اختبار القيادة دودج تشالنجر SRT8: متوسط ​​الأميال
اختبار القيادة

اختبار القيادة دودج تشالنجر SRT8: متوسط ​​الأميال

اختبار القيادة دودج تشالنجر SRT8: متوسط ​​الأميال

محرك Evasion Challenger و Hemi - هذا المزيج يثير ارتباطات مؤلمة من سحب الدخان الأزرق حول العجلات الخلفية والصوت المشؤوم لأنابيب العادم. عادت السيارة الأيقونية في أوائل السبعينيات ، وكل شيء عنها (تقريبًا) يبدو وكأنه الوقت.

في بداية هذه القصة ، يجب أن نتذكر السيد كوالسكي بالتأكيد. ومع ذلك ، بدون هذا الفيلم البطل ، سيبدو دودج تشالنجر مثل الهامبرغر بدون كاتشب - ليس سيئًا ، ولكنه غير مكتمل إلى حد ما. في فيلم العبادة Vanishing Point ، يتسابق باري نيومان عبر الولايات الغربية في سيارة بيضاء من طراز تشالنجر هيمي 1970 ويجب أن يغطي المسافة من دنفر إلى سان فرانسيسكو في 15 ساعة. انتهت المطاردة الجهنمية مع الشرطة إلى مقتل - انفجار قوي نتيجة اصطدام جرافتين أغلقت الطريق. كانت هذه نهاية مهنة كوالسكي كبائع سيارات ، لكنها لم تكن نهاية مسيرته المهنية. قرر صانعو الأفلام أن دودج كان استثمارًا مكلفًا للغاية بالنسبة لسلسلة الكوارث المذهلة ، لذا فهي مليئة بالفعل بشفروليه كامارو عام 1967.

والأهم من ذلك ، أن تشالنجر يواصل مسيرته المهنية في الحياة الواقعية. الوحدات الأولى من خليفة تشالنجر الحالي هي نفسها ، وتتميز بأقوى محرك في سلسلة Hemi ، وهو محرك ثماني الأسطوانات سعة 6,1 لترًا. علبة التروس أوتوماتيكية بست سرعات. هذا العام ، من المخطط إصدار تعديلات أكثر بأسعار معقولة مع محركات ذات ست أسطوانات تحت غطاء المحرك.

سمات الأسرة

تم أخذ الطلاء البرتقالي والخطوط الطولية السوداء مباشرة من النموذج الأولي الأسطوري للسبعينيات. إنه نفس الشيء مع قوالب الجسم التي أنشأها المصمم Chip Fuus ، والتي تبدو وكأنها نسخة محدثة من تلك الكلاسيكيات التي تعيش اليوم فقط في مرائب الجامعين المتحمسين. ما قد يزعج المتشددون المتشددون هو أن تشالنجر الجديدة أكبر وأضخم بشكل لا يضاهى من سابقتها المدمجة. ما له مزاياه - احتمالية عدم مرور هذه السيارة دون أن يلاحظها أحد في أي مكان لا يقل أهمية عن عدم ملاحظة وجود بطريق ملك في وسط شاطئ العراة. تتحدث العجلات القوية مقاس 70 بوصة وحروف Hemi 20 من الكروم على الغلاف الأمامي بلغة واضحة جدًا - إنها قوة أمريكية خالصة.

عندما تضغط على زر البدء ، يمكنك أن تتوقع أن تستحوذ ذكرياته على أكثر حقبة تطور السيارات الأمريكية جنونًا على الفور. ومع ذلك ، هذا ليس ما يحدث تمامًا ... فالأسماك الحديثة المزروعة "تحترق خلال ربع دورة" ، متبوعة بالثرثرة المقيدة والكسل الهادئ تمامًا - لا علاقة لها بأدب الحيوانات الأصلية حرفياً من هيمي الأسطوري من حلاوة الايام القديمة.

الأيام الخوالي

إن اللمسة الخفيفة على دواسة الوقود تكفي لكي تشير إبرة مقياس سرعة الدوران إلى الحد الأحمر ، وبدأت جينات السبعينيات في الظهور. يؤدي المحرك أغنيته الحنين إلى الماضي ببراعة - مكتومة إلى حد ما بالمتطلبات الحديثة ، ولكن عاطفياً تمامًا. عند الانتقال من نظام العادم ، يمكنك حتى سماع صوت السنوات التي لم تكن فيها كاتمات الصوت مطلوبة في سيارة تحمل ترخيصًا للقيادة على الطرق العامة.

علاوة على ذلك ، تندفع تشالنجر للأمام بسرعة تجعل سابقتها حسودًا - 5,5 ثانية من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة ، وفقًا لمعدات القياس الخاصة بنا. السرعة القصوى محدودة إلكترونيًا بـ 250 كم / ساعة ، ويحققها تشالنجر بسرعة وسهولة تحسد عليهما. يؤدي ناقل الحركة الأوتوماتيكي واجباته بشكل غير محسوس تقريبًا ، ولكن بأعلى جودة ، واختيار الموضع D كافٍ تمامًا. لكن ناقل الحركة اليدوي مرضٍ للغاية أيضًا ، وذلك فقط بسبب القدرة على التحكم في البيئة الصوتية في قمرة القيادة.

بالنسبة للسيارات الأمريكية ، ربما يكون أداء التسارع هو الأهم ، لذا فإن الحصول على عرض أداء جميل على لوحة القيادة يبدو في غير محله. يمكنك أن ترى فيه وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة أو ربع ميل الكلاسيكي مع بداية الوقوف ، إذا لزم الأمر ، هناك حتى معلمات مثل التسارع الجانبي ومسافة الكبح. وبغض النظر عن شاشة المساعدة المعنية ، فإن المقصورة الداخلية لـ Challenger تبدو بسيطة جدًا - سيارة بسيطة وحديثة مع تصميم داخلي جيد ومقاعد مريحة بشكل مدهش ، ولكن لا يوجد جو لا يُنسى.

الحقبة الماضية

إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أن تفهم شيئًا لم يحدث لك إلا بصعوبة عندما ركبت سيارة رياضية. نعم ، ليس هناك خطأ - الرافعة الموجودة على الجانب الأيسر خلف عجلة القيادة ، والتي تتحكم في إشارات الانعطاف والمساحات ، هي أحد الأجزاء العالمية لمرسيدس. ولا عجب - يوجد تحت أوراق دودج العديد من عناصر مرسيدس ، لأنه في تصميمها لم يؤمن أحد بالفجوة بين العمالقة. كرايسلر ودايملر.

تتجلى الجذور الألمانية في الهيكل المعدني - فالتعليق الخلفي متعدد الوصلات يشبه إلى حد بعيد نظام التعليق الخلفي للفئة E ويمنح تشالنجر قيادة خالية تمامًا من المتاعب. ردود فعل السيارة يمكن التنبؤ بها ويمكن التحكم فيها ، والعواقب غير المتوقعة لقطيع ضخم من الخيول تحت غطاء المحرك يتم تقييدها على الفور بواسطة نظام ESP. ومع ذلك ، لم يفشل المهندسون في إعطاء المساحة اللازمة للحرية إلى جانب السائق - فبعد كل شيء ، لا يكاد أي شخص يريد قيادة سيارة العضلات التي لا يريد مؤخرتها أبدًا تجاوز المقدمة بشكل تلقائي ...

تدجين

حقنة حاسمة من الكفاءة التكنولوجية ، المرسلة من شتوتغارت إلى ديترويت ، تؤدي إلى نتائج رائعة بنفس القدر في راحة القيادة.

في السرعات المنخفضة ، لا تزال البكرات العملاقة تسبب المزيد من التأثيرات السيئة ، ولكن مع زيادة السرعة ، تصبح الأخلاق أكثر فأكثر - حتى على الطرق السيئة الصيانة ، تكون الركوب متناغمة لدرجة أن المتحدي قادر على تدمير مجموعة كاملة من الأحكام المسبقة. للسيارات الأمريكية. تكمل هذه الصورة الإيجابية القياسات من auto motor und sport ، والتي تُظهر بوضوح أنه على الرغم من الحمولة الصافية البالغة 500 كيلوغرام ، فإن أداء نظام الكبح لا ينخفض ​​تحت الضغط الحراري. لكن الجذع الضخم يتحدث عن ملاءمة جيدة للرحلات الطويلة (والتي ، مع ذلك ، لا يمكن قولها عن استهلاك الوقود غير المتواضع إلى حد ما والمسافة المقطوعة دون إعادة الشحن).

وحشيًا وجامعًا ، تطور النموذج الأولي إلى سيارة كوبيه رياضية مميزة ذات طابع مميز: مرسيدس CLK على الطراز الأمريكي ، إذا جاز التعبير. ومع ذلك ، هذا لا يغير حقيقة أن كوالسكي سيحبه بالتأكيد. علاوة على ذلك ، من المرجح أن يكمل الإصدار الجديد من Challenger السباق من دنفر إلى سان فرانسيسكو في أقل من 15 ساعة ...

النص: جيتز لايرر

الصورة: اخيم هارتمان

البيانات الفنية

دودج تشالنجر SRT8
حجم العمل-
قوة425 ك. من. عند 6200 دورة في الدقيقة
Максимум

عزم الدوران

-
تسارع

0-100 كم / ساعة

5,5 مع
مسافات الكبح

بسرعة 100 كم / ساعة

40 م
السرعة القصوى250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك

الوقود في الاختبار

17,1 L
السعر الأساسي53 900 اليورو

إضافة تعليق