شعار Musk هو التعلم من الشركاء ، ولكن افعل ذلك وحدك!
الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk هو بلا شك أحد المبتكرين في هذه الصناعة. منذ أن كان يدير أغلى شركة لتصنيع السيارات في العالم منذ 16 عامًا. ومع ذلك ، توضح أفعاله أنه يعتمد على نفس استراتيجية تطوير الشركة - فهو يدخل في تحالفات مع الشركات التي تطور تقنيات تفتقر إليها Tesla ، ويتعلم منها ، ثم يتخلى عنها ويقبلها كشركاء له. لا يريدون المجازفة.
الآن يستعد Musk وفريقه لاتخاذ خطوة أخرى ، والتي ستجعل Tesla شركة خارجية مستقلة. سيعرض حدث Battery Day القادم تقنيات جديدة لإنتاج بطاريات رخيصة ومتينة. بفضلهم ، ستتمكن السيارات الكهربائية للعلامة التجارية من التنافس في السعر مع سيارات البنزين الرخيصة.
إن التصميمات والتركيبات وعمليات التصنيع الجديدة للبطاريات ليست سوى بعض التطورات التي ستسمح لـ Tesla بتقليل اعتمادها على الشريك القديم Panasonic ، كما يقول أولئك المطلعون على نوايا Musk. من بينهم مدير كبير سابق رغب في عدم الكشف عن هويته. وهو يصر على أن إيلون قد سعى دائمًا لشيء واحد - ألا يعتمد أي جزء من عمله على أي شخص. أحيانًا تكون هذه الإستراتيجية ناجحة ، وأحيانًا تؤدي إلى خسائر للشركة.
تشارك تسلا حاليًا مع شركة باناسونيك اليابانية وشركة LG Chem الكورية الجنوبية وشركة تكنولوجيا Amperex Technology المحدودة الصينية (CATL) في تطوير البطاريات ، وستستمر جميعها في العمل. ولكن في الوقت نفسه ، فإن شركة Musk هي التي تتحكم بشكل كامل في إنتاج خلايا البطارية ، والتي تعد مكونًا رئيسيًا لبطاريات السيارات الكهربائية. سيتم عقده في مصانع Tesla في برلين ، ألمانيا ، والتي لا تزال قيد الإنشاء ، وفي Fremont ، الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث وظفت Tesla بالفعل عشرات الخبراء في هذا المجال.
"لا يوجد تغيير في علاقتنا مع تسلا. يظل اتصالنا مستقرًا ، لأننا لسنا موردًا للبطاريات لشركة Tesla ، ولكننا شريك. وسيستمر هذا في خلق ابتكارات من شأنها تحسين منتجاتنا "، علق باناسونيك.
منذ توليه إدارة الشركة في عام 2004 ، كان هدف Musk هو تعلم ما يكفي من الشراكات وعمليات الاستحواذ وتوظيف مهندسين موهوبين. ثم وضع جميع التقنيات الأساسية تحت سيطرة Tesla من أجل بناء مخطط عمل للتحكم في كل شيء من استخراج المواد الخام اللازمة إلى الإنتاج النهائي. فعلت فورد شيئًا مشابهًا مع الطراز أ في عشرينيات القرن الماضي.
"يعتقد إيلون أنه يستطيع تحسين كل ما يفعله الموردون. يعتقد أن تسلا يمكنها فعل كل شيء بمفردها. أخبره أن هناك شيئًا ما خطأ وقرر على الفور أن يفعل ذلك "، علق الرئيس التنفيذي السابق توم ميسنر ، الذي يدير الآن شركة استشارية.
بطبيعة الحال ، ينطبق هذا النهج بشكل أساسي على البطاريات ، وهدف Tesla هو صنعها بنفسها. في مايو الماضي ، ذكرت وكالة رويترز أن شركة Musk كانت تخطط لإدخال بطاريات رخيصة يصل طولها إلى 1,6 مليون كيلومتر. علاوة على ذلك ، تعمل Tesla على توفير المواد الأساسية اللازمة لصنعها مباشرة. إنها باهظة الثمن ، لذلك تقوم الشركة بتطوير نوع جديد من المواد الكيميائية للخلايا ، والتي سيؤدي استخدامها إلى انخفاض كبير في تكلفتها. كما ستساعد عمليات التصنيع الجديدة المؤتمتة للغاية على تسريع الإنتاج.
لا يقتصر نهج القناع على البطاريات. بينما كان Daimler من أوائل المستثمرين في Tesla ، كان رئيس الشركة الأمريكية مهتمًا بنشاط بتكنولوجيا شركة صناعة السيارات الألمانية. من بينها أجهزة استشعار تساعد على إبقاء السيارة في المسار. ساعد مهندسو مرسيدس-بنز على دمج هذه المستشعرات ، بالإضافة إلى الكاميرات ، في طراز Tesla Model S ، الذي لم يكن لديه مثل هذه التكنولوجيا حتى الآن. لهذا الغرض ، تم استخدام برنامج من Mercedes-Benz S-Class.
اكتشف الأمر ولم يتردد في اتخاذ خطوة إلى الأمام. طلبنا من مهندسينا إطلاق النار على القمر ، لكن ماسك توجه مباشرة إلى المريخ. "، كما يقول أحد كبار مهندسي شركة Daimler الذي يعمل في المشروع.
في الوقت نفسه ، من خلال العمل مع مستثمر Tesla الأوائل الآخر ، مجموعة Toyota اليابانية ، علمت Musk أحد أهم مجالات صناعة السيارات الحديثة - إدارة الجودة. أكثر من ذلك ، اجتذبت شركته المديرين التنفيذيين من Daimler و Toyota و Ford و BMW و Audi ، بالإضافة إلى المواهب من Google و Apple و Amazon و Microsoft ، الذين قدموا مساهمات كبيرة في تطوير Tesla.
ومع ذلك ، لم تنته كل العلاقات بشكل جيد. في عام 2014 ، وقعت تسلا عقدًا مع الشركة المصنعة لأجهزة الاستشعار الإسرائيلية Mobileye لتعلم كيفية تصميم نظام القيادة الذاتية. أصبح أساس الطيار الآلي للشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأمريكية.
تبين أن Mobileye هي القوة الدافعة وراء الطيار الآلي الأصلي لـ Tesla. انهارت الشركتان في فضيحة عام 2016 حيث توفي سائق من طراز S في حادث بينما كانت سيارته تعمل بالطيار الآلي. ثم قال رئيس الشركة الإسرائيلية ، آمون شاشوا ، إن النظام ليس مصممًا لتغطية جميع المواقف المحتملة في الحوادث ، لأنه يعمل على مساعدة السائق. اتهم تسلا مباشرة بإساءة استخدام هذه التكنولوجيا.
بعد الانفصال عن الشركة الإسرائيلية ، وقعت تسلا عقدًا مع شركة Nvidia الأمريكية لتطوير طيار آلي ، ولكن سرعان ما حدث الانقسام. والسبب هو أن Musk أراد إنشاء برنامج خاص به لسياراته حتى لا يعتمد على Nvidia ، ولكن لا يزال يستخدم بعضًا من تقنيات شريكك.
على مدى السنوات الأربع الماضية ، واصل Elon الاستحواذ على شركات التكنولوجيا الفائقة. استحوذ على شركات غير معروفة مثل Grohmann و Perbix و Riviera و Compass و Hibar Systems ، مما ساعد Tesla في تطوير الأتمتة. يضاف إلى ذلك Maxwell و SilLion ، اللذان يطوران تقنية البطاريات.
"لقد تعلم المسك الكثير من هؤلاء الناس. لقد استخرج أكبر قدر ممكن من المعلومات ، ثم عاد وجعل من تسلا شركة أفضل. قال مارك إليس ، أحد كبار المستشارين في شركة Munro & Associates الذي درس تسلا لسنوات عديدة: "هذا النهج هو جوهر نجاحها". وبالتالي ، فإنه يفسر إلى حد كبير سبب وجود شركة Musk في هذا المكان في الوقت الحالي.
