3GR-FSE 3.0 محرك لكزس
محتوى
كان محرك Lexus 3GR-FSE عبارة عن محرك بنزين V3 سعة 6 لترات ، والذي تم استخدامه غالبًا في الجيل الثالث من Lexus GS 300. تم استبدال المحرك بست أسطوانات بشكل فعال 2JZ-GEكانت السمات الرئيسية لـ 3GR-FSE هي كتلة الألمنيوم ورأس الكتلة ، بالإضافة إلى الحقن المباشر للوقود ومراحل صمام السحب والعادم المتغيرة (نظام VVT-i).
هذا المحرك أخف بمقدار 39 كجم عن سابقه 2JZ ويزن 174 كجم بدون سوائل. وبطبيعة الحال ، جاء الارتياح من الانتقال من الحديد الزهر إلى كتلة الألمنيوم.
مواصفات 3GR-FSE
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 2994 |
| القوة القصوى ، h.p. | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600 |
| وقود مستخدم | Petrol Premium (AI-98) البنزين AI-95 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع المحرك | على شكل حرف V ، 6 أسطوانات ، DOHC |
| يضيف. معلومات المحرك | حقن الوقود المباشر |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200 |
| نسبة الضغط | 11.5 |
| Диаметр цилиндра، мм | 87.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 83 |
| آلية تغيير حجم الاسطوانات | لا |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
مشاكل محرك لكزس GS300 3GR-FSE 3 لتر
قام المهندسون بعمل جيد في هيكل الطاقة - أدى عدم وجود نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى تقليل مشكلة السخام في مشعب السحب وفي جميع الأجزاء المتحركة المرتبطة به. ولكن مع ذلك ، لا يمكن وصف هذا المحرك بأنه يمكن الاعتماد عليه.
المشاكل الصغيرة التي قد يواجهها مالك 3GR-FSE:
- maslozhor - غالبًا ما يكون تآكلًا في المحرك أو مشاكل في الحلقات ؛
- السرعة العائمة - الخانق المتسخ.
- مشاكل مع مجسات الأكسجين - إذا ظهر خطأ عليها ، فلا يوصى بتجاهل المشكلة لفترة طويلة. بسبب خليط غني بانتظام ، يدخل الوقود إلى الزيت ؛
- يطرق عند بدء تشغيل المحرك - يتم حل نظام VVT-i عن طريق تثبيت نجوم عمود الحدبات الأخرى (أرقام الكتالوج - 13050-31071 ، 31081 ، 31120 ، 31161 ، 31162 ، 31163).
أظهرت التجربة أن الاستهلاك المرتفع للزيت هو سمة شائعة لجميع محركات GR-FSE ، لذا فإن الاستهلاك الذي يقل عن 200-300 مل / 1000 كم يعتبر "طبيعيًا" حتى بالنسبة للمحركات ذات الأميال المنخفضة ، بينما يتم تطبيق الإجراءات الفعالة للتخلص بعد استهلاك الزيت في حدود 600-800 مل لكل ألف كيلومتر.
مشكلة 5 اسطوانة - الأكثر شعبية
تتمثل المشكلة الرئيسية للأسطوانة الخامسة في 5GR-FSE في ارتفاع درجة الحرارة ، وحدوث أو تشوه الحلقات وتدمير جدران الأسطوانة.
من الناحية الهيكلية ، لا يقوم نظام التبريد بتبريد الأسطوانة الخامسة بشكل صحيح ، حيث يتدفق المبرد عبر القنوات من الأول إلى الخامس ، أي بينما يمر المبرد بأكثر من نصف الكتلة ، فإنه سيصل بالفعل إلى درجة حرارة أعلى من أول واحد.
عملية تدمير الاسطوانة الخامسة:
- ارتفاع درجة الحرارة المحلية على المدى القصير ، والتي لن يتم ملاحظتها على الأرجح وستستمر العملية ؛
- التدمير التدريجي لوحدات CPG ، مما يزيد من استهلاك الزيت ؛
- مزيد من التشغيل ، خاصة إذا تم السماح للمحرك في وقت ما بالعمل في دورات عالية (على سبيل المثال ، على الطريق السريع بسرعة تزيد عن 150 كم / ساعة) لفترة طويلة ، ثم تصبح الحلقات عالقة ، وبعد ذلك يحترق الزيت وفقدان الضغط في الأسطوانة الخامسة والتدمير الحتمي لجدران الأسطوانة.
تتفاقم المشكلة عندما تنسد المشعات (ولو بشكل طفيف جدًا). السيارة ذات وقفة منخفضة والرادياتير تتسخ أكثر من السيارات ذات الخلوص الأرضي المرتفع.
توصية: إذا كنت تمتلك لكزس GS300 مع هذا المحرك ، فقم بغسل المشعات والمساحة بينهما من جوانب مختلفة عدة مرات في السنة ، خاصة بعد الموسم الذي يكون فيه الكثير من الأوساخ بشكل خاص.
ضبط 3GR-FSE
محرك 3GR-FSE غير مناسب تمامًا للضبط ، حيث تم تطويره للقيادة الهادئة لسيارات السيدان التجارية. حتى مجموعات الضاغط من TOMS تجاوزت هذا المحرك. حلول مختلفة لتحسين استجابة دواسة الوقود - الألعاب الصغيرة ، ستوفر تغييرات طفيفة لن تشعر بها أبدًا وتنفق الميزانية.
من الناحية المثالية ، اختر سيارة بمحرك مخلص بالفعل لضبط أو تبديل محرك أكثر ملاءمة.
فيديو: استكشاف الأخطاء وإصلاحها لمحرك 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE
