محرك 1.9 dCi F9Q ، أو لماذا تعتبر رينو لاجونا ملكة شاحنات السحب. تحقق من محرك 1,9 dCi قبل الشراء!
محتوى
تم إصدار محرك Renault 1.9 dCi في عام 1999 وجذب الانتباه على الفور. حقن السكك الحديدية المشتركة و 120 حصان توفير استهلاك منخفض للوقود وأداء لائق للغاية. على الورق ، بدا كل شيء جيدًا ، لكن العملية أظهرت شيئًا مختلفًا تمامًا. 1.9 محرك DCI - ما الذي تحتاج لمعرفته حول هذا الموضوع؟
رينو ومحرك 1.9 dCi - ميزات تقنية
لنبدأ بالنظرية. أصدرت الشركة المصنعة الفرنسية محركًا بقوة 120 حصانًا ، مما يوفر استجابة لاحتياجات السوق. في الواقع ، كان محرك 1.9 dCi متاحًا في عدة إصدارات تتراوح من 100 إلى 130 حصان. ومع ذلك ، كان التصميم بقوة 120 حصانًا هو ما يتذكره السائقون والميكانيكيون بعمق بسبب متانته المنخفضة. تستخدم هذه الوحدة نظام حقن مشترك بالقضيب تم تطويره بواسطة Bosch ، وهو شاحن توربيني من Garrett ، وفي الإصدارات الأحدث لعام 2005 ، مرشح جسيمات الديزل.
رينو 1.9 DCI - لماذا هذه السمعة السيئة؟
نحن مدينون بالارتباك لمحرك 1.9 dCi بقوة 120 حصان. لا تزال المتغيرات الأخرى تتمتع بتقييمات جيدة ، لا سيما المتغيرات 110 و 130 حصان. في النموذج الموصوف ، تكمن أسباب المشكلات في الشاحن التوربيني ونظام الحقن والمحامل الدوارة. بالطبع ، يتم إعادة تصنيع ملحقات المحرك أو يمكن استبدالها بأسعار معقولة. ومع ذلك ، فإن محرك الديزل الموصوف ، بعد تدوير البطانات ، تم التخلص منه بشكل أساسي واستبداله برف جديد. لمثل هذه العملية على السيارات القديمة ، يلزم مبلغ يتجاوز قيمة السيارة ، لذا فإن شراء سيارة بهذا المحرك يمثل مخاطرة كبيرة.
لماذا يفشل الشاحن التوربيني بسرعة؟
اشتكى سائقو النسخ الجديدة (!) من مشاكل في التوربينات بعد 50-60 ألف كيلومتر. اضطررت إلى تجديدها أو استبدالها بأخرى جديدة. لماذا نشأت هذه المشكلة ، لأن المورّد هو العلامة التجارية المعروفة غاريت؟ أوصت الشركة المصنعة للسيارة بتغيير الزيت كل 30 ألف كيلومتر ، وهو أمر محفوف بالمخاطر وفقًا للعديد من الميكانيكيين. حاليًا ، في هذه الوحدات ، يتم تغيير الزيت كل 10-12 ألف كيلومتر ، مما يضمن عملية خالية من المتاعب. تحت تأثير مواد التشحيم منخفضة الجودة ، تآكلت أجزاء الشاحن التوربيني بسرعة وتسارع "موته".
رينو ميجان ولاغونا وسينيك مع 1.9 dci والحاقنات التالفة
سؤال آخر هو الحاجة إلى إصلاح محاقن CR. نتجت الأعطال عن الجودة المنخفضة للوقود المملوء ، مما أدى ، إلى جانب حساسية النظام وضغط التشغيل العالي (1350-1600 بار) ، إلى تآكل الأجزاء. ومع ذلك ، لا تتجاوز تكلفة نسخة واحدة في العادة 40 يورو ، ومع ذلك ، بعد الاستبدال ، يجب معايرة كل نسخة. ومع ذلك ، هذا لا شيء مقارنة بالصعوبات التي تنشأ بسبب تدوير الأحواض.
محمل مستدير عند 1.9 dci - فشل المحرك ينتهي في الحياة
لماذا تحب هذه العناصر في المحركات المقدمة الدوران؟ استخدموا أكواب بدون أقفال لمنع الدوران. تحت تأثير الفاصل الزمني الممتد لتغيير الزيت ، حتى السيارات ذات الأميال المنخفضة كانت تعمل تحسباً لوحدة جديدة. تحت تأثير تدهور جودة الزيت وزيادة الاحتكاك ، استدارت قذائف المحمل ، مما أدى إلى تآكل العمود المرفقي وقضبان التوصيل. الإصلاح في الظروف الحالية هو استبدال العقدة. إذا لم يؤد العطل إلى أضرار جسيمة على السطح ، تنتهي القضية بتلميع الجص.
1.9 dCi 120KM - هل يستحق الشراء؟
إن عمل مهندسي رينو ونيسان له سمعة سيئة. نسخة 120 حصان يمثل مخاطرة عالية بشكل خاص في السوق الثانوية. للتأكد من موثوقيتها ، يجب عليك قراءة سجل الخدمة الكامل وتأكيد الأميال الفعلية. يجب أن تعطيك الإصلاحات التي يتم إجراؤها ، بدعم من الفواتير ، فكرة عن الموقف. ولكن كم عدد هذه العروض التي يمكن العثور عليها في السوق؟ تذكر أن إصلاح المحرك يمثل جيبًا عميقًا منذ البداية. عادة ، يتم إحضار سيارة مستعملة إلى ورشة العمل لاستبدال حزام التوقيت - في هذه الحالة ، يمكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير.
محرك رينو 1.9 - ملخص
الحقيقة هي أنه ليس كل متغير من مجموع 1.9 سيئًا. محركات 110 حصان و 130 حصان متينة للغاية ، لذلك قد ترغب في التفكير في شرائها.. يوصي المستخدمون بشكل خاص بإصدار أقوى تم إصداره في عام 2005. إذا كنت في حاجة ماسة إلى محرك 1.9 dCi ، فهذا هو أقوى محرك على الإطلاق.
صورة. عرض: Clement Bucco-Lesha عبر ويكيبيديا ، الموسوعة المجانية
