محرك دورة أتكينسون

محرك دورة Atkinson هو محرك احتراق داخلي. تم تصميمه بواسطة جيمس أتكينسون في عام 1882. يتمثل جوهر المحرك في تحقيق كفاءة احتراق أعلى ، أي تقليل استهلاك الوقود.

يختلف هذا النوع من الاحتراق عن دورة أوتو العادية من خلال الفتح الأطول لصمام الشفط ، والذي يمتد إلى مرحلة الضغط عندما يرتفع المكبس ويضغط الخليط. يؤدي هذا إلى حقيقة أن جزءًا من الخليط الذي تم امتصاصه بالفعل يتم دفعه خارج الأسطوانة إلى أنبوب الشفط. فقط بعد ذلك يغلق صمام السحب ، أي بعد امتصاص خليط الوقود ، يتبعه "تفريغ" معين وبعد ذلك فقط الضغط المعتاد. يتصرف المحرك عمليًا كما لو كان لديه إزاحة أصغر لأن نسب الضغط والتوسع مختلفة. يؤدي الفتح المستمر لصمام الشفط إلى تقليل نسبة الضغط الفعلية. كما ذكرنا سابقًا ، يسمح هذا النوع من الاحتراق بأن تكون نسبة التمدد أعلى من نسبة الانضغاط مع الحفاظ على ضغط الضغط الطبيعي. هذه العملية مفيدة لكفاءة الاحتراق الجيدة لأن نسبة الضغط في محركات البنزين محدودة من خلال تصنيف الأوكتان للوقود المستخدم ، بينما تسمح نسبة التمدد الأعلى بأوقات تمدد أطول (وقت الاحتراق) وبالتالي تقلل درجات حرارة غاز العادم - كفاءة أعلى للمحرك . في الواقع ، تؤدي كفاءة المحرك العالية إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10-15٪. يتم تحقيق ذلك من خلال عمل أقل مطلوب لضغط الخليط ، وكذلك تقليل خسائر الضخ والعادم ، ونسبة الضغط الاسمية الأعلى المذكورة أعلاه. على العكس من ذلك ، فإن العيب الرئيسي لمحرك دورة Atkinson هو الطاقة المنخفضة باللتر ، والتي يتم تعويضها باستخدام محرك كهربائي (محرك هجين) أو المحرك مكمل بشاحن توربيني (دورة ميلر) ، كما هو الحال في Mazda Xedos 9 مع المحرك. المحرك 2,3 لتر.