اختبر قيادة كاديلاك XT5 ضد جاكوار إف بيس

لقد تعلم الأمريكيون ضبط النفس ، ولم يعد البريطانيون محافظين - كل ذلك من أجل إرضاء الأثرياء في العالم القديم. لكن ، باللعب في نفس المجال ، وجدوا أنفسهم في روسيا على طرفي نقيض من حدود الرفاهية

في ذلك الوقت ، في الشتاء ، كانت كاديلاك محظوظة. في مسار عميق مغطى بالثلوج ، حيث يبدو أن الجرار فقط يمكنه المرور ، جلست السيارة بثبات على بطنها. إنه خطأي بالكامل: لقد نسيت أن الدفع الرباعي للتقاطع معطل بشكل افتراضي ، واندفعت لاقتحام الطرق الوعرة. قامت العجلات الأمامية ، المدعومة بمحرك بقوة 300 حصان ، بحفر ثقوب عميقة على الفور وهبطت السيارة.

بعد أسبوع ، سارت سيارة جاكوار F-Pace في نفس المكان دون صعوبة. لكن الظروف كانت غير متكافئة في البداية: أولاً ، كان للطلاء وقت ليذوب أولاً ، ثم يتجمد ، وثانيًا ، لا يمكن جعل محرك F-Pace أحاديًا حتى عن طريق النوايا الخبيثة. لكن ، بصراحة ، إذا كان لديّ خيار في تلك اللحظة بشأن ما يجب أن أتعمق فيه بالضبط في الانجرافات الثلجية ، ما زلت سأختار كاديلاك.

تبدو F-Pace طنانة ومكلفة للغاية ، لذلك من الصعب نفسياً توجيهها مباشرة إلى المجهول. لكن XT5 ذو الأوجه يبدو لا يتزعزع - إنه كتلة ، وإن كانت محفورة جيدًا ، لكنها قوية جدًا ظاهريًا. كما لو كان كدليل ، فإن نظام الدفع الرباعي المتصل في الوقت المناسب يعيد تأهيل السيارة للمغامرات الثلجية ، وينشر الجر بكفاءة عالية دون أي تلميح لارتفاع درجة حرارة القابض المركزي. لكن جاكوار في ظروف مماثلة لن يلوم أي شيء - لا توجد طفلة في عادات كروس أوفر.

في أوائل الصيف ، عندما توقفت السيارات البراقة أخيرًا في مكان قريب ، أصبح من غير الواضح فجأة كيف يمكن اعتبار كاديلاك وقحة - تحت أشعة الشمس ، تشتت مصابيح LED وشرائط من الكروم تُلعب بطريقة مختلفة تمامًا. الطراز ذو الأوجه جيد جدًا ، وحتى القليل من اللمعان المنتفخ من الكروم يناسبه.

ينظر جاكوار إلى كل هذا قليلاً - في هذا الزوج يلعب دور المتكبر. بالإضافة إلى تعبير متعجرف قليلاً على وجهه مع إحساس مقروء بتفوقه الشخصي حتى على المالك. الصورة الظلية الرياضية القرفصاء مع بصريات ضيقة وفتحات أنف مكشوفة من مآخذ الهواء تقدم مطالبة قوية بالسرعة ، والخلوص الأرضي المرتفع والواجهة الأمامية الفخمة تشير إلى أن هذه السيارة صلبة وكبيرة.

والحقيقة كبيرة ، والسائق متفاجئ ، حيث قفز إلى الصالون المرتفع مع بدء تشغيل. المالك ، الذي أظهر البراعة ، لا تزال السيارة تلتقي ببرود بالمعنى الحرفي والمجازي. الداخل مقيّد ، متواضع تقريبًا ، لامع قليلاً مع حواف الكروم للمقابض والألمنيوم المصقول لغسالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يبرد اليد بشكل لطيف. بتعبير أدق ، ليس متواضعًا ، بل أولًا ، لا يحاول إرضاء المجوهرات الرخيصة على الفور. لحسن الحظ ، ظل خفيفًا جدًا ، حتى في مثل هذه السيارة غير الرسمية لجاكوار.

لا تتطلب المقاعد عالية الجودة التعود عليها ، ولكن الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة معقدة. ليس فقط التحكم في تدفئة المقعد مخفيًا في قائمة نظام الوسائط بشاشة تعمل باللمس ، ولكن الواجهة نفسها غير واضحة على الإطلاق. يمثل نظام الوسائط من كاديلاك تحديًا أيضًا ، كما أن أدوات التحكم التي تعمل باللمس بالكامل مشكوك فيها. لكن الرسوم المتحركة جيدة حقًا ، والنظام ليس أدنى من المنافسين من حيث مخزون الوظائف. هذا هو الصوت للهواة ، حتى مع وجود علامة Bose التجارية المحترمة على مكبرات الصوت. إنها غنية ، لكنها سيئة التفاصيل ، وهي مناسبة فقط لعشاق الموسيقى المتواضعين. يبدو ميريديان الاختياري في السيارة البريطانية أكثر اتساعًا وعصارة وجودة عالية.

يعد الوصول إلى المقعد الخلفي لجاكوار أكثر صعوبة - ليس عليك فقط الصعود عالياً ، ولكن أيضًا ثني رأسك ، والانحناء إلى المدخل الضيق. تبدو فسيحة من الداخل ، ولكن يوجد في المنتصف نفق مركزي قوي ، والجزء الأوسط من الأريكة صعب. XT5 أكثر ملاءمة - الأرضية في الخلف مسطحة تقريبًا ، والمسافة إلى المقاعد الأمامية رائعة حقًا. علاوة على ذلك ، فإن الكراسي تتغير - يبدو أن "الأمريكي" على دراية جادة بمصطلح "التطبيق العملي".

في الصندوق الصغير لـ XT5 ، كما هو الحال في مقصورة بعض سيارات Skoda المتقدمة ، يوجد قسم منزلق على القضبان وشبكة لتأمين الأمتعة. أخيرًا ، يوجد قضيب قطر أسفل الأرضية المرتفعة ، يتم وضعه في مكانه أسفل غطاء المصد الخلفي القابل للإزالة. لكن حجرة F-Pace أكبر بشكل افتراضي: 530 لترًا مقابل 450 لتراً الأمريكية. هذا هو المكان الذي ذهبت إليه السنتيمترات "المفقودة" للصف الثاني. فيما يتعلق بالتشطيب ، هناك تكافؤ: تتوفر في كلتا السيارتين تنجيد ناعم للقيلولة ومحركات كهربائية مزودة بأجهزة استشعار للقدم.

في كاديلاك ، لا تحتاج للقفز ، بل اذهب. تدفع السيارة عجلة القيادة بشكل إلزامي للخلف - هذه الوظيفة متاحة للرجل الإنجليزي فقط مقابل تكلفة إضافية. المقاعد الأمامية معبأة بإحكام على الطراز الأوروبي مع وجود مساند جانبية قوية. أود أن أسمي التصميم الداخلي الغني بوفرة من الجلود والخشب رقميًا: جميع المفاتيح حساسة للمس أو تبدو هكذا ، وبدلاً من الأجهزة توجد شاشة ملونة. يوجد أيضًا مقبس للهاتف بشحن لاسلكي.

أخيرًا ، بدلاً من مرآة الرؤية الخلفية ، تمتلك كاديلاك شاشة كاميرا بزاوية عريضة ، تبث باستمرار ما يحدث من الخلف وفي نسخة معكوسة. صحيح أن زوايا المشاهدة غير عادية ، ولكن بمجرد النظر إلى الصورة الساطعة والعصرية ، لا ترغب في العودة إلى المرآة (لا تزال موجودة). الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن كل من الكاميرات (المنظر الخلفي ومواقف السيارات) لديها غسالة خاصة بها - وهي مساعدة لا تقدر بثمن أثناء طين الطريق المتروبوليتان.

ومع ذلك ، هناك شعور بأن المهندسين الأمريكيين كانوا منحدرين قليلاً ، وأن نظام الدفع الرباعي المعطل بشكل دائم هو دليل مباشر على ذلك. بالإضافة إلى نظام بدء التشغيل غير القابل للفصل: لا يتم إيقاف تشغيل المحرك عند التوقفات فقط في الوضع اليدوي للمربع. بشكل عام ، كانوا أذكياء للغاية.

لا توجد شكاوى حول وظيفة إيقاف تشغيل أسطوانتين - فهي لا تؤثر على جودة الركوب بأي شكل من الأشكال ، حيث تقدم لعبة اقتصادية مثيرة مع محاولات لإظهار رمز "V4" الأخضر على الشاشة مرارًا وتكرارًا. ولكن على المرء فقط أن يلمح بدواسة البنزين إلى الرغبة في التسارع ، وتتغير الأيقونة إلى "V6" الذي لا يقل متعة ، ويبدأ المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي في أداء دوره المناسب.

ومع ذلك ، هناك شيء ما في "الستات" الصادرة في الغلاف الجوي. على الأقل ، جر سلس ومسطح وهدير منخفض التردد. لا تندفع كاديلاك إلى الدوامة ، ولا تتأرجح من أدنى حركة لدواسة الوقود ولا تتسبب في عادم هستيري عبثًا. يجب طلب الجر ، وبعد ذلك ستظهر XT5 الشخصية - قوية ولكن ليست خشنة. إنه يشعر بالرضا على المسار ، وهذه الرحلة غير مصحوبة بطقوس حرق البنزين. بالنسبة لمحرك الغلاف الجوي ، فإن محرك V6 الأمريكي اقتصادي للغاية. هناك أيضًا وضع رياضي ، ونظام دفع رباعي في وقت واحد ، لكنه لا يغير طابعه بشكل أساسي ، باستثناء أنه يجعل السيارة أكثر قدرة على الحركة. يعمل الصندوق تمامًا في أي من الأوضاع ، وسرعان ما يتوقف توقف إطلاق النار السريع عن الضغط.

وفقًا للمواصفات ، فإن محرك F-Pace المزود بشاحن توربيني أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ولكن يجب إعادة التزود بالوقود بشكل متكرر. والنقطة ، على ما يبدو ، هي أنه ببساطة لا ينجح الركوب بهدوء. إن الضاغط "ستة" سعة ثلاثة لترات شرير ، ويتطلب موقفًا دقيقًا مع الدواسة في الظروف الحضرية ويسهل إشعال السائق النشط باستجابة فورية وحادة. مع صافرة الضاغط وصرير عادم السلوقي ، تنطلق جاكوار وتتسارع على الفور - وقح ولكن فعال للغاية. ولا يتطلب الأمر حتى نقل الوحدات إلى الوضع الرياضي. لذا فإن "التلقائي" يعمل على المطابقة - بسرعة ، ولكن ليس بدقة شديدة.

المنعطفات جاكوار تلتهم بشغف ، مما يمنح متعة حقيقية من بين أربعة خيارات تعليق ممكنة ، حصلنا على الربيع R-Sport ، ومعه فإن F-Pace رياضية حقًا. هناك لفات ، لكنها إرشادية تمامًا ، والطريقة التي يثبت بها الهيكل على الطريق هي فقط جديرة بالثناء. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة ، مثل جميع الموديلات الأخرى للعلامة التجارية ، حساسة للغاية وغنية بالمعلومات. مع هذا لن تسترخي. وفي الأوضاع المدنية ، لا يزال التعليق يهز الدراجين ، وكأنهم يشتكون من جودة اللوحة.

تبدو كاديلاك أبسط وأسهل في التعامل عند القيادة بسرعة أكبر من جاكوار المحمومة. وفي الوضع الرياضي ، عندما يعطي ناقل الحركة بالدفع الرباعي بالقوة مزيدًا من السحب للخلف ، فإنه يصبح أيضًا مقامرة. عجلة القيادة ليست على الطراز الأمريكي دقيقة وشفافة ، لكنها لا تزعج السائق بشدة مفرطة. وتعامل السيارة الركاب بعناية حتى على عجلات كبيرة قياس 20 بوصة. هيكل جيد ، مصبوب حسب الأنماط الأوروبية عالية الجودة. لكن الوضع مع الفرامل أسوأ - بعد جاكوار ، تتطلب دواسة كاديلاك جهودًا أقوى بكثير.

بشكل عام ، لم تعد كاديلاك رجلاً سمينًا: "الأمريكي" يرتدي بدلة رياضية وينظم جسده وفقًا لأحدث الأساليب. البريطاني ، كالعادة ، لا ينفر من استخدام قبضته ، لأنه درس الملاكمة منذ الصغر. إنه يحافظ على الأخلاق من أجله - أولئك الذين هم في النادي ، وأولئك الذين يفهمون ما تعنيه علامة جاكوار التجارية.

الفجوة السعرية بين الإصدارين المجهز تجهيزًا جيدًا من XT5 و F-Pace ليست كبيرة ، لكن القانون الروسي يضعهما على جانبي مفهوم الرفاهية. قاعدة كاديلاك أقل من 39 دولارًا والبنزين F-Pace أكثر من ذلك. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن بعضها لا يمكن اعتباره كروس أوفر فاخر.

نوع الجسم	سياحة	سياحة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4815/1903/1698	4731/1936/1651
قاعدة العجلات ، مم	2857	2874
كبح الوزن ، كجم	1940	1820
نوع المحرك	البنزين ، V6	بنزين ، V6 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	3649	2995
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	314 عند 6700	340 عند 6500
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	367 عند 5000	450 عند 4500
ناقل الحركة ، القيادة	8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة	8 ش. علبة تروس أوتوماتيكية ، ممتلئة
ماكس. السرعة كم / ساعة	210	250
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	7,0	5,8
استهلاك الوقود ، ل (مدينة / طريق سريع / مختلط)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
حجم الجذع ، ل	450	530
السعر يبدأ من $.	39 435	48 693

المحررون ممتنون لإدارة قرية Spas-Kamenka للإيجار لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.