مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)
غير مصنف,  مقالات,  جهاز السيارة

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

محتوى

كيفية قياس تدفق هواء المحرك. الأعراض الرئيسية لمستشعر تدفق الهواء المكسور DFID وكيفية التحقق منها


في السيارات المحلية ، من الأسباب المتكررة لزيارة محطة خدمة هو جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي. غالبًا ما يوجد هذا الجهاز بجوار مرشح الهواء وهو مسؤول عن كمية الهواء التي تدخل إلى مصدر الطاقة. من خلال قياس كمية الهواء ، يحدد المستشعر ما إذا كانت هناك مشاكل في المحرك ، كما يراقب جودة غرفة الاحتراق وعملية إثراء خليط الوقود. لا تؤثر هذه الجوانب المهمة على قوة المحرك فحسب ، بل تؤثر أيضًا على السلامة التشغيلية. غالبًا ما تصبح وزارة التنمية الدولية البريطانية هي المشكلة الأكبر في السيارة التي تفسد تجربة القيادة.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

واجه العديد من السائقين من عائلة VAZ 2110 مشاكل في هذه الوحدة. اليوم يعرف معظم أصحاب هذه المركبات كيفية التحقق من وزارة التنمية الدولية وتشغيلها بشكل صحيح أو استبدالها بأخرى جديدة. إذا كان لديك جهاز أكثر حداثة ، فلا يوصى بفحص المستشعر واستبداله بنفسك. من الأفضل القيام بالعمل في محطة متخصصة والحصول على ضمان الجودة العالية لمقترحاتك.

ما هي الأعراض الأولى لـ DFID؟


لا يقوم مستشعر MAF بقياس إمداد الهواء للمحرك فحسب بل يراقبه أيضًا. يتم التحكم في تشغيل جميع الأجزاء الفنية للوحدة بواسطة أنظمة الكمبيوتر ، والتي يتم التحكم فيها تلقائيًا في معظم الحالات. هذا هو سبب أهمية عمل وزارة التنمية الدولية البريطانية. يؤثر هذا على جودة وحدة الطاقة وأنماط التشغيل المقابلة. هذه الأدوار المهمة في السيارة تجعل كسر المستشعر مشكلة حقيقية.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يمكن وصف الخصائص الرئيسية لخلل في جهاز الاستشعار باستخدام قائمة من العديد من أعراض الأعطال. ولكن من الضروري أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في بعض الحالات يكون من المستحيل تحديد أصل أعراض العطل. في بعض الأحيان يكون الدفع مقابل التشخيص عالي الجودة أسهل من البحث عن أسباب الخلل بنفسك. تشمل الخصائص النموذجية لفشل DFID السلوكيات التالية:

  • مؤشر فحص المحرك على لوحة العدادات قيد التشغيل وتشخيص المحرك مطلوب ؛
  • يزيد استهلاك البنزين ، في حين أن الزيادة يمكن أن تكون كبيرة وغير سارة ؛
  • عندما تتوقف بالقرب من المتجر لبضع دقائق ، يصبح بدء تشغيل السيارة مشكلة حقيقية ؛
  • تنخفض ديناميكيات السيارة، ويتباطأ التسارع، ولا يعمل تكتيك ضخ الدواسة على الأرض على الإطلاق؛
  • لا يتم الشعور بالطاقة خاصة على المحرك الساخن ، في الوضع البارد لا يتغير عمليًا ؛
  • تحدث جميع المشاكل والأعطال في السيارة فقط بعد تسخين المحرك.
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

تكمن المشكلة الحقيقية في وجود هواء كثير جدًا أو قليل جدًا ، لذا لا يمكن لمجموعة نقل الحركة التعامل مع الوقود في الظروف العادية. هذا يؤدي إلى حقيقة أن ظروف التشغيل العادية للمحرك التي طورتها الشركة المصنعة لم تعد ممكنة. المحرك صعب للغاية في مثل هذه الحالات. من الجدير أيضًا مراعاة زيادة استهلاك الوقود وزيادة تآكل وحدة الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم يتم توفير هواء الاحتراق في المحرك بشكل صحيح ، فقد يحدث احتراق غير كامل للوقود. هذه المشكلة من الآثار الجانبية الخطيرة التي يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة. إذا قمت بسكب البنزين غير المحترق في علبة المرافق ، حيث يختلط بالزيت ، فإن جودة مادة التشحيم تنخفض عدة مرات. هذا يؤدي إلى زيادة الاحتكاك في المحرك والتآكل المفرط للأجزاء.

تحقق من مستشعر DFID بنفسك - خمس طرق للتعامل مع المشكلة

إذا كنت تشك في أن مستشعر تدفق الهواء الشامل هو المسؤول عن جميع مشاكلك ، فمن الجدير التحقق من نظريتك والحصول على إجابة محددة على السؤال. للقيام بذلك ، قم ببساطة بتشغيل التشخيص باستخدام إحدى الطرق أدناه. ولكن قبل الحديث عن تقنيات الفحص الحسي ، إليك بعض الحجج ضد التشخيص الذاتي والصيانة الشخصية لسيارتك.

سوف يقوم فنيو ورشة العمل بكل العمل بشكل أسرع وبدون مشاكل ، لأنهم يضطرون للتعامل مع وزارة التنمية الدولية البريطانية كل يوم تقريبًا. في جهودك لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يمكنك تجربة الجهاز على مسؤوليتك الخاصة. ومع ذلك ، فإن طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها هذه أرخص بكثير ولا تتطلب رحلة إلى مركز خدمة. الطرق الرئيسية للتحقق من وجود مشاكل مع مستشعر DFID:

  • افصل المستشعر عن نظام إمداد الهواء ، وفي هذه الحالة ، يوجه الكمبيوتر لحساب كمية الهواء اعتمادًا على موضع الصمام في المحرك. إذا ، بعد إيقاف تشغيل المستشعر ، بدأت السيارة في القيادة بشكل أفضل ، ولكنها زادت السرعة ، فهناك خلل في DFID.
  • إعادة تثبيت البرامج الثابتة أثناء تشخيص المستشعر. تتأكد هذه الطريقة من أن مشاكل المحرك لا تتعلق بالبرامج الثابتة البديلة لوحدة التحكم الإلكترونية التي قد تكون السبب الأصلي لجميع مشاكلك.
  • تحقق من DFID بجهاز قياس يسمى Multimer. يمكن التحقق من بعض أجهزة استشعار Bosch فقط بهذه الطريقة. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الاختبارات في التعليمات الخاصة بالسيارة أو مباشرة إلى المستشعر المثبت.
  • التفتيش والتقييم البصري لحالة المستشعر. يمكن لنظام التفتيش التقليدي هذا تحديد مشكلة في كثير من الأحيان. إذا كان الجزء الداخلي من DFID متربًا ، يمكنك استبداله بأمان ومراقبة وضع جميع الحلقات O عن كثب.
  • استبدال مستشعر DFID هذه الطريقة مناسبة لك إذا كنت لا ترغب في إجراء التشخيص وتريد فقط تثبيت مستشعر جديد. يكفي استبدال هذا العنصر ببساطة والتحقق من إخفاء المشكلة في تلك العقدة المحددة.
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

هذه طرق بسيطة لتشخيص مستشعر تدفق الكتلة التي ستساعدك على تحديد أهم النقاط في تشغيل هذا الجهاز. بالطبع ، في بيئة المرآب ، من الأسهل تنفيذ الخيار الأول والأخير للتشخيص والإصلاح. هذه هي أكثر الطرق دقة وخالية من المتاعب لتحديد صحة المستشعرات وتنظيم أوضاع تشغيل المحرك المطلوبة في السيارة دون تكاليف مالية كبيرة.

ومع ذلك ، من الأفضل تشخيص فشل المستشعر باستخدام معدات خاصة. تدرك إحدى المهارات العادية في الفن العلامات الفورية لضعف أداء عقدة المستشعر. غالبًا ما لا يحتاجون إلى بدء التشخيص لإصلاح المشكلة. على الرغم من وصف طرق تقرير المصير لجميع المشاكل المحتملة ، لا نوصي بالتدخل المستقل في نظام تشغيل المستشعر.

الاستنتاجات:

الحل الجيد لأي مشكلة في السيارة تقريبًا هو رحلة إلى خدمة احترافية ، وتشخيصات احترافية واستبدال قطع الغيار بقطع أصلية أو تلك الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. لكن هذا ليس هو الحال دائمًا. في بعض الأحيان يكون من الأسهل والأرخص إجراء التشخيص الشخصي للآلة باستخدام طرق بسيطة إلى حد ما ومعروفة جيدًا ولا تتطلب معدات خاصة.

إذا كنت ترغب في تجربة هذه الطرق ، يمكنك اختبار جهاز استشعار تدفق الكتلة بنفسك. الجانب السلبي الوحيد لهذه العملية هو أن التثبيت غير الآمن للمستشعر سيدمره بالتأكيد في الأشهر القليلة القادمة. لذلك ، قبل التثبيت ، اقرأ الفصل ذي الصلة في دليل السيارة وانتبه إلى الموضع المطلوب لجميع شرائط مانع التسرب المطاطية على الجهاز. هل اضطررت إلى تغيير مستشعر DFID بنفسك؟

ما هو مستشعر MAF وما هو مبدأ عمله ووظيفته؟

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

من المقالة سوف تتعلم ما هي الأعراض الرئيسية لخلل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. ولكن قبل إجراء التشخيص البصري ، تحتاج إلى التحدث قليلاً عن نوع الجهاز ، ومبدأ تشغيله ، ولكن الأهم من ذلك ، الانتباه إلى الصيانة والإصلاح.

مطلوب جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل للتشغيل الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية. تستخدم هذه الأنظمة فقط لمحركات الحقن. وبعبارة أخرى ، هذه هي غالبية السيارات المحلية المنتجة بعد عام 2000.

معلومات أساسية عن مستشعر تدفق الهواء

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يُختصر باسم DFID. يتم استخدامه لقياس كل الهواء الذي يدخل إلى فتحة الخلط. يرسل إشارة مباشرة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم تثبيت مستشعر MAF هذا بجوار فلتر الهواء مباشرة. بتعبير أدق بينها وبين وحدة الغاز. جهاز هذا الجهاز "دقيق" لدرجة أنه بمساعدته من الضروري قياس الهواء النظيف فقط.

والآن قليلاً عن كيفية عمل هذا المستشعر. يعمل محرك الاحتراق الداخلي بحيث يصبح من الضروري خلال دورة عمل واحدة تزويد كل أسطوانة بالبنزين والهواء بنسبة صارمة من 1 إلى 14. وإذا تغيرت هذه النسبة، سيحدث فقدان كبير في قوة المحرك. فقط في حالة الالتزام بهذه النسبة، سيعمل المحرك في الوضع المثالي.

وظائف لمس استشعار تدفق الهواء الشامل

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

وبمساعدة وزارة التنمية الدولية البريطانية ، يتم قياس كل الهواء الذي يدخل المحرك. تقوم أولاً بحساب إجمالي كمية الهواء ، وبعد ذلك يتم إرسال هذه المعلومات رقميًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. هذا الأخير ، بناءً على هذه البيانات ، يحسب كمية البنزين التي يجب توفيرها للخلط المناسب. ويفعل ذلك في النسبة الصحيحة. في هذه الحالة ، يتفاعل مستشعر تدفق الهواء فعليًا على الفور مع التغييرات في وضع تشغيل المحرك. من أعراض مستشعر MAF المعطل استجابة أطول عندما يتم الضغط على دواسة الوقود (الغاز).

على سبيل المثال ، تبدأ في الضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر. عند هذه النقطة ، يزداد تدفق الهواء في سكة الوقود. تلاحظ وزارة التنمية الدولية البريطانية هذا التغيير وترسل أمرًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. هذا الأخير ، بتحليل بيانات المدخلات ، ومقارنتها بخريطة الوقود ، يحدد الكمية العادية من البنزين. حالة أخرى هي إذا تحركت بالتساوي ، أي دون التسارع والكبح. ثم يتم استهلاك القليل من الهواء. لذلك ، سيتم أيضًا توفير البنزين بكميات صغيرة.

العمليات أثناء تشغيل المحرك

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

والآن أكثر قليلاً حول كيفية سير كل هذه العمليات في محرك احتراق داخلي. هنا ، تؤثر الفيزياء الأولية على العمل بطرق عديدة. على سبيل المثال ، عند الضغط على دواسة الوقود ، يتم فتح ساق الصمام فجأة. كلما زاد فتحه ، زاد امتصاص الهواء في نظام حقن الوقود.

لذلك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يزداد الحمل ، وعند تحريره ، ينخفض. يمكننا القول أن وزارة التنمية الدولية البريطانية تتبع هذه التغييرات. تجدر الإشارة إلى أن أهم أعراض عطل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل هو انخفاض في الخصائص الديناميكية للسيارة.

ميزات التصميم

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

وهي واحدة من أغلى أجهزة الاستشعار في نظام التحكم بمحرك الاحتراق الداخلي. والسبب في ذلك أنه يحتوي على معدن باهظ الثمن ، ألا وهو البلاتين. قاعدة المستشعر هي أنبوب بلاستيكي بقطر محدد بدقة. يقع بين المرشح والخنق. يوجد سلك بلاتيني رفيع داخل الصندوق. يبلغ قطرها حوالي 70 ميكرومتر.

بالطبع ، من الصعب قياس الهواء المار. في نظام التحكم بمحرك الاحتراق الداخلي ، يعتمد قياس تدفق الهواء على قياس درجة الحرارة. تخضع أجسام البلاتين للتسخين السريع. يحدد مقدار انخفاض درجة حرارته مقارنة بالقيمة المحددة مقدار الهواء الذي يمر عبر جسم المستشعر. انظر إلى أعراض خلل في مستشعر MAF لمعرفة ما إذا كان على ما يرام.

صيانة جهاز استشعار MAF

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

عندما يعمل المحرك بنظام تحكم إلكتروني ، يصبح المستشعر متسخًا. لتنظيفه ، يتم تثبيت خوارزمية خاصة في نظام التحكم. يسمح لك بتسخين الأسلاك البلاتينية في ثانية واحدة فقط إلى درجة حرارة تبلغ حوالي ألف درجة. إذا كان هناك أوساخ على سطح هذا السلك ، فإنه يحترق على الفور دون أن يترك أثرا. هذا ينظف مستشعر MAF. ستكون علامات عطل تصميم معين هي نفسها.

يتم تنفيذ هذا الإجراء في كل مرة يتم فيها إيقاف المحرك. DFID بسيط للغاية في التصميم وموثوق به للغاية في التشغيل. ومع ذلك ، لا يوصى بإصلاح الجهاز نفسه. إذا حدث اختراق ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائيي التشخيص والميكانيكيين.

مساوئ جهاز استشعار MAF

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يرجى ملاحظة أنه في حالة فشل المستشعر ، فمن الأفضل استبداله بآخر جديد. لا يمكن إصلاحه ، وهو عيبه الرئيسي ، حيث أن تكلفة واحدة جديدة تتجاوز أحيانًا 500 دولار. لكن هناك عيبًا صغيرًا آخر - مبدأ العملية. هذا العيب له كل مستشعر تدفق الهواء الشامل. تتناول المقالة أعراض عطل (ديزل أو بنزين).

يقيس كمية الهواء التي دخلت صمام الخانق. ولكن لكي يعمل المحرك ، من المهم ألا تعرف الحجم ، ولكن الكتلة. بالطبع ، تحتاج أيضًا إلى معرفة كثافة الهواء لإجراء التحويل. للقيام بذلك ، يتم تثبيت جهاز قياس في فتحة سحب الهواء في المنطقة المجاورة مباشرة لمستشعر درجة الحرارة.

كيفية زيادة عمر الخدمة

حاول تغيير مرشح الهواء في الوقت المناسب ، لأن وزارة التنمية الدولية البريطانية لن تتمكن من العمل لفترة طويلة إذا مر الهواء المتسخ عبره. يمكن تنظيف الخيوط والسطح الداخلي بأكمله باستخدام البخاخات الخاصة مع المكربن. حاول أن تفعل كل شيء بعناية ، لا تلمس اللوالب. وإلا "احصل" على بديل مكلف لمستشعر تدفق الهواء.

غالبًا ما يتم تثبيت مستشعر الضغط ويستخدم لمراقبة تدفق الهواء في غرف الاحتراق. لزيادة عمر خدمة DFID ، من الضروري استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب والانتباه إلى مجموعة مكبس الأسطوانة. على وجه الخصوص ، فإن التآكل المفرط على حلقات المكبس سيتسبب في طلاء الأسلاك البلاتينية بكربون زيتي. سيؤدي ذلك إلى كسر جهاز الاستشعار تدريجيًا.

الحوادث الكبرى

يجب أن تعرف كيفية تحديد فشل جهاز استشعار تدفق الهواء. يغير محرك الاحتراق الداخلي باستمرار طريقة تشغيله. مطلوب خليط هواء / وقود مختلف اعتمادًا على السرعة والحمل. مطلوب DFID لخلطه بشكل صحيح. يطلق عليه أحيانًا مقياس التدفق.

كما تعلم بالفعل ، يسمح لك هذا بتحديد وتنظيم كتلة الهواء التي تدخل إلى سكة حقن الوقود لنظام الحقن. إذا كان مستشعر تدفق الهواء يعمل في الوضع المثالي ، فهذا سيضمن عمل المحرك بشكل صحيح. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن إصلاح هذا الجهاز حتى إذا كان لديك الكثير من الأدوات والملحقات.

أعراض الخطأ

والآن قليلاً عن الأعراض التي تظهر عندما يفشل المستشعر. في كثير من الأحيان ، عندما يفشل هذا العنصر ، يبدأ المحرك في التوقف عن العمل بشكل متقطع ، وتتغير سرعته باستمرار. عندما تسرع ، تبدأ السيارة في "التفكير" لفترة طويلة ، لا توجد ديناميكيات على الإطلاق. في كثير من الأحيان ، تقل سرعة المحرك أو تزيد عند سرعة التباطؤ. وإذا كان عليك إيقاف تشغيل المحرك ، فهذا أمر صعب للغاية وأحيانًا مستحيل. لذلك من الضروري استبدال مستشعر MAF. الخطأ السابق ، الأخطاء التي تسجلها وحدة التحكم الإلكترونية ، سيؤدي حتمًا إلى خطأ في المحرك.

يرجى ملاحظة أن المستشعر نفسه ليس دائمًا. غالبًا ما يمكن رؤية الشقوق أو الجروح الصغيرة في التموج الذي يربط المستشعر بالاختناق. إذا لاحظت فجأة أن ضوء Check Engine يضيء على لوحة التحكم وكانت الأعراض المذكورة أعلاه موجودة ، فيمكنك القول أن مستشعر التدفق أصبح غير قابل للاستخدام. لكن لا تعتمد على هذا وحده. من المستحسن إجراء تشخيص كامل للمحرك. تجدر الإشارة إلى أن أعراض جهاز استشعار MAF المعطل تشبه إلى حد كبير تلك التي تحدث ، على سبيل المثال ، عند فشل TPS.

تم تصميم مستشعر تدفق الهواء الشامل هذا لتوفير معلومات حول كمية الهواء التي تدخل أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي في وحدة التحكم الإلكترونية. تنقسم هذه الأجهزة عادة إلى عدة أنواع - ميكانيكية ، أفلام (سلك ساخن وغشاء) ، حساسات ضغط. يعتبر النوع الأول متقادمًا ونادرًا ما يستخدم ، بينما الباقي أكثر شيوعًا. هناك عدد من العلامات والأسباب النموذجية لفشل مقياس التدفق كليًا أو جزئيًا. ثم سننظر إليهم ونتحدث عن كيفية فحص مقياس التدفق أو إصلاحه أو استبداله.

ما هو مقياس التدفق

كما ذكر أعلاه ، تم تصميم عدادات التدفق لعرض حجم والتحكم في الهواء الذي يستهلكه المحرك. قبل الشروع في وصف مبدأ عملهم ، من الضروري إثارة مسألة الأنواع. في نهاية المطاف سوف يعتمد على ذلك وكيف يعمل.

أنواع مقاييس التدفق

مظهر مقياس الجريان

كانت النماذج الأولى ميكانيكية وتم تثبيتها على أنظمة حقن الوقود التالية:

  • الحقن الموزع التفاعلي
  • حقن إلكتروني مدمج وإشعال إلكتروني متحرك ؛
  • K-Jetronic.
  • KE-Jetronic
  • الجتيرونيك.

يحتوي جسم مقياس التدفق الميكانيكي على غرفة امتصاص الصدمات ، ومثبط قياس ، وزنبرك رجوع ، وامتصاص صدمات تخميد ، ومقياس جهد ، وممر جانبي (منظم) قابل للتعديل مع منظم قابل للتعديل.

بالإضافة إلى عدادات التدفق الميكانيكية ، هناك الأنواع التالية من الأجهزة الأكثر تقدمًا:

  • نهايات ساخنة
  • مقياس شدة الريح الأسلاك الساخنة ؛
  • مقياس تدفق الحجاب الحاجز السميك ؛
  • جهاز استشعار ضغط الهواء المنوع.

مبدأ عمل مقياس الجريان

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

المخطط الميكانيكي لمقياس التدفق. 1 - إمداد الجهد من وحدة التحكم الإلكترونية ؛ 2 - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ؛ 3 - تزويد الهواء من مرشح الهواء ؛ 4 - زنبرك حلزوني 5 - غرفة امتصاص الصدمات ؛ 6 - غرفة التخميد لامتصاص الصدمات ؛ 7 - تزويد الهواء إلى دواسة الوقود ؛ 8 - صمام ضغط الهواء. 9 - قناة الالتفافية ؛ 10 - مقياس الجهد

لنبدأ بمقياس تدفق ميكانيكي ، يعتمد مبدأه على مدى تحرك صمام القياس اعتمادًا على حجم الهواء الذي يمر. على نفس محور مثبط القياس هو المثبط ومقياس الجهد (مقسم الجهد القابل للتعديل). هذا الأخير مصنوع على شكل دائرة إلكترونية مع قضبان مقاومة ملحومة. في عملية تدوير الصمام ، يتحرك شريط التمرير على طولها وبالتالي يغير المقاومة. وفقًا لذلك ، يتم قياس الجهد الذي ينتقل بواسطة مقياس الجهد وفقًا للردود الإيجابية ويتم نقله إلى وحدة التحكم الإلكترونية. لتنظيم تشغيل مقياس الجهد ، يتم تضمين مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل في دائرته.

ومع ذلك ، تعتبر العدادات الميكانيكية الآن قديمة لأنها حلت محلها نظيراتها الإلكترونية. ليس لديهم أجزاء ميكانيكية متحركة ، وبالتالي فهي أكثر موثوقية ، وتعطي نتائج أكثر دقة ولا يعتمد تشغيلها على درجة حرارة هواء السحب.

اسم آخر لمقاييس التدفق هو مستشعر تدفق الهواء ، والذي بدوره ينقسم إلى نوعين اعتمادًا على المستشعر المستخدم:

  • الأسلاك (مستشعر السلك الساخن MAF) ؛
  • فيلم (مستشعر تدفق الفيلم الساخن ، HFM).
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مقياس تدفق الهواء مع عنصر التسخين (الخيط). 1 - مستشعر درجة الحرارة 2 - حلقة مستشعر مع عنصر تسخين سلكي ؛ 3 - مقاومة متغيرة دقيقة ؛ Qm - تدفق الهواء لكل وحدة زمنية

النوع الأول من الأجهزة يعتمد على استخدام البلاتين المسخن. تحافظ الدائرة الكهربائية باستمرار على خيوط في حالة ساخنة (تم اختيار البلاتين لأن المعدن لديه مقاومة منخفضة ، لا يتأكسد ولا يصلح للعوامل الكيميائية العدوانية). ينص التصميم على أن الهواء المار يبرد سطحه. تحتوي الدائرة الكهربائية على ردود فعل سلبية ، حيث عندما يبرد الملف ، يتم تطبيق المزيد من التيار الكهربائي عليها للحفاظ على درجة حرارة ثابتة.

تحتوي الدائرة أيضًا على محول تتمثل مهمته في تحويل قيمة التيار المتردد إلى فرق محتمل ، أي الجهد االكهربى. هناك علاقة أسية غير خطية بين قيمة الجهد التي تم الحصول عليها وحجم الهواء المفقود. تمت برمجة الصيغة الدقيقة في وحدة التحكم الإلكترونية ووفقًا لها ، فإنها تحدد مقدار الهواء المطلوب في وقت أو آخر.

يوضح تصميم العداد ما يسمى بوضع التنظيف الذاتي. في هذه الحالة ، يتم تسخين خيوط البلاتين إلى درجة حرارة + 1000 درجة مئوية. ونتيجة للتسخين ، تتبخر عناصر كيميائية مختلفة ، بما في ذلك الغبار ، من سطحه. ومع ذلك ، بسبب هذا التسخين ، ينخفض ​​سمك الخيط تدريجيًا. هذا يؤدي ، أولاً ، إلى أخطاء في قراءات المستشعر ، وثانيًا ، إلى التآكل التدريجي للخيط نفسه.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

دائرة مقياس تدفق كتلة مقياس شدة السلك الساخن 1 - دبابيس التوصيل الكهربائي ، 2 - أنبوب القياس أو مبيت مرشح الهواء ، 3 - دائرة الحساب (الدائرة الهجينة) ، 4 - مدخل الهواء ، 5 - عنصر المستشعر ، 6 - مخرج الهواء ، 7 - قناة الالتفاف ، 8 - جسم المستشعر.

كيف تعمل أجهزة استشعار تدفق الهواء

الآن فكر في تشغيل مجسات تدفق الهواء. هم من نوعين - مع مقياس شدة الريح السلكي الساخن ويعتمد على غشاء سميك الجدران. لنبدأ بوصف الأول.

هذا ناتج عن تطور العداد الكهربائي ، ولكن بدلاً من السلك ، في هذه الحالة ، يتم استخدام بلورة السيليكون كعنصر استشعار ، على السطح يتم لحام عدة طبقات من البلاتين ، والتي تستخدم كمقاومات. خاصه:

  • سخان
  • اثنين من الثرمستورات.
  • تناول جهاز استشعار درجة حرارة الهواء المقاوم.

يقع عنصر الاستشعار في القناة التي يتدفق الهواء من خلالها. يتم تسخينه باستمرار باستخدام سخان. بمجرد دخوله في القناة ، يغير الهواء درجة حرارته ، والتي يتم تسجيلها بواسطة الثرمستورات المثبتة في طرفي القناة. الفرق في قراءاتهم عند طرفي الحجاب الحاجز هو الفرق المحتمل ، أي جهد ثابت (0 إلى 5 فولت). في معظم الأحيان ، يتم رقمنة هذه الإشارة التناظرية في شكل نبضات كهربائية يتم إرسالها مباشرة إلى كمبيوتر السيارة.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مبدأ قياس معدل التدفق الكتلي لمقياس شدة الريح ذي السلك الساخن بغشاء هوائي. 1 - خاصية درجة الحرارة في حالة عدم وجود تدفق للهواء ؛ 2 - خاصية درجة الحرارة في وجود تدفق الهواء ؛ 3 - عنصر حساس في المستشعر ؛ 4 - منطقة التسخين ؛ 5 - فتحة المستشعر ؛ 6 - مستشعر مع أنبوب قياس ؛ 7 - تدفق الهواء. M1 ، M2 - نقاط القياس ، T1 ، T2 - قيم درجات الحرارة عند نقطتي القياس M1 و M2 ؛ ΔT - فرق درجة الحرارة

أما بالنسبة للمرشحات من النوع الثاني ، فهي تعتمد على استخدام غشاء سميك الجدران يقع على قاعدة خزفية. يكتشف مستشعره النشط التغييرات في فراغ الهواء في مشعب السحب على أساس تشوه غشاء الغشاء. مع تشوه كبير ، يتم الحصول على قبة مقابلة بقطر 3 ... 5 مم وارتفاع حوالي 100 ميكرون. يوجد في الداخل عناصر كهرضغطية تعمل على تحويل التأثيرات الميكانيكية إلى إشارات كهربائية ، والتي يتم نقلها بعد ذلك إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

مبدأ تشغيل جهاز استشعار ضغط الهواء

في المركبات الحديثة ذات الإشعال الإلكتروني ، يتم استخدام أجهزة استشعار ضغط الهواء ، والتي تعتبر أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من عدادات التدفق الكلاسيكية ، وتعمل وفقًا للمخططات الموضحة أعلاه. يقع المستشعر في المشعب ويكشف ضغط المحرك وحمله ، بالإضافة إلى كمية الغازات المعاد تدويرها. على وجه الخصوص ، يتم توصيله إلى مشعب السحب باستخدام خرطوم فراغ. أثناء التشغيل ، يتم إنشاء فراغ في المجمع ، والذي يعمل على غشاء المستشعر. توجد مقاييس ضغط مباشرة على الغشاء ، وتتغير مقاومتها الكهربائية اعتمادًا على موضع الغشاء.

تتكون خوارزمية تشغيل المستشعر من مقارنة الضغط الجوي وضغط الغشاء. كلما زاد حجمها ، زادت المقاومة ، وبالتالي تغير الجهد الموفر للكمبيوتر. يتم تشغيل المستشعر بجهد 5 فولت تيار مستمر ، وإشارة التحكم عبارة عن نبضة بجهد ثابت من 1 إلى 4,5 فولت (في الحالة الأولى ، يكون المحرك في وضع الخمول ، وفي الحالة الثانية ، يعمل المحرك بأقصى حمل) . يقوم الكمبيوتر بحساب كمية كتلة الهواء مباشرة ، بما في ذلك بناءً على كثافة الهواء ودرجة حرارته وعدد دورات العمود المرفقي.

نظرًا لحقيقة أن مستشعر تدفق الهواء الشامل هو جهاز ضعيف للغاية وغالبًا ما يفشل ، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ مصنعو السيارات بالتخلي عن استخدامهم لصالح المحركات المزودة بمستشعر ضغط الهواء.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مقياس تدفق فيلم الهواء. 1 - دائرة القياس ؛ 2 - الحجاب الحاجز الضغط في الغرفة المرجعية - 3 ؛ 4 - قياس العناصر ؛ 5 - ركيزة سيراميك

باستخدام البيانات التي تم الحصول عليها ، تنظم وحدة التحكم الإلكترونية المعلمات التالية.

لمحركات البنزين:

  • وقت حقن الوقود
  • كميتها
  • لحظة بدء الاشتعال ؛
  • خوارزمية نظام استعادة بخار البنزين.


لمحركات الديزل:

  • وقت حقن الوقود
  • خوارزمية نظام إعادة تدوير غاز العادم.


كما ترى ، جهاز الاستشعار بسيط ، لكنه يقوم بعدد من الوظائف الرئيسية التي بدونها سيكون تشغيل محركات الاحتراق الداخلي مستحيلاً. الآن دعنا ننتقل إلى علامات وأسباب الأخطاء في هذه العقدة.

علامات وأسباب الأخطاء


إذا فشل مقياس التدفق جزئيًا ، سيلاحظ السائق واحدًا أو أكثر من المواقف التالية. خاصه:

  • المحرك لا يدور؛
  • تشغيل غير مستقر (سرعة عائمة) للمحرك في وضع السكون ، حتى توقفه ؛
  • يتم تقليل الخصائص الديناميكية للسيارة (أثناء التسارع ، "يتعطل" المحرك عند الضغط على دواسة الوقود) ؛
  • استهلاك كبير للوقود ؛
  • على لوحة القيادة.

يمكن أن تحدث هذه الأعراض بسبب الأعطال الأخرى في مكونات المحرك الفردية ، ولكن من بين أمور أخرى ، من الضروري التحقق من تشغيل عداد كتلة الهواء. الآن دعونا ننظر في أسباب الأخطاء الموصوفة:

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)
  • الشيخوخة الطبيعية وفشل المستشعر. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات القديمة نسبيًا ذات مقياس التدفق الأصلي.
  • الحمل الزائد للمحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة المستشعر ومكوناته الفردية ، يمكن الحصول على بيانات غير صحيحة من وحدة التحكم الإلكترونية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه مع تسخين كبير للمعدن ، تتغير مقاومته الكهربائية ، وبالتالي البيانات المحسوبة على كمية الهواء التي تمر عبر الجهاز.
  • يمكن أن يكون التلف الميكانيكي لمقياس التدفق نتيجة لمختلف الإجراءات. على سبيل المثال ، تلف عند استبدال مرشح الهواء أو المكونات الأخرى القريبة منه ، تلف في المخرج أثناء التثبيت ، إلخ.
  • الرطوبة داخل الصندوق ، والسبب نادر جدًا ، ولكن يمكن أن يحدث هذا إذا دخلت كمية كبيرة من الماء إلى حجرة المحرك ، لسبب ما. لذلك ، قد تحدث دائرة كهربائية قصيرة في دائرة المستشعر.

كقاعدة ، لا يمكن إصلاح مقياس التدفق (باستثناء العينات الميكانيكية) ويجب استبداله في حالة تلفه. لحسن الحظ ، الجهاز رخيص ، ولا تتطلب عملية التفكيك والتجميع الكثير من الوقت والجهد. ومع ذلك ، قبل استبدال المستشعر ، من الضروري تشخيص المستشعر ومحاولة تنظيف المستشعر بالمكربن.

كيفية فحص مقياس تدفق الهواء

عملية التحقق من مقياس التدفق بسيطة ويمكن إجراؤها بعدة طرق. نلقي نظرة فاحصة عليهم.

فصل جهاز الاستشعار

أسهل طريقة لتعطيل مقياس التدفق. للقيام بذلك ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، افصل سلك الطاقة المناسب لجهاز الاستشعار (عادة ما يكون أحمر وأسود). ثم ابدأ المحرك وقم بالقيادة. إذا ظهر ضوء تحذير فحص المحرك في لوحة العدادات ، فإن سرعة التباطؤ تزيد عن 1500 دورة في الدقيقة وتتحسن ديناميكيات السيارة ، مما يعني أن سيارتك على الأرجح مخطئة. ومع ذلك ، نوصي بإجراء تشخيصات إضافية.

المسح الضوئي باستخدام ماسح ضوئي

طريقة تشخيص أخرى هي استخدام ماسح ضوئي خاص لتحديد الأعطال في أنظمة السيارة. حاليا ، هناك عدد كبير من هذه الأجهزة. يتم استخدام المزيد من النماذج الاحترافية في محطات الوقود أو مراكز الخدمة. ومع ذلك ، هناك حل أبسط لمالك السيارة العادي.

يتكون من تثبيت برنامج خاص على هاتف ذكي أو جهاز لوحي يعمل بنظام Android. باستخدام كبل ومحول ، يتم توصيل الأداة بالجهاز ECU للسيارة ، ويسمح لك البرنامج أعلاه بالحصول على معلومات حول رمز الخطأ. لفك رموزها ، يجب عليك استخدام الكتب المرجعية.

محولات شعبية:

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)
  • K-Line 409,1 ؛
  • ELM327 ؛
  • أوب كوم.


عندما يتعلق الأمر بالبرامج ، غالبًا ما يستخدم مالكو السيارات البرامج التالية:

  • عزم الدوران برو.
  • طبيب السيارات OBD.
  • ScanMaster Lite ؛
  • بي ام دبليوهات.


رموز الخطأ الأكثر شيوعًا هي:

  • P0100 - دائرة استشعار تدفق الكتلة أو الحجم ؛
  • P0102 - مستوى إشارة منخفض عند إدخال دائرة مستشعر تدفق الهواء حسب الكتلة أو الحجم ؛
  • P0103 - إشارة حول المستوى العالي لمدخل الأرض أو حجم تدفق الهواء في المستشعر.

باستخدام الأجهزة والبرامج المدرجة ، لا يمكنك فقط البحث عن خطأ في مقياس كتلة الهواء ، ولكن أيضًا إجراء إعدادات إضافية لجهاز الاستشعار المثبت أو المكونات الأخرى للسيارة.

فحص العداد بمقياس متعدد

تحقق من DMRV باستخدام جهاز متعدد

كما أن إحدى الطرق الشائعة لسائقي السيارات هي فحص عداد التدفق باستخدام جهاز متعدد. نظرًا لأن DFID BOSCH هي الأكثر شيوعًا في بلدنا ، فسيتم وصف خوارزمية التحقق لها:

  • تحويل المتر في وضع قياس الجهد DC. اضبط الحد الأعلى بحيث يمكن للجهاز اكتشاف الفولتية حتى 2 فولت.
  • شغل محرك السيارة وافتح الغطاء.
  • ابحث عن مقياس التدفق مباشرة. عادة ما يكون موجودًا على أو خلف مبيت مرشح الهواء.
  • يجب توصيل المقياس المتعدد الأحمر بالسلك الأصفر لجهاز الاستشعار ، والمقياس الأسود بالسلك الأخضر.

إذا كان المستشعر في حالة جيدة ، فيجب ألا يتجاوز الجهد على شاشة جهاز القياس المتعدد 1,05 فولت. إذا كان الجهد أعلى بكثير ، فإن المستشعر لا يعمل كليًا أو جزئيًا.
سنقدم لك جدولاً يوضح قيمة الجهد المستلم وحالة المستشعر.

الفحص البصري وتنظيف مقياس الجريان

إذا لم يكن لديك ماسح ضوئي أو برنامج مرتبط لتشخيص حالة مستشعر MAF ، فيجب عليك إجراء فحص بصري لاكتشاف خلل في MAF. الحقيقة هي أن المواقف ليست نادرة عندما تدخل الأوساخ أو الزيت أو السوائل التكنولوجية الأخرى إلى جسده. هذا يؤدي إلى أخطاء عند إخراج البيانات من الجهاز.

بالنسبة للفحص البصري ، فإن الخطوة الأولى هي تفكيك العداد. قد يكون لكل طراز سيارة فروق دقيقة خاصة به ، ولكن بشكل عام ، ستكون الخوارزمية شيئًا كالتالي:

قم بإيقاف تشغيل محرك السيارة.

استخدم مفتاح ربط (عادةً 10) لفصل خرطوم الهواء الذي يدخله الهواء من خلاله.
افصل الكابلات المدرجة في الفقرة السابقة عن المستشعر.
قم بفك المستشعر بعناية دون فقد الحلقة.
إذن فأنت بحاجة إلى إجراء فحص بصري. على وجه الخصوص ، يجب التأكد من أن جميع جهات الاتصال المرئية في حالة جيدة ، وليست مكسورة أو مؤكسدة. تحقق أيضًا من عدم وجود الغبار والحطام وسوائل المعالجة داخل الصندوق وعلى عنصر الاستشعار مباشرةً. يمكن أن يؤدي وجودهم إلى أخطاء في القراءات.

لذلك ، إذا تم العثور على مثل هذا التلوث ، فمن الضروري تنظيف الصندوق وعنصر الاستشعار. لهذا ، من الأفضل استخدام ضاغط هواء وخرق (باستثناء مقياس تدفق الفيلم ، لا يمكن تنظيفه أو تفجيره بالهواء المضغوط).

اتبع إجراءات التنظيف بعناية

حتى لا تتلف مكوناته الداخلية وخاصة الغزل.

هناك أعطال أخرى في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. على سبيل المثال ، إذا كان كل شيء على ما يرام مع الجهاز نفسه ، فقد يصبح السلك المموج الذي يربطه بالكمبيوتر الموجود على اللوحة غير قابل للاستخدام. نتيجة لذلك ، سيتم إرسال الإشارة إلى المعالج مع تأخير ، مما سيؤثر سلبًا على تشغيل المحرك. للتأكد من أنه يعمل ، تحتاج إلى دق السلك.

حصلت على النتائج

أخيرًا ، سنقدم بعض النصائح الإضافية حول كيفية إطالة عمر مقياس تدفق الهواء. أولاً ، قم بتغيير مرشح الهواء بانتظام. خلاف ذلك ، سوف يسخن المستشعر ويعطي بيانات غير صحيحة. ثانيًا ، لا تفرط في تسخين المحرك وتأكد من أن نظام التبريد يعمل بشكل صحيح. ثالثًا ، في حالة تنظيف العداد ، اتبع هذا الإجراء بعناية. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاح معظم أجهزة استشعار تدفق الهواء الجماعي الحديثة ، لذلك إذا فشلت كليًا أو جزئيًا ، فمن الضروري إجراء بديل مناسب.

أسئلة وأجوبة:

كم يجب أن يقرأ مستشعر MAF؟ المحرك 1.5 - الاستهلاك 9.5-10 كجم / ساعة (الخمول) ، 19-21 كجم / ساعة (2000 دورة في الدقيقة). بالنسبة للمحركات الأخرى ، يختلف المؤشر (حسب حجم وعدد الصمامات).

ماذا يحدث إذا لم يعمل مستشعر تدفق الهواء؟ سوف يفقد التباطؤ الاستقرار ، وسيتم إزعاج نعومة السيارة ، وسيكون بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي صعبًا أو مستحيلًا. فقدان ديناميكيات السيارة.

إضافة تعليق