محرك 2JZ-GTE تويوتا 3.0

محتوى

الخصائص التقنية
التعديلات
2JZ-GTE مشاكل
أين رقم المحرك
ضبط 2JZ-GTE
تثبيت Toyota 2JZ-GTE على الطراز طوال الوقت
فيديو: الحقيقة الكاملة حول 2JZ-GTE

تم تثبيت محرك 2JZ-GTE 3.0 Turbo بشكل أساسي على سيارات الكوبيه الرياضية Supra RZ ، بالإضافة إلى Aristo ، ولكن في الجيلين الأولين. أنتج فقط في اليابان من 1991 إلى 2002. كان ذلك استجابة لمحرك نيسان المحسن (RB26DETT N1) والذي كان المفضل في عدد من البطولات. في عام 1997 ، قام المطورون اليابانيون بترقية محرك توربو مزدوج سعة 3.0 لتر 2JZ-GTE ، ونتيجة لذلك تلقى النموذج نظام توقيت الصمام المتغير - VVT-i.

الخصائص التقنية

إزاحة المحرك ، سم مكعب	2997
القوة القصوى ، h.p.	٢٠٢٤/٢٠٢٣
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
وقود مستخدم	Petrol Premium (AI-98) البنزين AI-98
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	6 أسطوانات ، 24 صمامًا ، DOHC ، سائل تبريد
يضيف. معلومات المحرك	حقن الوقود متعدد النقاط
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
نسبة الضغط	8.5
Диаметр цилиндра، мм	86
السكتة الدماغية مكبس، مم	86
الشحان	التوربينات شاحن توربيني مزدوج
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4

تم تجهيز محرك Toyota 2JZ-GTE 3.0 بكتلة سداسية الأسطوانات (حديد الزهر) ورأس 6 صمامًا (من الألومنيوم). ومع ذلك ، لا يوجد رافع هيدروليكي ؛
محرك التوقيت - نوع الحزام ؛
كانت قوة وحدة الطاقة - 275-330 حصان. (إذا كان هناك قيود في اليابان على إنتاج محركات بقوة 280 حصانًا ، فعندئذٍ في أراضي الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، وصل هذا الرقم إلى 330 حصان ؛
تم تزويد المحرك التوربيني بنظام إشعال بدون موزع فورًا من أول تعديل للسيارة (1991) ؛
استهلاك الوقود - المدينة (15.5 لترًا) ، الطريق السريع (9.6 لتر) ، إذا أخذنا مثال سوبرا 1995 في ناقل الحركة اليدوي ؛
يبلغ مورد المحرك الذي أعلنته الشركة المصنعة 300.000 كم ، ولكن وفقًا للمراجعات ، فإن المحرك قادر على تجاوز 500.000 ؛
يشتمل المحرك على توربينين مع مبرد داخلي ، ونظام طاقة الحقن ، وضربة المكبس ، بالإضافة إلى قطر الأسطوانة 86 مم ؛
نظام الحقن - MPFI ؛

التعديلات

في أول زوجين من التحسينات ، كان عزم الدوران 435 نيوتن متر ، ولكن بعد أن قام المطورون بتزويد VVT-i (1997) ، زاد الرقم إلى 451 نيوتن متر. زادت قوة المحرك الأصلي (2JZ-GE) أيضًا بعد الشحن التوربيني المزدوج. اتضح بسرعة 5600 / دقيقة. زادت قوة التوربو المزدوج من 227 حصان حتى 276. ثم تم تعديل السيارة للأسواق الأوروبية والأمريكية (منذ عام 1997). بدأ المحرك المتكيف في الضغط على 321 حصان.

2JZ-GTE مشاكل

نظام الإشعال (مقاومة ضعيفة للرطوبة) ؛
يبلغ متوسط مورد صمام نظام VVT-i حوالي 100 ألف كم ؛
تدمير سريع نسبيًا لألياف التوربينات ؛
توقيت قوس شداد الحزام.

على الرغم من كل العيوب ، يعتبر المحرك موثوقًا للغاية مع قطع غيار غير مكلفة للصيانة.

أين رقم المحرك

يقع رقم ICE بين وسادة الدعم والتوجيه المعزز.

ضبط 2JZ-GTE

هذا النموذج لديه إمكانات كبيرة للضبط.

المرحلة 1

لتحقيق الحد الأدنى من الزيادة في الطاقة ، ستحتاج إلى زيادة ضغط التعزيز. سوف تحتاج إلى القيام بما يلي:

مضخة وقود أكثر كفاءة (حتى 280 لتر / ساعة) ؛
حاقن 550 سم مكعب ؛
المبرد الموسع
مبرد أمامي
مبرد الزيت
مدخل بارد
متحكم.
البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية للمعلمات الجديدة (أو شراء برنامج جاهز).

توفر المرحلة الأولى طاقة تصل إلى 1 حصانًا تقريبًا.

المرحلة 2

بالنسبة للمستوى الثاني من زيادة الطاقة ، سيكون من الضروري بالفعل استبدال التوربين بأخرى أكثر قوة. يمكنك البقاء على نظام التوربو المزدوج الأصلي ، أو يمكنك تثبيت توربين واحد ، لكن أكبر. بالإضافة إلى التوربين نفسه ، سوف تحتاج إلى:

استبدال مضخة الوقود بسعة تصل إلى 400 لتر / ساعة ؛

حاقن 1000 سم مكعب ؛
البرامج الثابتة الجديدة لوحدة التحكم الإلكترونية ؛
استكمال نظام الصمام
استبدال أعمدة الكامات بالمرحلة 264.

المرحلة الثانية تحقق 2 حصان.

المرحلة 3

في المستوى الثالث ، لم يعد من الممكن الاستغناء عن تحسين ShPG للأجزاء المزورة ومراجعة رأس الأسطوانة. وأيضًا تم تركيب توربين أكثر كفاءة ، ويتم الانتهاء من نظام الوقود ، وأعمدة الكامات مع مرحلة متزايدة إلى 280. وبالطبع ، البرامج الثابتة.