اختبر قيادة لكزس UX
العديد من الأسئلة المهمة والصعبة للغاية حول أرخص سيارة لكزس والتي ربما تهتم بها
إذا كان بإمكانك مفاجأة السويديين الرئيسيين بشيء ما ، فبالتأكيد ليست الأرضيات الخشبية في مراكز التسوق أو المطبخ الإيطالي في مترو الأنفاق أو التنظيف الإلزامي يوم السبت للمصرفيين. السيارات الجميلة هي مسألة أخرى. تجاوز متوسط الرواتب في السويد 2 دولار ، لكن الاسكندنافيين ما زالوا يفضلون سيارات ستيشن واغن الرمادية. لذلك ، توقف خط Lexus UX اللامع في وسط ستوكهولم الحياة في العاصمة لفترة من الوقت.
لقد صرفتني UX أيضًا كثيرًا ، وماذا عن ذلك: لم تنتج لكزس مثل هذا النموذج المضغوط من قبل. نعم ، كان هناك التصوير المقطعي المحوسب الهجين ، لكن اليابانيين لم يكن لديهم عمليات انتقال صغيرة حتى الآن. بالطبع ، لا تدعي UX أنها تعتبر الحداثة الرئيسية للموسم ، لكن سدادة العرض قد خرجت منها بالتأكيد. بالتأكيد ، سيكون هناك الكثير من الأسئلة في Lexus UX - سنجيب على الأسئلة الرئيسية:
الجميع تقريبا. نعم ، الآلات مبنية على نفس منصة GA-C ، وبالتالي فهي متطابقة في الحجم تقريبًا. تحاول كلتا العلامتين التجاريتين مغازلة جمهور شاب بمساعدة عمليات الانتقال المدمجة. لكن هذا على الورق - في الواقع ، كل شيء أكثر تعقيدًا.
تشبه مقارنة Lexus UX بسيارة Toyota C-HR البحث عن مقابض فولكس فاجن تيجوان على سيارة لامبورغيني أوروس. تم إنتاج كلتا السيارتين بنفس الاهتمام ، ومن الطبيعي أن تستخدم كروس أوفر زملاء الدراسة حلولًا تقنية مماثلة. الاختلاف في الإدراك. لم تفقد UX سحرها من طرازات Lexus الأقدم ، ولم تحاول تويوتا في البداية تقريب C-HR من شقيقها الأكثر تقدمًا. إذا كان الأمر أبسط ، فإن الاختلاف بينهما يكمن في مستويات القطع وإعدادات الهيكل. وهو ضخم.
يتمتع مصورو السيارات بعادة مفهومة تتمثل في تصوير السيارات الصغيرة من الأسفل. في حالة UX ، فإنه يؤلم فقط. أفهم فكرة المسوقين ، الذين ربما حددوا هذه المهمة: لقد أرادوا أن تظهر أصغر لكزس أكبر مما هي عليه في الواقع. ولكن في الحجم الصغير لتجربة المستخدم يكمن كل جمالها.
والمثير للدهشة أن مصممي لكزس كانوا قادرين على الاحتفاظ بجميع العناصر الأسلوبية للنماذج القديمة - لقد قاموا ببساطة بتغيير النسب. تذكر مصبغة المغزل التوقيع؟ هنا تمامًا كما هو الحال في NX ، أصغر قليلاً فقط. تشبه أقواس العجلات في UX تقريبًا RX الجديدة ، ولكنها تم توسيعها قليلاً. لم يكن هناك مساحة كافية فقط لأذرع بصريات الرأس ، لذلك تم إدخالها مباشرة في المصابيح الأمامية. لكن الحل الأكثر لفتًا للنظر هو "العارضة" LED بين المصابيح اليمنى واليسرى.
أصغر سيارة لكزس تسير بشكل جيد - فهي مزودة بنظام تعليق متكيف مع مخمدات يتم التحكم فيها إلكترونيًا وأقل مركز ثقل في فئتها. يمكن تخصيص نظام التعليق: سيجعله نظام AVS يبدو رياضيًا من خشب البلوط أو يريحه قدر الإمكان. بالطبع ، الفرق بين "الراحة" و "الرياضة +" ليس بنفس الأهمية كما في حالة النَفَس ، لكن يمكنك الشعور به بالتأكيد.
تم ضبط الداعم الكهربائي جيدًا أيضًا: UX جيدة بنفس القدر سواء في سرعات المدينة في حدود 30-70 كم / ساعة ، عندما تصدر عجلة القيادة مواد تركيبية ، وعلى الطريق السريع - هنا تمتلئ عجلة القيادة بما يلزم وزن.
يعد الخلوص الأرضي البالغ 160 ملم ، وإصدارات الدفع الرباعي ، ومجموعة أدوات الجسم البلاستيكية الواقية بمثابة إيماءة واضحة لنسب كروس UX. بالطبع ، ليس لديه هذا الهامش من الأمان لعجن الأوساخ في مكان ما في داشا في منطقة تولا ، لكن الطريق الريفي الصيفي والقيود الشتوية لتجربة المستخدم لن تكون مشكلة بالتأكيد. لذلك في واقع السوق اليوم ، تعد Lexus UX تقاطعًا حضريًا.
أولاً ، دعنا نلقي نظرة على الإصدارات. في روسيا ، كما هو الحال في الأسواق الأخرى ، سيكون هناك خياران لتجربة المستخدم: 200 و 250 H. الأول هو الدفع بالعجلات الأمامية ، بسعة 150 لتر من البنزين بسحب 178 حصان. والمتغير. والثاني هو الدفع الرباعي ، مع نفس المحرك سعة XNUMX لتر ، ولكن بمساعدة محرك كهربائي. في المجموع ، ينتج الهجين XNUMX حصانًا.
على الورق ، يكون نظام الدفع الرباعي وتجربة المستخدم الأكثر قوة أسرع من البنزين - 8,5 ثانية مقابل 9,2 ثانية عند 100 كم / ساعة. لكن على الطريق ، لا يتم الشعور بالفرق تقريبًا: كلاهما لديه ديناميكيات كافية للمدينة. شيء آخر هو السلوك على مسارات متعرجة سريعة بالقرب من ستوكهولم. هنا كان الاختلاف في الوزن مؤثرًا بالفعل: فالسيارة الهجينة أثقل بـ 140 كجم من إصدار UX200 ، لذلك فقد الإثارة قليلاً.
أود أن أرى UX "دافئ" قليلاً - مع محرك سوبر تشارج سعة 2,0 ليتر "رباعي" بقوة 238 حصان. (كما هو الحال في NX) ، الدفع الرباعي والديناميكيات من 6 ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة. بعد العرض التقديمي على الهامش ، طلبت هذا من المهندسين اليابانيين. "ربما نفكر ، لكننا لم نقرر أي شيء بعد ،" طمأن أحدهم قليلاً.
هناك شعور بأن 200WD UX ليست هناك حاجة بالتأكيد في المدينة. سوف يتعامل UX150 أيضًا مع المهام التي سيتم تعيينها أمامه. بالإضافة إلى ذلك ، سيختفي السؤال بالنسبة للكثيرين من تلقاء نفسه عندما تعلن لكزس عن قائمة الأسعار: سيكون الفرق في السعر بين إصدار XNUMX حصانًا ونسخة لكزس الهجينة كبيرًا بالتأكيد.
لم يخجل قسط الأوروبي من صالونات النسيج ومصابيح الهالوجين لفترة طويلة. قررت لكزس عدم القيام بثورة ، لذلك سارت بنفس الطريقة تقريبًا ، ولكن مع بعض التحفظات. نعم ، لا تحتوي قاعدة UX200 على جلد أو كاميرات أو حتى أجهزة استشعار لوقوف السيارات ، ولكن حزمة Eco تتضمن بالفعل مصابيح أمامية LED ومصابيح ضباب ومصابيح كاشفة. هناك أيضًا عجلات معدنية مقاس 17 بوصة ، ومناخ ثنائي المنطقة ، ونظام مراقبة ضغط الإطارات ، ونظام تثبيت السرعة ، ووسائط متعددة جيدة مع شاشة ملونة.
الخيار الأكثر تقدمًا هو Luxury (لـ 250H). سيكون هناك ، على سبيل المثال ، كاميرات شاملة ، ومفروشات جلدية ، ومقاعد كهربائية ، وشاشة عرض ، وباب خامس كهربائي ، وشاشة ضخمة للوسائط المتعددة ، بالإضافة إلى أنظمة الملاحة والسلامة النشطة (تعليق الممر ، والفرملة التلقائية ، وغيرها) .
تعد لكزس بطرح قائمة الأسعار الكاملة لـ UX في نوفمبر. ولكن الآن يمكننا أن نفترض أن تكلفة UX المتطورة ستكلف تقريبًا نفس تكلفة NX الأساسي - أي حوالي 32 - 700 دولار. ستكون علامة السعر المبدئي لإصدارات الدفع بالعجلات الأمامية حوالي 34-000 دولار.
المنافس الرئيسي لكزس UX هو مرسيدس GLA (من 29 دولار). ومع ذلك ، بالطبع ، سوف يجادل اليابانيون مع BMW X700 (من 2 دولار) ، فولفو XC26 (من 300 دولار) وجاكوار E-Pace (من 40 دولار). بالإضافة إلى ذلك ، ستتوفر سيارة Audi Q28 الجديدة قريبًا.
البطاقة الرابحة الرئيسية لتجربة المستخدم هي تصميم مشرق ومتناغم للغاية. لم يحاول اليابانيون رسمها من الصفر ، كما يفعل الأوروبيون غالبًا عند دخول شريحة جديدة لأنفسهم ، لكنهم ببساطة قللوا من NX و RX الأقدم. كانت التجربة بالتأكيد ناجحة - سيؤكد السويديون.
| لكزس UX 200 | لكزس UX 250H | |
| نوع | كروس | كروس |
| أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2640 | 2640 |
| الخلوص الأرضي مم | 160 | 160 |
| حجم الجذع ، ل | 227 | 227 |
| كبح الوزن ، كجم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | 1980 | 2110 |
| نوع المحرك | البنزين في الغلاف الجوي | هجين |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1987 | 1987 |
| الأعلى. قوة، حصان (عند دورة في الدقيقة) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | الجبهة ، المتغير | متغير كامل |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 190 | 177 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 9,2 | 8,5 |
| السعر من دولار | لم يعلن | لم يعلن |
