اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في
 

لدى الكوريين والفرنسيين وجهات نظر متعارضة تمامًا حول ما يجب أن تكون عليه السيارة العائلية الكبيرة في الأماكن. وهذا رائع

الفتاة في المقعد الخلفي تهز مقبض الباب أمام الحافلة المسرعة مباشرة ، ولا يحدث شيء - يقوم الجيل الرابع الجديد من هيونداي سانتا في بإغلاق القفل. هذه القصة الإعلانية مألوفة لكل من تابع كأس العالم ، ولا يوجد خيال فيها - سيحصل التقاطع المستقبلي على وظيفة خروج آمنة مقترنة بنظام التحكم في وجود الراكب الخلفي.

من المفترض أن تبدأ مبيعات سانتا في الجديدة في الخريف ، ومن غير المرجح أن تكون السيارة رخيصة. سيوفر التقاطع المستقبلي المزيد من القيم العائلية ، على الرغم من أنه يمكن تسمية الثلث الحالي بهذا المعنى بأنه جذاب للغاية. من حيث مجموعة المعدات والراحة ، لا تزال مثيرة للاهتمام وبهذا المعنى لا يمكنها المنافسة إلا مع العرض الأول العام الماضي لسيارة رينو كوليوس ، والتي تتوافق تقريبًا بشكل مثالي مع سانتا في الحالية من حيث الأبعاد والخصائص. ينصب التركيز على تشغيل الإصدارات بمعدات جيدة ومحركات بنزين 2,4 و 2,5 لتر.

اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

لمدة عام من المبيعات ، لم يكن لدى رينو كوليوس وقت للتعرف عليها. بالنسبة للعلامة التجارية التي تعتبر ميزانية في روسيا ، فهذه علامة رئيسية حقيقية: كبيرة وغير محتشمة وذات طبيعة أوروبية للغاية. إذا كان الفرنسيون قد تعاملوا مع الديكور الخارجي ، فهذا قليل جدًا. من الواضح أن الانحناءات الواسعة لشرائط LED ووفرة الكروم ومآخذ الهواء المزخرفة تتوافق ، بدلاً من ذلك ، مع طراز السيارة للأسواق الآسيوية ، ولكن في Koleos تبدو كل هذه المجوهرات حديثة جدًا ومتقدمة تقنيًا.

 

يتمتع الجيل الثالث من هيونداي سانتا في أيضًا بمظهر أوروبي تمامًا ، وإن كان مزينًا بسخاء بالكروم ومصابيح LED. لا توجد دعامة آسيوية لفترة طويلة - مظهر مقيّد ، رسم أنيق لشبكة المبرد ، بصريات حديثة ومصابيح خلفية مرحة قليلاً ، كما لو كانت تدعم طوابع عريضة على الجدران الجانبية المؤخرة بشكل. على هذه الخلفية ، تبدو أقواس رينو LED وشارب المصابيح الخلفية أكثر جاذبية.

اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

مع التصميمات الداخلية ، فإن الوضع هو عكس ذلك تمامًا. تلتقي Santa Fe بخطوط كاسحة وبنية معقدة من الألواح وآبار عميقة للأجهزة وأشكال غير عادية من حواجز التهوية. يبدو أن المصممون قد فقدوا القليل من الإحساس بالتناسب ، ولكن لا توجد أسئلة حول جودة النهاية ، ومن السهل فهم آلات لصق المفاتيح. يتم تعيين التحكم في الأنظمة الموجودة على متن الطائرة إلى الأزرار والمقابض التناظرية ، وهذا أمر مألوف تمامًا.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة رينو داستر داكار

كوليوس في الداخل ، على العكس من ذلك ، مقيّد قدر الإمكان ومرقّم بالكامل تقريبًا. بدلاً من عداد السرعة ، هناك شاشة ملونة واسعة مع العديد من خيارات التصميم ، يوجد على وحدة التحكم جهاز لوحي لنظام الوسائط المتعددة مألوف من النماذج الأوروبية ، حيث يتم خياطة معظم الوظائف ، باستثناء بعض وظائف نظام تكييف الهواء. إنه يعمل بشكل غريب باللغة الفرنسية ، لكن التقنيين سيحبون القدرة على تخصيص نظام الوسائط وتخصيص شاشات القائمة.

 
اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

تم تزيين المقصورة الداخلية Koleos بذوق رفيع وتثير ارتباطات متميزة: الجلد الناعم ، والبلاستيك اللطيف الملمس ، وعجلة القيادة المريحة المقطوعة من الأسفل وترتيب واضح تمامًا للمفاتيح والرافعات الرئيسية. على هذه الخلفية ، فإن مجموعة النوافذ الكهربائية التي لا تحتوي على الوضع التلقائي مفاجئة للغاية ، على الرغم من أن السيارة لديها ، على سبيل المثال ، تهوية للمقاعد الأمامية أو عجلة قيادة مُدفأة. ومع ذلك ، فإن Santa Fe ليس لديها فقط هذه الخيارات في مستويات القطع القديمة ، ولكن أيضًا شيء آخر. على سبيل المثال ، الكاميرات الشاملة وأنظمة مراقبة الممرات والنقاط العمياء ، والتي لا تقدمها رينو لرائدها.

من وجهة نظر السائق ، كوليوس أكثر حداثة ، سانتا في أكثر راحة. الكروس الكوري لديه المقاعد المناسبة والمرجعية تقريبًا مع حشوة مثالية. مقاعد رينو كوليوس القصيرة لم يتم تشكيلها بشكل جيد مع دعم مستمر في الجزء العلوي من مسند الظهر. الركاب لديهم محاذاة مختلفة: الكراسي القابلة للتحويل من هيونداي مقابل أريكة رينو الفسيحة ، حيث يمكن للركاب البالغين الجلوس القرفصاء. تتميز Koleos بأبواب أوسع وأسقف أعلى ، وصفوف خلفي مدفأ ، وفتحات منفصلة ومنافذ شحن USB. تقوم سانتا في بردم فقط المنحرفات الموجودة في أعمدة الهيكل وجيوب الباب الفسيحة.

اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

على ما يبدو ، حدد الكوريون أولوياتهم بشكل مختلف قليلاً ، حيث أعطوا بضعة سنتيمترات لحجرة الأمتعة. إنها ليست فقط أعمق وأكثر ضخامة من المنافس ، ولكنها تحتوي أيضًا على أرضية واسعة مع منظم وأرضية محول وحجرة منفصلة لتخزين غطاء الأمتعة المطوي. لا تقدم السيارة الفرنسية أي شيء باستثناء منطقة تحميل بسيطة بها محكوان متواضعان على الجانبين ، ولكنها تحتوي على نظام لفتح غطاء صندوق السيارة بأرجوحة للقدم.

خيار آخر مثير للاهتمام هو القدرة على بدء تشغيل المحرك عن بعد باستخدام مفتاح أو مؤقت. هذا جميل ، خاصة بالنظر إلى حقيقة وجود محرك ديزل بارد في مجموعة كوليوس. لكن هذا خيار مكلف ، ويبدو أن الخيار الأمثل لمثل هذه السيارة هو بنزين 2,5 لتر بسعة 171 حصانًا ، مقترنًا بمتغير. بالمقارنة مع المحرك الأساسي سعة XNUMX لتر ، فهو ليس سيئًا ولا أكثر.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبار القيادة هيونداي كريتا
اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

تتميز الأسطوانات الأربع التي يتم سحبها بشكل طبيعي بتوقيت متغير للصمام ، ولكنها لا تجعل Koleos سريعة. تتسارع الكروس بثقة وتتجاوز ، ويقلد المتغير ، مع التسارع المكثف ، بجدية سبع تروس ثابتة ، لكن السيارة لا تزال تستجيب للمسرع بالكسل. في الأوضاع القياسية ، يكون كل شيء أسهل - مستقر ، لكن ليس تسارعًا ساطعًا تحت عواء المحرك الرتيب.

بعد إعادة البذر في Hyundai Santa Fe ، تدرك أن كل شيء في الواقع ليس سيئًا للغاية. محرك البنزين هيونداي بسعة 2,4 لتر ينتج نفس 171 حصان ، لكن الحظ ممل إلى حد ما ، حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الكروس الكوري لديه 6 سرعات عادي "أوتوماتيكي". من 11,5 ثانية إلى "مائة" عدد كبير بالمعايير الحديثة. لا يغير تغيير الأوضاع باستخدام مفتاح Drive Mode الصورة كثيرًا. يعمل ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" بست سرعات حتى في الوضع الرياضي بقوة ، مما يجعل التبديل مريحًا قبل كل شيء.

 
اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

يبدو وضع المسار الهادئ لكلا السيارتين مثاليًا - فهما يقفان بشكل مثالي في خط مستقيم وجيدان في عزل الضوضاء الخارجية. وإذا كانت سانتا في ، أثناء التسارع النشط ، تزعج قليلاً مع هدير المحرك ، فإن كوليوس ، حتى في مثل هذه الأوضاع ، تحمي راحة الركاب بعناية. على طريق جيد ، تكون Hyundai أكثر صرامة وأكثر تكتلاً ، ورينو أكثر سلاسة وفرضًا ، وفي حالة Koleos السيئة تصبح متوترة وغير مريحة ، وتخشى Santa Fe من الصلابة والاهتزازات الملموسة للتعليق الثقيل.

شيء آخر هو أن شاسيه "كوري" يبدو غير قابل للاختراق تقريبًا ولا يتم قفله على مصدات ، كما هو الحال في كوليوس ، لذلك من السهل القيادة على طريق ترابي عليه. الخلوص الأرضي لسانتا في منخفض - 185 ملم متواضع - والذي ، بالاقتران مع التنورة المنخفضة للمصد الأمامي ، لا يسمح لنا بمهاجمة تجاوزات البرايمر بحدة. وحيث تكون قدرات توليد القوة أكثر أهمية ، فإن Hyundai واثقة جدًا ، حيث يمكن قفل القابض بالدفع الخلفي وتعطيل ESP تمامًا.

اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

على منحدرات جافة شديدة الانحدار ، يركب كوليوس أيضًا دون مشاكل. نظرًا للمصد الأمامي الطويل ، تتمتع السيارة بزاوية اقتراب متواضعة إلى حد ما ، لكن الخلوص الأرضي المناسب البالغ 210 ملم يساعد في ذلك. يحتوي ناقل الحركة ذو الدفع الرباعي All Mode 4 × 4-i على وضع الحجب القسري للقابض المركزي ، لكن الأمر يستحق استخدامه ، ربما ، عند القيادة على المنحدرات ، لأنه بدون "حظر" لن يقوم المساعد بتشغيل النزول من الجبل. وحيث يكون من الضروري الانزلاق ، تظهر المشاكل - إما أن يسخن المتغير بسرعة ويقوم بتشغيل وضع الطوارئ ، أو يتم تشغيل ESP المعطل تلقائيًا ، مما يمنع الأوساخ من الاختلاط بشكل طبيعي.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

رينو كوليوس جيدة تمامًا كسيارة عائلية ، وتحتاج إلى دفع رباعي وخلوص أرضي مرتفع ، بدلاً من ذلك ، لمزيد من التنوع. من حيث السوق ، لا يزال يبدو وكأنه مبتدئ ، وهذا يعطيه هالة من بعض التفرد ومنتج خارج عن المألوف. هيونداي سانتا في المنتهية ولايتها ليست جديدة ، لكن يمكنها استغلال علامتها التجارية الخاصة بالكامل ، المعروفة منذ أواخر التسعينيات. يمكننا القول أن هذه سيارة أوروبية حديثة تمامًا ، والتي لا تزال كذلك حتى عشية العرض الأول لطراز الجيل الجديد.

اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

إذا كان عليك أن تعتاد على التقاطع الفرنسي ، فإن الطراز الكوري يبدو مألوفًا من نواح كثيرة ، ومجموعة المعدات الخاصة به تبدو أكثر منطقية ومرونة إلى حد ما. ربما لهذا السبب ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، يتبين أنها أغلى من Koleos ، خاصة إذا اخترت ليس بين تعديلات البنزين ، ولكن تعديلات الديزل. وعلى أي حال ، تجدر الإشارة إلى أن سلامة ركاب المقاعد الخلفية باهظة الثمن لا تزال منوط بها للسائق ، لأن كل من رينو وهيونداي لديهما القدرة على إغلاق الأبواب الخلفية مسبقًا.

نوعكروسكروس
أبعاد

(الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
4672 / 1843 / 16734690 / 1880 / 1680
قاعدة العجلات ، مم27052700
كبح الوزن ، كجم16071793
نوع المحركبنزين R4بنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم24882359
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة171 عند 6000171 عند 6000
الأعلى. عزم الدوران،

نانومتر في دورة في الدقيقة
233 عند 4400225 عند 4000
ناقل الحركة ، القيادةCVT ممتلئ6 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة199190
تسريع 100 كم / ساعة ، مع9,811,5
استهلاك الوقود

(مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل
10,7 / 6,9 / 8,313,4 / 7,2 / 9,5
حجم الجذع ، ل538-1607585-1680
السعر يبدأ من $.26 65325 423

يود المحررون الإعراب عن امتنانهم لإدارة فندق وسبا إمبريال بارك لمساعدتهم في تنظيم التصوير.

 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبار قيادة رينو كوليوس مقابل هيونداي سانتا في

إضافة تعليق