4663	340 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة	460 نيوتن متر عند 2700-5000 دورة في الدقيقة	X164GL450	2006-12
				W221 س 450	2006-10
M273 55 KE	5461	387 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة	530 نيوتن متر عند 2800-4800 دورة في الدقيقة	W164 مل 500	2007-11
				X164GL500	2006-12
				A207 E 500 ، C207 و 500	2009-11
				A209 CLK 500 ، الموديل C209 CLK 500	2006-10
				W211 و 500	2006-09
				W212 و 500	2009-11
				C219 سي إل إس 500	2006-10
				W221 س 500	2005-11
				R230 إس إل 500	2006-11
				W251 ص 500	2007-13
				W463G500	2008-15

مشاكل محرك M273

واحدة من المشاكل الرئيسية والشائعة في M273 هي ارتداء تروس محرك سلسلة التوقيت، الأمر الذي يؤدي إلى انتهاك وضع أعمدة الكامات في الرأس الأيمن (للمحركات المصنعة قبل سبتمبر 2006). كيفية تحديد المشكلة: يتم تخزين مصباح فحص المحرك أو رموز مشكلة التشخيص (DTCs) 1200 أو 1208 في وحدة التحكم ME-SFI.

السيارات التي تم تصنيعها من سبتمبر 2006 لديها معدات معدنية أكثر صلابة.

تسرب الزيت من خلال سدادات رأس الأسطوانة البلاستيكية... في محركات مرسيدس بنز M272 V6 و M273 V8s التي تم إنتاجها قبل يونيو 2008 قد تتعرض لتسرب الزيت (التسرب) من خلال سدادات التمدد البلاستيكية الدائرية الموجودة على الجزء الخلفي من رؤوس الأسطوانات.

كان هناك نوعان من بذرة ذات أحجام مختلفة:

• A 000 998 55: اثنان من سدادات التمدد الصغيرة (بقطر 90 سم تقريبًا) ؛
• A 000 998 56: سدادة تمدد صغيرة كبيرة (للمحركات التي لا تحتوي على مضخة تفريغ).

لإصلاح ذلك ، تحتاج إلى إزالة المقابس الموجودة وتنظيف الفتحة وتركيب سدادات جديدة. لا تستخدم مانع التسرب عند تركيب سدادات جديدة.

في يونيو 2008 ، تم وضع البطانات الجديدة قيد الإنتاج ، والتي لا تخضع لتسريبات النفط.

كسر منظم المثبط في مشعب السحب (هندسة السحب المتغيرة). بسبب التهوية القسرية لغازات علبة المرافق ، يمكن أن تتراكم رواسب الكربون في مشعب السحب ، مما يعيق حركة آلية التحكم ، مما يؤدي إلى انهيارها.

الأعراض:

• الخام الخمول
• فقدان الطاقة (خاصة عند سرعات المحرك المنخفضة والمتوسطة) ؛
• إضاءة مصابيح التحذير الخاصة بالمحرك ؛
• رموز مشكلة التشخيص (DTCs) مثل P2004 و P2005 و P2006 و P2187 و P2189 (فك رموز خطأ OBD2).

ضبط محرك مرسيدس بنز М273

يفترض ضبط المحرك M273 خيارات الغلاف الجوي والضاغط (يمكن العثور على كلتا المجموعتين في Kleemann):

1. الغلاف الجوي. تركيب أعمدة الكامات بمرحلة 268 ، الانتهاء من الإصدار ، المدخول البارد ، البرامج الثابتة المعدلة.
2. ضاغط. تقدم شركة Kleemann مجموعة ضاغط للطراز M273 دون الحاجة إلى تعديل ضاغط المكبس القياسي بسبب ضغط التعزيز المنخفض. مع تثبيت مثل هذه المجموعة ، يمكنك الوصول إلى 500 حصان.