محرك 2.0 TSi في ثلاثة أجيال من فولكس فاجن. ما الذي يميز محرك من عائلة EA888؟

محتوى

محرك 2.0 TSi قيد الإنتاج منذ مارس 2008. استبدل النموذج الوحدات التي تحمل الاسم نفسه ، ولكن من عائلة EA113. المحرك الجديد له ثلاثة أجيال. هذا يعني أن هناك أنواعًا مختلفة من محرك 2.0 TSi EA888 في السوق. اكتشف ما هي خصائصها ، وكذلك ما هي عمليتها من مقالتنا!

TSi و FSi - المعلومات الأساسية

في البداية ، يجدر شرح الاختلافات التي ظهرت بالفعل بين أصناف TSi و FSi. تم تثبيت النوع الأقدم ، أي طرازات EA113 ، لأول مرة على مركبات عام 2006 ، مثل:

  • فولكس فاجن جيتا MKV A5 ،
  • فولكس فاجن تيغوان
  • فولكس فاجن باسات
  • فولكس فاجن SS.

أنتجت محركات FSi سعة 2.0 لتر 200 حصان ، مع الإصدارات الأكثر قوة باستخدام شاحن توربيني KKK K04 والإصدارات الأضعف باستخدام شاحن توربيني Borg Warner K03.

كان خليفة FSI هو البديل TSi. تم إجراء تغييرات على تصميم وحدة القيادة ، مما سمح للشركة المصنعة بالتعامل مع أكثر الأعطال شيوعًا. أقيم العرض الأول لمحرك TSi في عام 2008 لموديلات ليس فقط من فولكس فاجن ، ولكن أيضًا من أودي. تراوحت قوتهم من 170-310 حصان. وكان متاحًا في ثلاثة أجيال.

ما هي الاختلافات بين الأصناف؟

النوع الأحدث لديه تعديلات إضافية. وشمل ذلك استخدام سلسلة بدلاً من حزام التوقيت ، ومضخة وقود عالية الضغط HPFP مطورة تم وضعها على عمود الكامات ، وذراع متأرجح جديد مع بكرة بدلاً من غماز مسطح.

تم استكمال ذلك من خلال تركيب نظام سحب مختلف ، ومستشعر أكسجين إضافي ، بالإضافة إلى نظام PCV جديد. كما تم إعادة تصميم غطاء المحرك وصندوق الهواء. بفضل التغييرات التي تم إجراؤها ، تم تصنيف موثوقية مجموعة TSi بدرجة أعلى.

محرك الجيل الأول 2.0 لتر EA888

اعتمد تصميم وحدة الطاقة على كتلة أسطوانية من الحديد الزهر بخطوة 88 مم وارتفاع 220 مم. تمت زيادة إزاحتها من تصميمها المزدوج 1,8 TSi بعمود مرفقي فولاذي مزوَّد بضربات أطول يصل إلى 92,8 مم ولكن بنفس التجويف.

كان الحل الآخر المحدد هو تركيب قضبان توصيل قصيرة مقاس 144 مم ومكابس أخرى ، مما أدى إلى تقليل نسبة الضغط إلى 9,6: 1. تم تجهيز كتلة المحرك بعمودي توازن متعاكسين يحركهما سلسلة. تم اختصار الجيل الأول من طرازات 2.0 TSi EA888 كـ CAWA و CAWB و CBFA و CCTA و CCTB.

نظام التوقيت والوقود في أول محرك 2.0 TSi

وهي تشتمل على عجلات هزاز منخفضة الاحتكاك وغمازات هيدروليكية لتعويض خلوص الصمام. يتميز التصميم أيضًا بأعمدة كامات السحب والعادم الموجودة أعلى رأس الأسطوانة ويتم تشغيلها بواسطة سلسلة.

أعمدة الكامات لها توقيت صمام سحب متغير ، ووحدة الطاقة لديها حقن مباشر للوقود مع خلط متجانس. المضخة ذات الضغط المنخفض التي تعمل عند 190 بار ، والتي وضعها المهندسون في الخزان ، هي المسؤولة عن توفير المادة للفوهات ذات الفتحات الستة.

يتم تشغيل مضخة الوقود بواسطة كامة ذات أربعة فصوص على عمود كامات العادم. تشتمل المعدات أيضًا على إشعال يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وشمعات احتراق طويلة العمر وأربعة ملفات مفردة.

الشاحن التربيني ووحدة التحكم الإلكترونية ومعايير الانبعاث

يستخدم محرك 2.0 TSi شاحن توربيني مبرد بالماء وشاحن توربيني KKK K03 بضغط أقصى يبلغ 0,6 بار ، مدمج في مشعب عادم من الحديد الزهر. من ناحية أخرى ، فإن مكون المدخل المتغير الهندسي مصنوع من البلاستيك ويتدفق الهواء المضغوط خلاله.

بالنسبة لوحدة التحكم الإلكترونية ، تم استخدام وحدة التحكم Bosch Motronic MED 17.5. امتثل الجيل الأول من مجموعة نقل الحركة لتوجيهات الانبعاثات مثل EURO 4 على طرازي CAWB و CAWA ، و ULEV2 على طرازي CCTA و CCTB و SULEV على طراز CCTA.

محرك TSi EA2.0 من الجيل الثاني سعة 888 لتر

يحتوي هذا النموذج أيضًا على أوجه تشابه فيما يتعلق بمتغير 1.8 TSi - أيضًا الجيل الثاني. نحن نتحدث عن التعديلات التي تم تنفيذها في وحدات القيادة ، والتي صممت لزيادة كفاءة المحرك وتقليل الاحتكاك. 

لهذا الغرض ، تم استخدام محرك بقطر أصغر للمحاور ، حتى 52 مم من 58 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاختيار بين حلقات المكبس ذات البنية الدقيقة ومعامل الاحتكاك المنخفض. استخدم الجيل الثاني 2.0 TSi أيضًا مضخة زيت متغيرة ، وتم تجهيز إصدار Audi بـ AVS ، أي التحكم في رفع صمام السحب في طرز CCZA و CCZB و CCZC و CCZD. 

فيما يتعلق بمعايير الانبعاثات ، فإن 2.0 EA888 / 2 متوافق مع Euro 5 و ULEV ، على التوالي ، في خيارات المحرك مع التعيين CDNC و CAEB. تم إنتاج المحركات حتى عام 2015.

محرك الجيل الثالث 2.0 لتر TSi EA888

في الجيل الثالث ، تم استخدام الحلول التي جعلت من الممكن تقليل وزن المحرك وزيادة كفاءته. تم تحقيق ذلك بفضل كتلة أسطوانية جديدة من الحديد الزهر بجدران أرق - تم تقليل المعلمة بمقدار 0,5 مم. يضاف إلى ذلك عمود مرفقي ومكابس وحلقات فولاذية جديدة ، بالإضافة إلى مضخة زيت أصغر وعمود موازن.

تضمن تصميم وحدة الطاقة أيضًا رأس أسطوانة محسن 16 صمام DOHC مع مشعب عادم مدمج مبرد بالماء. مثل الجيل السابق ، يستخدم الإصدار الثالث أعمدة كامات مدفوعة بالسلسلة و AVS لصمامات السحب. بدوره ، كان نظام توقيت الصمام المتغير متاحًا لكلا أعمدة الكامات.

حاقن وشاحن توربيني ووحدة تحكم

تستخدم الدراجة محاقن مزدوج ، أحدهما مثبت في منفذ MPI والآخر داخل الأسطوانات ، مما يسمح بمزيد من الطاقة عند الحاجة. 

بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة الحد الأقصى لضغط التعزيز إلى 1,3 بار بفضل تركيب شاحن توربيني IHI IS20 الأحدث مزودًا ببوابة نفايات إلكترونية تنظم ضغط التعزيز. في الإصدارات الأضعف ، تم استخدام توربين Garret MGT 1752S - طرازات السيارات التي تحمل التصنيف CULA و CULB و CULC و CPLA و CPPA.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن سيارات IHI S20 ذات المواصفات الأعلى تستخدم أيضًا مبردًا داخليًا كبيرًا جوًا ، بينما استخدمت الطرز التي تحمل اسم CJX شكلًا مختلفًا لرأس الأسطوانة. تتميز هذه المركبات أيضًا بعمود كامات سحب أكثر كفاءة ، ومنافذ عادم أكبر ، ومكابس جديدة ومضخة وقود عالية الضغط.

في وحدات الجيل الثالث ، تم تركيب وحدة تحكم إلكترونية من نوع Siemens Simos 18.1. يتوافق المحرك الذي تمت ترقيته مع معايير الانبعاث Euro 6.

تشغيل محركات 2.0 لتر TSi

في النهاية ، يجب أن يقال بمزيد من التفاصيل حول تشغيل المحركات ، وعلى وجه التحديد حول المشاكل التي تنشأ عند استخدامها. الأكثر شيوعًا هو سلسلة التوقيت الممتدة ، والاستهلاك العالي للنفط ، ورواسب الكربون في الموانئ وصمامات السحب. 

تم تثبيت محرك الأقراص على مركبات مثل VW Golf 5 و Golf 6 GTi و Golf 7 GTi / 74 و Jetta GLi و Passat B6 / B7 / B8. تم استخدامه أيضًا في Audi A4 و A5 و A6 و S3 و Q5 و A1 و TT / TTS ، بالإضافة إلى Skoda Superb و Octavia RS و Kodiaq بالإضافة إلى سيات ليون وليون كوبرا وألتيا.

هل يجب أن تختار دراجة نارية؟

على الرغم من هذه الأعطال ، تعتبر محركات مجموعة EA888 ذات عيوب منخفضة ويوصى بشرائها. ميزة أخرى هي التكلفة المنخفضة لقطع الغيار. مع الصيانة الدورية ، باستخدام 95 أوكتان البنزين أو الزيت الموصى به من قبل الشركة المصنعة ، يجب ألا يسبب محرك الأقراص مشاكل خطيرة.

رئيسي » مقالات » تشغيل الجهاز » محرك 2.0 TSi في ثلاثة أجيال من فولكس فاجن. ما الذي يميز محرك من عائلة EA888؟

إضافة تعليق