اختبار القيادة Mercedes-AMG C 63 S.
الفرق في الارتفاع على مسار Bilster Berg كبير جدًا لدرجة أنه عند مدخل المنعطف التالي ، تهبط السيارة لأسفل ، وترتفع كعكة الجبن الصباحية مع القهوة إلى الحلق. بعد الخروج من هذا الدبوس ، تحتاج إلى الفتح عن طريق وضع دواسة الوقود على الأرض ، نظرًا لوجود طريق طويل مستقيم للأمام مع صعود شديد الانحدار. لكن المسار خلف القمة غير مرئي تمامًا - إنه أمر مخيف أن تتسارع ، خاصة على C 63 S.
تلتقط سيارة السيدان المدمجة التي تعمل بالستيرويد السرعة تقريبًا مثل الصاروخ الباليستي. الحقيقة هي أن C 63 المحدثة حصلت على صندوق AMG Speedshift MCT 9G بتسع خطوات بدلاً من النطاق السبعة السابق. وإذا تغير تسارع السيارة ، وفقًا للأرقام الموجودة على الورق ، بشكل ضئيل - تكسب السيارة الجديدة "مائة" في 3,9 ثوانٍ مقابل 4,0 ثوانٍ في سابقتها - فإنها تشعر بأنها أسرع بكثير.
يتم الشعور بهذا بشكل خاص فقط عند التسارع. يسقط الصندوق التروس دون عناء ، مما يدفع السيارة إلى الأمام. يتم ضمان معدل نقل النار أيضًا من خلال تصميم خاص. تشبه بنية AMG Speedshift MCT الهيكل الكلاسيكي ذي التسع سرعات "الأوتوماتيكي" لمرسيدس المدنية ، ولكن يتم استبدال محول عزم الدوران بقابض رطب يتم التحكم فيه إلكترونيًا. هذه العقدة هي التي توفر وقت التبديل المقاس بالمللي ثانية.
عندما تصطدم موجة من عزم الدوران على الفور بالمحور الخلفي للقيادة الفردي ، تبدأ سيارة السيدان بمحرك V8 الثقيل ومؤخرتها الفارغة في تحريك ذيلها. ولهذا السبب ابتكر مهندسو AMG شيئًا آخر لـ C 63 المحدثة.
في الداخل ، من السهل جدًا التمييز بين الفئة C المحدثة وسابقتها. على عجلة القيادة في السيارة الجديدة ، ظهرت مفاتيح تحكم حساسة للمس للإلكترونيات على متن السيارة ، والتي كانت موجودة سابقًا فقط في سيارات مرسيدس القديمة.
يلفت الأنظار على الفور زوج من الأزرار الجديدة ، مثبتة بالضلع الرأسي السفلي لعجلة القيادة. الأول ، مثل مانيتينو الذي يحمل توقيع فيراري أو غسالة بورش سبورت كرونو ، مسؤول عن التبديل بين أوضاع القيادة ، والثاني عن ضبط نظام الثبات. يتم التحكم في الأخير هنا بواسطة مفتاح منفصل ، حيث إن أساتذة Affalterbach قد استحضروا عليهم بشق الأنفس. بعد كل شيء ، هناك الآن عشر خوارزميات ESP.
يمكن للسائق تعديل نظام التثبيت كما يشاء حتى الإغلاق الكامل. كل وضع هو بمثابة رمز وصول منفصل لجميع المستويات الجديدة من متعة القيادة. لكن هذه الوظيفة متاحة مع وضع "السباق" في إعدادات الميكاترونكس الديناميكي تحديدًا حصريًا في أفضل 510 إصدار قوي من C 63 بالحرف S.
بالإضافة إلى وظيفة Dynamics الجديدة ، المدمجة في إعدادات الميكاترونكس. يغير توجيه السيارة ، مما يجعلها أقل من اللازم أو أكثر من اللازم ، حسب الوضع المختار. على الرغم من أن الديناميكيات تعمل في جوهرها كنظام نموذجي لتغيير ناقل الدفع ، بمساعدة الفرامل ، فإنها تضغط على العجلة على نصف القطر الداخلي وتخلق عزم دوران إضافي على الخارج. ولا تنسَ أن كل هذا ظهر على C 63 نظرًا لوجود تفاضل بقفل إلكتروني.
من الصعب للغاية فهم كل تعقيدات هذه الإعدادات في وقت واحد. لكن لا يزال بإمكانك فهم كيف يغيرون شخصية السيارة. تشعر بها بشكل جيد بشكل خاص عندما تجد نفسك خلف مقود سيارة كوبيه.
إذا تركت C 63 S سيدان انطباعًا عن سيارة مشاغب يريد المرء أن يدور عليها "الدايمز" ، فإن الكوبيه هي أداة سباق فائقة الدقة. مع قاعدة عجلات أقصر ، ومسار خلفي أعرض ، وصلابة متزايدة للجسم وإعدادات أخرى للهيكل ، يبدو أنه لوح صلب لا يمكن ببساطة كسره عن مساره. ومع ذلك ، فقط حتى تبدأ في تجربة أوضاع القيادة هذه ، نظام Dynamics وإعدادات ESP.
مع استرخاء الاستقرار أو تعطيله تمامًا ، فإن الكوبيه ليست مرحة مثل السيدان ، ولكنها أكثر شراً. تنزلق السيارة أيضًا بسهولة مع المحور الخلفي ، لكنها تنهار بشكل أكثر حدة ووضوحًا في الانزلاق نفسه. وسرعة هذه المناورات ، كقاعدة عامة ، أعلى.
لذلك ، بعد أن تدللت مرتين في المنعطفات في انجراف متحكم فيه ، في الثالثة ، طرت تقريبًا إلى نقطة التوقف. وصلت اليد نفسها إلى الغسالة على عجلة القيادة وأعادت إعدادات السيارة من Race إلى Sport + ، حيث لا يزال التثبيت مؤمنًا ، على الرغم من الاسترخاء. خجول؟ أنا موافق. لكن هنا تسعة أرواح ، ولدي واحدة.
| مرسيدس AMG C 63 S. | ||
| نوع | مقصورة | سيارة |
| أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2840 | 2840 |
| نوع المحرك | البنزين ، V8 | البنزين ، V8 |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 3982 | 3982 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| الأعلى. عزم الدوران، نانومتر في دورة في الدقيقة | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| ناقل الحركة ، القيادة | ناقل حركة أوتوماتيكي 9 سرعات خلفي | ناقل حركة أوتوماتيكي 9 سرعات خلفي |
| مكسيم. السرعة ، كم / ساعة | 290 | 290 |
| تسريع 100 كم / ساعة ، مع | 3,9 | 3,9 |
| استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| حجم الجذع ، ل | 355 | 435 |
| السعر يبدأ من $. | لم يعلن | لم يعلن |
