اختبر قيادة فولفو XC40

كان الإسكندنافيون أول من ابتكر نظام اشتراك للسيارات ، وسيصبح هذا بالتأكيد اتجاهًا في السنوات القادمة. لكن الكروس أوفر الجديد يستحق الاهتمام بصرف النظر عن مشاركة السيارة - لم نر مثل فولفو بعد.

إن الدفع الذي أعادت به فولفو شباب جمهورها في السنوات الأخيرة مشجع حقًا. من الحقائب المربعة للمتقاعدين ، سرعان ما تحولت السيارات الاسكندنافية إلى أجهزة أنيقة وتكنولوجية ، قفزت إلى سوق الكروس أوفر وأثبتت نفسها بقوة في قطاع قد لا يساوي الثنائي العملاق الألماني ، لكنه يقف بثقة في مكان ما قريب جدًا.

من أجل تشكيل لغز السوق بالكامل ، من الواضح أن الشركة تفتقر إلى جمهور صغير فقط ، وفشلت في الدخول الأول في هذا القطاع مع فولفو C30 هاتشباك غير القياسي. كانت فتحة V40 الأكثر تقليدية أكثر دقة ، لكن السوق قبل أداء Cross Country على الطرق الوعرة بشكل أفضل. أخيرًا ، قاد التطور السويديين إلى سيارة كروس XC40 كاملة ، والتي تم تمهيد الطريق لها لفترة طويلة. في أعقاب الاهتمام بمثل هذه السيارات ، يمكن أن تعمل XC40 بشكل جيد ، وبالتالي فهي ذات صلة ، بدءًا من الفكرة نفسها.

بالطبع ، يدرك السويديون أن جيل الشباب لا يريد أن يثقل كاهل نفسه بالممتلكات ، مفضلاً العيش في شقق مستأجرة واستخدام السيارات المشتركة. هذا الأخير يهدد بأن يكون مشكلة كبيرة للمصنعين الذين سيتعين عليهم التكيف. كيف؟ على سبيل المثال ، الطريقة التي توصل إليها السويديون: عرض سياراتهم للإيجار عن طريق الاشتراك. بتعبير أدق ، ليس السويديون تمامًا - لقد كان الأمريكيون من جنرال موتورز يتقنون نموذجًا مشابهًا ، لكن فولفو هي الأولى في العالم التي تروج لنموذج التأجير لملكية سيارة معينة.

علاوة على ذلك ، يمكن مشاركة XC40 حقًا مع الأصدقاء من خلال منحهم مفتاحًا إلكترونيًا ، ويمكن أيضًا استخدامه كعنوان شحن. تخيل أن الساعي الذي لديه طرد أو بقالة يمكنه ترك البضائع في سيارة متوقفة بالقرب من منزلك ، وسوف تستلمها في أي وقت مناسب. لذلك ، كل هذا يعمل بالفعل ، ولإدارة الخدمة ، ما عليك سوى امتلاك هاتف ذكي. لقد حان المستقبل ، وأصبحت الآلة أداته.

هناك فارق بسيط في نموذج العولمة الكاملة والمشاركة: لا يزال الناس يهتمون بنوع الأشياء التي يستخدمونها وما يركبونه. هذا هو السبب في أن XC40 المدمجة مميزة وجذابة للغاية. لم تكن مهمة صنع سيارة للفتيات تستحق العناء بالتأكيد - فالجسم المرتفع والمحكم ، والخط القوي للغطاء ، والمنحدر العكسي لشبكة المبرد والمصدات المنحنية تخلق مظهرًا مسننًا للغاية ، تؤكده أرجوحة الشكل. الطوابع الجانبية ، وخط كتف العائلة ، والمؤخرة المعروفة بقطرات الفوانيس المألوفة بالفعل.

حتى الشكل الزجاجي المثير للجدل في الباب الخلفي ، والذي يوسع دعامة الهيكل بشكل مرئي ، يبدو أنه عنصر مناسب من الموثوقية ، ويبدو جيدًا بشكل خاص مع سقف في ظل متباين.

يوجد هنا صالون بسيط على طراز الديكورات الداخلية الاسكندنافية مع جهاز لوحي تقليدي مثل أي مكان آخر - لا يحتاج الشباب إلى تجاوزات ، كما أن إدارتهم باستخدام الهواتف الذكية أسهل من استخدام مفاتيح الشقة. يتم إخفاء جميع الوظائف الرئيسية الموجودة على متن الطائرة خلف الشاشة ، بما في ذلك المقاعد المدفأة ، وهذا بالتأكيد لن يسبب الرفض بين الجمهور المستهدف.

لوحة القيادة هي أيضًا شاشة عرض وقابلة للتخصيص أيضًا. ولكن ما يدهش أكثر هو مدى دقة كل زاوية من هذا التصميم الداخلي البسيط ومدى روعة اختيار المواد: الجودة والتصميم موجودان في كل مكان هنا دون أدنى تلميح من الفن الهابط.

من حيث الأبعاد ، تتوافق فولفو XC40 تمامًا مع BMW X1 و Audi Q3 ، لكنها تبدو أكثر وحشية وحسمًا من كلا المنافسين - لدرجة أنها لا تسبب أي ارتباطات نسائية. ربما تكون هذه النقطة أيضًا في مجموعة أدوات صلبة للجسم وعجلات قوية يصل قياسها إلى 21 بوصة. وهناك أيضًا ارتفاع جيد عن الأرض يبلغ 211 ملم ، وفي دور أفضل مارق ، ستكون فولفو هي الأفضل. على الرغم من وجود منصة CMA جديدة خفيفة الوزن في قلب السيارة مع محرك عرضي وقابض Haldex ، وهي ليست مناسبة تمامًا لبناء المركبات على الطرق الوعرة.

توضح الرحلة الأولى على الطرق الوعرة أن XC40 ليست قادرة على إظهار قدرة جادة عبر البلاد. حتى مع الهندسة الممتازة والحد الأدنى من تراكمات الجسم. ضربات التعليق صغيرة بالنسبة للركاب ، ومن السهل مثل تقشير الكمثرى إخراج العجلات من الأرض ، مما يسمح بالتعليق المائل. في الوقت نفسه ، يذهب كل دفع المحرك إلى الدوران العرج للعجلات غير المحملة.

تحاول الأجهزة الإلكترونية إبطاء الانزلاق ، لكن هذا لا يعطي تأثيرًا جيدًا. المفاجأة هي أن نظام اختيار أوضاع تشغيل الوحدات لديه خوارزمية خاصة للطرق الوعرة ، وهو بالفعل أسهل بكثير: يتم تقسيم اللحظة مبدئيًا بالتساوي بين المحاور ، والإلكترونيات تعمل بشكل أكثر نشاطًا على إبطاء سرعة انزلاق العجلات اخراج السيارة.

من الواضح أن السطح الرئيسي لفولفو XC40 هو الأسفلت ، وأن المسافة المقطوعة بالأميال عالية السرعة على الأوساخ غير المستوية تؤكد هذه الحقيقة الواضحة فقط. تبين أن تعليق السيارة قوي للغاية ، ولكن لا داعي للحديث عن الراحة من الطرق المسطحة - يقفز الكروس بكرة فوق المطبات ، ويطالب بإبطاء السرعة ، ولكن في نفس الوقت لا ينهار أثناء التنقل . لكن على السطح الصلب ، فهي بالفعل جيدة بالفعل.

يبدو أن XC40 خفيف جدًا ومرن في الحركة بحيث يمكنك التحكم فيه مثل امتداد يديك. عادة فقط السيارات المدمجة ذات الهيكل الجيد تعطي مثل هذه الانطباعات. إنه لمن دواعي سروري أن تقود على طول مسارات ملساء ومتعرجة ، تشعر بالسيارة بأطراف أصابعك ، وعجلة القيادة ثقيلة بشكل مبهج مع مجموعة من السرعة - خفيفة في أوضاع وقوف السيارات ، تصبح رياضية عندما تسير بشكل أسرع. في الوضع الديناميكي ، تبدو "عجلة القيادة" للشاسيه أكثر إحكاما - تقريبا نفس تلك الموجودة في السيارات الرياضية.

في الوقت نفسه ، كل شيء ضمن الحدود المعقولة وتحت إشراف الإلكترونيات ، وبالتالي ، لن يعمل بالتأكيد على تسجيل المشاهدات من خلال مقطع فيديو بعنوان "دعنا نذهب جانبًا على XC40". لكن لتصوير عجلة القيادة ، استدر بشكل تلقائي يسارًا ويمينًا - من فضلك.

يتم تنشيط نظام Pilot Assist من خلال نفس الزر الموجود على عجلة القيادة ، والذي ينشط محدد السرعة ونظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ويلتصق بعلامات المسار وبالسيارة التي أمامك ، ويحافظ على المسار نفسه ، مما يتطلب من السائق أن يضعه في بعض الأحيان على الأقل يديه على عجلة القيادة. يمكن لـ XC40 أن تحافظ على الممر بأمان حتى على أقواس الطرق عالية السرعة ، وفي حركة المرور الكثيفة للغاية ، فإنها تقود نفسها دون صعوبة.

حتى الآن ، لا يوجد سوى محركين في النطاق: محرك ديزل D190 بقوة 4 حصانًا ومحرك بنزين T5 بقوة 247 حصانًا. كلاهما مدمج مع "أوتوماتيكي" بـ 8 سرعات يعمل بسرعة مثل الروبوت الجيد الذي يتم اختياره مسبقًا.

يعد محرك البنزين التوربيني خيارًا عاطفيًا تمامًا ، مما يمنح التقاطع طابعًا حادًا إلى حد ما. يأتي السحب على العجلات بسرعة ، دون تأخير ، وفي الوضع الرياضي تصبح السيارة عدوانية قليلاً ، بل وتطلق العادم بتهور. لكن لا يبدو أن XC40 T5 قد تأثرت بالصقيع على الإطلاق ، وبعد تسارع مكثف لتتبع السرعات ، فإنها تسير بهامش ، ولكن بدون الشيطان.

الديزل أكثر ذكاءً ، وبشكل عام يتناسب بشكل أفضل مع نموذج الاستهلاك المعقول. نعم ، إنها ضيقة ، وغنية الحظ ، لكنها لا تقدم أي مشاعر خاصة. وهي لا تدمدم مثل علاوة ، على الرغم من أن هذا الدمدمة المحسوبة لا يُسمع إلا من الخارج. مع عزل الضوضاء هنا ، كل شيء ليس سيئًا على الإطلاق ، وللمحادثات حول تقنيات الترويج على Instagram ، فإن التصميم الداخلي الفسيح لـ XC40 مناسب جدًا.

يتم وضع أربعة أشخاص غير مثقلين بطونهم بشكل مريح بالداخل ، لأن الركاب لا يحرجون بعضهم البعض بركبهم بسبب الهبوط العمودي. لن تكون هناك مشاكل في وضع مقاعد الأطفال. ومع ذلك ، لم يكن بدون نفق على الأرض.

الكراسي نفسها متعرجة وكثيفة ، وتقريبًا ألمانية ، وحتى تبدو جميلة جدًا. تعتبر الجبهة الأمامية مثالية تقريبًا للسائق الذي يشارك في عملية التوجيه ، أما الخلفية فهي مصبوبة جيدًا ولها زاوية ميل عادية ، مما لا يجبر السائق على الاتكاء. تثير الإرتفاع الجيد في كلا الصفين مخاوف بشأن حجم صندوق الأمتعة ، ولكن خلف الباب الخامس يوجد 460 لترًا لائقًا وسويديًا ذكيًا للإقلاع.

أولاً ، ظهور الكراسي بزنبرك ، والتي تقع بحركة واحدة في أرضية مسطحة تمامًا. يوجد أيضًا نظام مألوف مع قسم رف ، والذي ، عند رفعه ، يكون له شعيرات أكثر ملاءمة للحقائب. يوجد تحت الأرض مكان مناسب يناسب رف الستارة تمامًا ، ومساحة أكبر بقليل أدناه ، والتي في النسخة الروسية ستشغلها عجلة احتياطية مقطوعة. صحيح أنهم يعدون بتوفير المكان للستارة.

المنافسون الرئيسيون في المعدات الأساسية يكلفون أقل بقليل من مليوني دولار ، لكن السويديين في بلدنا ، كما هو الحال في أوروبا ، يعتزمون البدء بتعديلات أكثر قوة على D4 و T5 ، لذلك يكلف 28 دولار للتركيز عليها. في الصيف ، سيكون هناك تعديلات مبسطة للدفع على العجلات الأمامية ، تليها ثلاث أسطوانات أساسية.

سيكون من الممكن دخول السوق بنجاح - لا يعتمد المظهر المسنن واللون ذو اللونين على نوع الوحدات. الاختلاف الوحيد هو أنه سيتعين علينا شراء HYIP أولاً ، لأن المكتب التمثيلي لم ينفذ بعد نظام الاشتراك. حسنًا ، لا ينبغي أن يكون هناك أي مشاكل في مشاركة السيارة ، لأن OnCall الذي يحمل العلامة التجارية يعمل معنا من هاتف محمول منذ عدة سنوات.

نوع	كروس	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4425/1863/2034	4425/1863/2034
قاعدة العجلات ، مم	2702	2702
كبح الوزن ، كجم	1733	1684
نوع المحرك	ديزل ، R4	بنزين ، R4 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1969	1969
القوة ، h.p. في دورة في الدقيقة	190 عند 4000	247 عند 5500
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	400 في 1750-2500	350 في 1800-4800
ناقل الحركة ، القيادة	شارع 8. А	شارع 8. А
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	210	230
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	7,9	6,5
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
حجم الجذع ، ل	460-1336	460-1336
السعر من دولار	لم يعلن	لم يعلن