مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

محتوى

كيفية قياس تدفق هواء المحرك. الأعراض الرئيسية لجهاز استشعار تدفق الهواء المعطل في وزارة التنمية الدولية البريطانية وكيفية التحقق منها


في السيارات المحلية ، من الأسباب المتكررة لزيارة محطة خدمة هو جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي. غالبًا ما يوجد هذا الجهاز بجوار مرشح الهواء وهو مسؤول عن كمية الهواء التي تدخل إلى مصدر الطاقة. من خلال قياس كمية الهواء ، يحدد المستشعر ما إذا كانت هناك مشاكل في المحرك ، كما يراقب جودة غرفة الاحتراق وعملية إثراء خليط الوقود. لا تؤثر هذه الجوانب المهمة على أداء المحرك فحسب ، بل تؤثر أيضًا على السلامة التشغيلية. غالبًا ما تكون إدارة التنمية الدولية (DFID) هي المشكلة الأكبر في السيارة التي تفسد تجربة القيادة.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

واجه العديد من السائقين من عائلة VAZ 2110 مشاكل مع هذه الوحدة. يعرف معظم مالكي هذه المركبات اليوم كيفية التحقق من وزارة التنمية الدولية البريطانية وجعلها تعمل بشكل صحيح أو استبدالها بأخرى جديدة. إذا كان لديك جهاز أكثر حداثة ، فلا يوصى بفحص المستشعر واستبداله بنفسك. من الأفضل القيام بالعمل في محطة متخصصة والحصول على ضمان الجودة العالية لمقترحاتك.

ما هي أولى أعراض وزارة التنمية الدولية البريطانية؟


لا يقيس مستشعر MAF تدفق الهواء إلى المحرك فحسب ، بل يراقب أيضًا. يتم التحكم في عمل جميع الأجزاء الفنية للوحدة بواسطة أنظمة الكمبيوتر ، والتي يتم التحكم فيها تلقائيًا في معظم الحالات. هذا هو سبب أهمية عمل وزارة التنمية الدولية. يؤثر هذا على جودة وحدة الطاقة وأنماط التشغيل المقابلة. هذه الأدوار المهمة في السيارة تجعل كسر المستشعر مشكلة حقيقية.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يمكن وصف الخصائص الرئيسية لخلل جهاز الاستشعار باستخدام قائمة بالعديد من أعراض الخلل الوظيفي. لكن من الضروري مراعاة حقيقة أنه في بعض الحالات يستحيل تحديد أصل أعراض الخلل. في بعض الأحيان يكون من الأسهل دفع تكاليف التشخيص عالي الجودة بدلاً من البحث عن أسباب الخلل بنفسك. تتضمن الخصائص النموذجية لفشل إدارة التنمية الدولية (DFID) السلوكيات التالية:

  • مؤشر فحص المحرك الموجود على لوحة العدادات قيد التشغيل ويلزم إجراء تشخيصات للمحرك ؛
  • يزداد استهلاك البنزين ، في حين أن الزيادة قد تكون كبيرة جدًا وغير سارة ؛
  • عندما تتوقف بالقرب من المتجر لبضع دقائق ، يصبح بدء تشغيل السيارة مشكلة حقيقية ؛
  • تنخفض ديناميكيات السيارة ، ويبطئ التسارع ، ولا تعمل تكتيكات ضخ الدواسة على الأرض على الإطلاق ؛
  • لا يتم الشعور بالطاقة بشكل خاص على المحرك الساخن ، في الوضع البارد لا يتغير عمليًا ؛
  • تحدث جميع المشاكل والأعطال في السيارة فقط بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك.
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

تكمن المشكلة الحقيقية في وجود كمية كبيرة جدًا أو قليلة جدًا من الهواء ، لذلك لا يمكن لمجموعة نقل الحركة التعامل مع الوقود في الظروف العادية. هذا يؤدي إلى حقيقة أن ظروف التشغيل العادية للمحرك التي طورتها الشركة المصنعة لم تعد ممكنة. المحرك صعب للغاية في مثل هذه الحالات. يجدر أيضًا مراعاة الزيادة في استهلاك الوقود وزيادة تآكل وحدة الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك ، قد يحدث احتراق غير كامل للوقود إذا لم يتم تزويد المحرك بهواء الاحتراق بشكل صحيح. هذه المشكلة من الآثار الجانبية الخطيرة التي يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة. إذا صببت البنزين غير المحترق في علبة المرافق ، حيث تمتزج بالزيت ، فإن جودة مادة التشحيم تنخفض عدة مرات. هذا يؤدي إلى زيادة الاحتكاك في المحرك والتآكل المفرط للأجزاء.

اختبر مستشعر DFID بنفسك - خمس طرق للتعامل مع المشكلة

إذا كنت تشك في أن مستشعر تدفق الهواء الجماعي هو المسؤول عن جميع مشاكلك ، فإن الأمر يستحق التحقق من نظريتك والحصول على إجابة محددة على السؤال. للقيام بذلك ، ما عليك سوى تشغيل التشخيص باستخدام إحدى الطرق أدناه. ولكن قبل الحديث عن تقنيات الفحص الحسي ، إليك بعض الحجج ضد التشخيص الذاتي والصيانة الشخصية لسيارتك.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

سيقوم فنيو الورشة بجميع الأعمال بشكل أسرع وبدون مشاكل ، لأنه يتعين عليهم التعامل مع وزارة التنمية الدولية البريطانية كل يوم تقريبًا. في جهود استكشاف الأخطاء وإصلاحها الخاصة بك ، تقوم بتجربة الجهاز على مسؤوليتك الخاصة. ومع ذلك ، فإن طريقة استكشاف الأخطاء وإصلاحها هذه أرخص بكثير ولا تتطلب رحلة إلى مركز خدمة. الطرق الرئيسية للتحقق من وجود مشاكل مع مستشعر DFID:

  • افصل المستشعر عن نظام إمداد الهواء ، في هذه الحالة ، يوجه الكمبيوتر لحساب كمية الهواء اعتمادًا على موضع الصمام في المحرك. إذا بدأت السيارة في القيادة بشكل أفضل بعد إيقاف تشغيل المستشعر ، لكنها زادت السرعة ، فهناك عطل في DFID.
  • إعادة تثبيت البرامج الثابتة أثناء تشخيص المستشعر. تسمح لك هذه الطريقة بالتأكد من أن مشكلات المحرك لا تتعلق بالبرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية البديلة التي قد تكون السبب الأصلي لجميع مشاكلك.
  • تحقق من DFID بجهاز قياس يسمى Multimer. يمكن فقط فحص بعض مستشعرات Bosch بهذه الطريقة. يمكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية حول الاختبارات في التعليمات الخاصة بالمركبة أو مباشرة في المستشعر المثبت.
  • الفحص والتقييم البصري لحالة المستشعر. يمكن لنظام الفحص التقليدي هذا في كثير من الأحيان تحديد المشكلة. إذا كان الجزء الداخلي من DFID مغبرًا ، فيمكنك استبداله بأمان ومراقبة موضع جميع الحلقات O عن كثب.
  • استبدال مستشعر DFID هذه الطريقة مناسبة لك إذا كنت لا ترغب في إجراء التشخيص وتريد فقط تثبيت مستشعر جديد. يكفي استبدال هذا العنصر والتحقق من إخفاء المشكلة في تلك العقدة المحددة.
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

هذه طرق بسيطة لتشخيص مستشعر التدفق الشامل والتي ستساعدك على تحديد أهم النقاط في تشغيل هذا الجهاز. بالطبع ، في بيئة المرآب ، يكون من الأسهل تنفيذ الخيار الأول والأخير للتشخيص والإصلاح. هذه هي أكثر الطرق دقة وخالية من المتاعب لتحديد صحة أجهزة الاستشعار وتنظيم أوضاع تشغيل المحرك المطلوبة في السيارة دون تكاليف مالية كبيرة.

ومع ذلك ، من الأفضل تشخيص فشل المستشعر باستخدام معدات خاصة. أولئك المهرة في المجال على دراية بالعلامات المباشرة لضعف أداء عقدة المستشعر. في كثير من الأحيان لا يحتاجون حتى إلى بدء التشخيص لإصلاح المشكلة. على الرغم من وصف طرق تقرير المصير لجميع المشاكل المحتملة ، لا نوصي بالتدخل المستقل في نظام تشغيل المستشعر.

الاستنتاجات:

الحل الجيد لأي مشكلة تقريبًا في السيارة هو رحلة إلى خدمة احترافية ، والتشخيص المهني واستبدال قطع الغيار بأخرى أصلية أو تلك الموصى بها من قبل الشركة المصنعة لكن هذا ليس هو الحال دائما. في بعض الأحيان يكون من الأسهل والأرخص بكثير إجراء التشخيصات الشخصية للآلة باستخدام طرق بسيطة ومعروفة إلى حد ما لا تتطلب معدات خاصة.

إذا كنت ترغب في تجربة هذه الطرق ، يمكنك اختبار مستشعر تدفق الكتلة بنفسك. الجانب السلبي الوحيد لهذه العملية هو أن تركيب المستشعر غير الآمن سيؤدي بالتأكيد إلى تدميرها في الأشهر القليلة المقبلة. لذلك ، قبل التثبيت ، اقرأ الفصل ذي الصلة في التعليمات الخاصة بالسيارة ، وانتبه أيضًا إلى الموضع المطلوب لجميع شرائط الختم المطاطية على الجهاز. هل كان عليك تغيير مستشعر DFID الخاص بك بنفسك؟

ما هو مستشعر MAF وما هو مبدأ عمله ووظيفته؟

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

تابع القراءة لمعرفة الأعراض الرئيسية لخلل مستشعر MAF. ولكن قبل إجراء التشخيص البصري ، تحتاج إلى التحدث قليلاً عن نوع الجهاز ، ومبدأ تشغيله ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو الاهتمام بالصيانة والإصلاح.

مطلوب مستشعر تدفق الهواء الشامل للتشغيل الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية. تستخدم هذه الأنظمة فقط لمحركات الحقن. بمعنى آخر ، هذه هي غالبية السيارات المحلية التي تم إنتاجها بعد عام 2000.

معلومات أساسية عن مستشعر تدفق الهواء

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يُختصر باسم DFID. يتم استخدامه لقياس كل الهواء الذي يدخل إلى دواسة الخلط. يرسل إشاراته مباشرة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم تثبيت مستشعر MAF مباشرة بجوار مرشح الهواء. بتعبير أدق ، بينه وبين وحدة الغاز. جهاز هذا الجهاز "حساس" للغاية بحيث من الضروري بمساعدته قياس الهواء النظيف تمامًا فقط.

والآن قليلا عن كيفية عمل هذا المستشعر. يعمل محرك الاحتراق الداخلي بطريقة تجعل من الضروري خلال دورة عمل واحدة تزويد كل أسطوانة بالبنزين والهواء بنسبة صارمة من 1 إلى 14. إذا تغيرت هذه النسبة ، فسيحدث فقد كبير في قوة المحرك. فقط إذا التزمت بهذه النسبة ، فسيتم تشغيل المحرك في أفضل حالاته.

وظائف اللمس لمستشعر تدفق الهواء الشامل

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

وبمساعدة وزارة التنمية الدولية (DFID) ، يتم قياس كل الهواء الذي يدخل المحرك. يقوم أولاً بحساب الكمية الإجمالية للهواء ، وبعد ذلك يتم إرسال هذه المعلومات رقميًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بناءً على هذه البيانات ، بحساب كمية البنزين التي يجب توفيرها للخلط المناسب. وهو يفعل ذلك بالنسب الصحيحة. في هذه الحالة ، يتفاعل مستشعر تدفق الهواء حرفيًا فورًا مع التغييرات في وضع تشغيل المحرك. من أعراض عطل مستشعر MAF هو الاستجابة الأطول عند الضغط على دواسة التسريع (الغاز).

على سبيل المثال ، تبدأ في الضغط بقوة أكبر على دواسة الوقود. في هذه المرحلة ، يزداد تدفق الهواء في سكة الوقود. تلاحظ وزارة التنمية الدولية البريطانية هذا التغيير وترسل أمرًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الأخير ، بتحليل بيانات الإدخال ، ومقارنتها بخريطة الوقود ، بتحديد الكمية الطبيعية للبنزين. حالة أخرى هي إذا تحركت بشكل متساوٍ ، أي بدون تسارع وكبح. ثم يتم استهلاك القليل من الهواء. لذلك ، سيتم توفير البنزين أيضًا بكميات صغيرة.

العمليات أثناء تشغيل المحرك

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

والآن المزيد عن كيفية حدوث كل هذه العمليات في محرك احتراق داخلي. هنا ، تؤثر الفيزياء الأولية على العمل بعدة طرق. على سبيل المثال ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، ينفتح جذع الصمام بشكل مفاجئ. وكلما زاد فتحه ، بدأ امتصاص المزيد من الهواء في نظام حقن الوقود.

لذلك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يزداد الحمل ، وعند تحريره ، ينخفض. يمكننا القول أن وزارة التنمية الدولية البريطانية تتابع هذه التغييرات. من الجدير بالذكر أن أهم أعراض وجود خلل في جهاز استشعار تدفق الهواء الجماعي هو انخفاض الخصائص الديناميكية للسيارة.

ميزات التصميم

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

إنه أحد أغلى أجهزة الاستشعار في نظام إدارة محرك الاحتراق الداخلي. والسبب في ذلك أنه يحتوي على معدن باهظ الثمن وهو البلاتين. قاعدة المستشعر عبارة عن أنبوب بلاستيكي بقطر محدد بدقة. وهي تقع بين المرشح والخنق. يوجد داخل الصندوق سلك بلاتيني رفيع. قطرها حوالي 70 ميكرومتر.

بالطبع ، من الصعب جدًا قياس الهواء المار. في نظام التحكم في محرك الاحتراق ، يعتمد قياس تدفق الهواء على قياس درجة الحرارة. أجسام البلاتين عرضة للتسخين السريع. يحدد مقدار انخفاض درجة حرارته مقارنة بالقيمة المحددة كمية الهواء التي تمر عبر جسم المستشعر. انظر إلى أعراض خلل في مستشعر MAF لمعرفة ما إذا كان على ما يرام.

صيانة جهاز استشعار MAF

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

عندما يعمل المحرك بنظام تحكم إلكتروني ، يصبح المستشعر متسخًا. لتنظيفه ، يتم تثبيت خوارزمية خاصة في نظام التحكم. يسمح لك بتسخين سلك بلاتينيوم في ثانية واحدة فقط لدرجة حرارة تبلغ حوالي ألف درجة. إذا كان هناك أوساخ على سطح هذا السلك ، فإنها تحترق على الفور دون أي أثر. هذا ينظف مستشعر MAF. ستكون أعراض الخلل في تصميم أو آخر هي نفسها.

يتم تنفيذ هذا الإجراء في كل مرة يتم فيها إيقاف المحرك. إدارة التنمية الدولية (DFID) بسيطة للغاية في التصميم وموثوقة للغاية في التشغيل. ومع ذلك ، لا يوصى بإصلاح الجهاز نفسه. في حالة حدوث اختراق ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائيي التشخيص والميكانيكيين الأكفاء.

عيوب الجمعية الاستشعار ماف

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

يرجى ملاحظة أنه في حالة فشل المستشعر ، فمن الأفضل استبداله بآخر جديد. لا يمكن إصلاحه ، وهو عيبه الرئيسي ، لأن تكلفة واحدة جديدة تتجاوز أحيانًا 500 دولار. ولكن هناك عيبًا صغيرًا آخر - مبدأ التشغيل. كل مستشعر MAF له هذا العيب. تتناول المقالة أعراض عطل (ديزل أو بنزين).

يقيس كمية الهواء التي دخلت صمام الخانق. لكن لكي يعمل المحرك ، من المهم ألا تعرف الحجم ، بل الكتلة. بالطبع ، تحتاج أيضًا إلى معرفة كثافة الهواء لإجراء التحويل. للقيام بذلك ، يتم تثبيت جهاز قياس في فتحة سحب الهواء ، في المنطقة المجاورة مباشرة لمستشعر درجة الحرارة.

كيفية زيادة عمر الخدمة

حاول تغيير مرشح الهواء في الوقت المناسب ، حيث لن تتمكن وزارة التنمية الدولية من العمل لفترة طويلة إذا مر الهواء المتسخ من خلاله. يمكن شطف الخيوط والسطح الداخلي بأكمله باستخدام رذاذ خاص مع مكربن. حاول أن تفعل كل شيء بعناية ، لا تلمس اللوالب. وإلا "احصل" على بديل باهظ الثمن لجهاز استشعار تدفق الهواء.

غالبًا ما يتم تثبيت مستشعر الضغط ويستخدم لمراقبة تدفق الهواء في غرف الاحتراق. لزيادة عمر خدمة DFID ، من الضروري استبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب والانتباه إلى مجموعة مكبس الأسطوانة. على وجه الخصوص ، سيؤدي التآكل المفرط في حلقات المكبس إلى طلاء السلك البلاتيني بالكربون الزيتي. سيؤدي ذلك إلى كسر المستشعر تدريجيًا.

الحوادث الكبرى

يجب أن تعرف كيفية تحديد فشل مستشعر تدفق الهواء. يغير محرك الاحتراق الداخلي طريقة عمله باستمرار. مطلوب خليط هواء / وقود مختلف حسب السرعة والحمل. مطلوب DFID لخلطه بشكل صحيح. يطلق عليه أحيانًا مقياس التدفق.

كما تعلم بالفعل ، يتيح لك هذا تحديد وتنظيم كتلة الهواء التي تدخل إلى سكة حقن الوقود في نظام الحقن. إذا كان مستشعر تدفق الهواء يعمل في الوضع المثالي ، فسيضمن ذلك أن المحرك يعمل بشكل صحيح. يرجى ملاحظة أنه لا يمكن إصلاح هذا الجهاز حتى لو كان لديك الكثير من الأدوات والملحقات.

أعراض الخطأ

والآن قليلاً عن الأعراض التي تظهر عند فشل المستشعر. في كثير من الأحيان ، عندما يفشل هذا العنصر ، يبدأ المحرك في التباطؤ بشكل متقطع ، وتتغير سرعته باستمرار. عندما تتسارع ، تبدأ السيارة في "التفكير" لفترة طويلة ، ولا توجد ديناميكيات على الإطلاق. في كثير من الأحيان ، تنخفض سرعة المحرك أيضًا أو تزيد عند سرعة التباطؤ. وإذا كنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك ، فهذا صعب للغاية وأحيانًا مستحيل. لذلك ، يجب استبدال مستشعر MAF. الخطأ السابق ، الأخطاء التي تسجلها وحدة التحكم الإلكترونية ، ستؤدي حتماً إلى خطأ في المحرك.

يرجى ملاحظة أن المستشعر نفسه ليس دائمًا. غالبًا ما يمكن رؤية شقوق أو جروح صغيرة في التمويج الذي يربط المستشعر بالخانق. إذا لاحظت فجأة أن مؤشر فحص المحرك الموجود بلوحة التحكم يعمل وأن الأعراض المذكورة أعلاه موجودة ، فيمكنك القول أن مستشعر التدفق أصبح غير قابل للاستخدام. لكن لا تعتمد على هذا وحده. من المستحسن إجراء تشخيص كامل للمحرك. تجدر الإشارة إلى أن أعراض جهاز استشعار MAF المعطل تشبه إلى حد بعيد تلك التي تحدث ، على سبيل المثال ، عندما يفشل TPS.

تم تصميم مستشعر تدفق الهواء الشامل هذا لتوفير معلومات حول كمية الهواء التي تدخل أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي في وحدة التحكم الإلكترونية. تنقسم هذه الأجهزة عادة إلى عدة أنواع - ميكانيكية ، أفلام (سلك ساخن وغشاء) ، حساسات ضغط. يعتبر النوع الأول قديمًا ونادرًا ما يستخدم ، بينما النوع الآخر أكثر شيوعًا. هناك عدد من العلامات والأسباب النموذجية لفشل مقياس التدفق كليًا أو جزئيًا. ثم نراجعها ونتحدث عن كيفية فحص أو إصلاح أو استبدال مقياس التدفق.

ما هو مقياس التدفق

كما هو مذكور أعلاه ، تم تصميم عدادات التدفق لعرض الحجم والتحكم في الهواء الذي يستهلكه المحرك. قبل الشروع في وصف مبدأ عملهم ، من الضروري إثارة مسألة الأنواع. في النهاية سوف يعتمد على ذلك وكيف يعمل.

أنواع عدادات التدفق

مظهر مقياس الجريان

كانت النماذج الأولى ميكانيكية وتم تركيبها على أنظمة حقن الوقود التالية:

  • الحقن الموزع التفاعلي
  • حقن إلكتروني مدمج وإشعال إلكتروني من Motronic ؛
  • K- جيترونيك
  • KE- Jetronic
  • الجتيرونيك.

يحتوي جسم عداد التدفق الميكانيكي على غرفة امتصاص الصدمات ، ومخمد قياس ، ونابض رجوع ، ومثبط للتخميد ، ومقياس جهد ، وتجاوز (تجاوز) مع منظم قابل للتعديل.

بالإضافة إلى عدادات التدفق الميكانيكية ، هناك الأنواع التالية من الأجهزة الأكثر تقدمًا:

  • نهايات ساخنة
  • مقياس شدة السلك الساخن ؛
  • مقياس تدفق الحجاب الحاجز السميك الجدران ؛
  • مستشعر ضغط الهواء المنوع.

مبدأ عمل مقياس الجريان

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

رسم تخطيطي ميكانيكي لمقياس التدفق. 1 - إمداد الجهد من وحدة التحكم الإلكترونية ؛ 2 - مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ؛ 3 - تزويد الهواء من فلتر الهواء ؛ 4 - زنبرك حلزوني 5 - غرفة امتصاص الصدمات ؛ 6 - غرفة امتصاص الصدمات ؛ 7 - تزويد الهواء إلى دواسة الوقود ؛ 8 - صمام ضغط الهواء. 9 - قناة الالتفافية ؛ 10 - مقياس الجهد

لنبدأ بمقياس التدفق الميكانيكي ، والذي يعتمد على مدى تحرك صمام القياس اعتمادًا على حجم الهواء المار. على نفس محور مثبط القياس ، يوجد المثبط المخمد ومقياس الجهد (مقسم الجهد القابل للتعديل). هذا الأخير مصنوع على شكل دائرة إلكترونية بقضبان مقاومة ملحومة. في عملية قلب الصمام ، يتحرك المنزلق على طولهما وبالتالي يغير المقاومة. وفقًا لذلك ، يتم قياس الجهد الذي يتم إرساله بواسطة مقياس الجهد وفقًا للتغذية المرتدة الإيجابية ويتم نقله إلى وحدة التحكم الإلكترونية. لتنظيم عمل مقياس الجهد ، يتم تضمين مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل في دائرته.

ومع ذلك ، تعتبر العدادات الميكانيكية الآن عتيقة حيث تم استبدالها بنظيراتها الإلكترونية. لا تحتوي على أجزاء ميكانيكية متحركة ، وبالتالي فهي أكثر موثوقية وتعطي نتائج أكثر دقة وتشغيلها لا يعتمد على درجة حرارة هواء السحب.

اسم آخر لمقاييس التدفق هو مستشعر تدفق الهواء ، والذي ينقسم بدوره إلى نوعين اعتمادًا على المستشعر المستخدم:

  • سلك (مستشعر السلك الساخن MAF) ؛
  • فيلم (مستشعر تدفق الفيلم الساخن ، HFM).
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مقياس كتلة الهواء مع عنصر التسخين (الخيط). 1 - مستشعر درجة الحرارة 2 - حلقة مستشعر مع عنصر تسخين سلكي ؛ 3 - مقاومة متغيرة دقيقة ؛ Qm - استهلاك الهواء لكل وحدة زمنية

النوع الأول من الجهاز يعتمد على استخدام البلاتين المسخن. تحافظ الدائرة الكهربائية باستمرار على الفتيل في حالة تسخين (تم اختيار البلاتين لأن المعدن له مقاومة منخفضة ، ولا يتأكسد ولا يفسح المجال لعوامل كيميائية عدوانية). يوفر التصميم أن الهواء المار يبرد سطحه. الدائرة الكهربائية لها ردود فعل سلبية ، حيث عندما يبرد الملف ، يتم تطبيق المزيد من التيار الكهربائي عليها للحفاظ على درجة حرارة ثابتة.

تحتوي الدائرة أيضًا على محول تتمثل مهمته في تحويل قيمة التيار المتردد إلى فرق محتمل ، أي الجهد االكهربى. هناك علاقة أسية غير خطية بين قيمة الجهد التي تم الحصول عليها وحجم الهواء المفقود. تمت برمجة الصيغة الدقيقة في وحدة التحكم الإلكترونية ، ووفقًا لها ، فإنها تحدد مقدار الهواء المطلوب في أي لحظة.

يُظهر تصميم العداد ما يسمى بوضع التنظيف الذاتي. في هذه الحالة ، يتم تسخين خيوط البلاتين إلى درجة حرارة + 1000 درجة مئوية.نتيجة للتسخين ، تتبخر عناصر كيميائية مختلفة ، بما في ذلك الغبار ، من سطحها. ومع ذلك ، بسبب هذا التسخين ، ينخفض ​​سمك الخيط تدريجياً. يؤدي هذا أولاً إلى حدوث أخطاء في قراءات المستشعر ، وثانيًا ، إلى التآكل التدريجي للخيط نفسه.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

دائرة مقياس التدفق الكتلي بمقياس شدة السلك الساخن 1 - دبابيس التوصيل الكهربائي ، 2 - أنبوب القياس أو مبيت مرشح الهواء ، 3 - دائرة الحساب (الدائرة الهجينة) ، 4 - مدخل الهواء ، 5 - عنصر المستشعر ، 6 - مخرج الهواء ، 7 - قناة الالتفافية ، 8 - جسم الاستشعار.

كيف تعمل مجسات تدفق الهواء

الآن دعونا نلقي نظرة على عمل مجسات تدفق الهواء. وهما من نوعين - مقياس شدة الريح بالأسلاك الساخنة والغشاء ذي الجدران السميكة. لنبدأ بوصف الأول.

هذا هو نتيجة تطور عداد الكهرباء ، ولكن بدلاً من السلك ، في هذه الحالة ، يتم استخدام بلورة السيليكون كعنصر استشعار ، يتم لحام عدة طبقات من البلاتين على سطحه ، والتي تستخدم كمقاومات. خاصه:

  • سخان؛
  • اثنين من الثرمستورات
  • المقاوم استشعار درجة حرارة الهواء المدخل.

يقع عنصر الاستشعار في القناة التي يتدفق الهواء من خلالها. يتم تسخينه باستمرار عن طريق استخدام سخان. بمجرد دخول القناة ، يغير الهواء درجة حرارته ، والتي يتم تسجيلها بواسطة الثرمستورات المثبتة في طرفي القناة. الفرق في قراءاتهم عند طرفي الحجاب الحاجز هو فرق الجهد ، أي جهد ثابت (من 0 إلى 5 فولت). في أغلب الأحيان ، يتم تحويل هذه الإشارة التناظرية إلى شكل رقمي في شكل نبضات كهربائية تنتقل مباشرة إلى كمبيوتر السيارة.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مبدأ قياس معدل التدفق الكتلي لمقياس شدة الريح بالسلك الساخن بغشاء هوائي. 1 - خاصية درجة الحرارة في حالة عدم تدفق الهواء ؛ 2 - خاصية درجة الحرارة في وجود تدفق الهواء ؛ 3 - عنصر حساس للحساس ؛ 4 - منطقة التسخين ؛ 5 - غشاء الاستشعار ؛ 6 - مستشعر مع أنبوب قياس ؛ 7 - تدفق الهواء. M1 ، M2 - نقاط القياس ، T1 ، T2 - قيم درجات الحرارة عند نقطتي القياس M1 و M2 ؛ ΔT - فرق درجة الحرارة

أما بالنسبة للفلاتر من النوع الثاني فهي تعتمد على استخدام غشاء سميك الجدران يقع على قاعدة خزفية. يكتشف مستشعره النشط التغيرات في فراغ الهواء في مشعب السحب بناءً على تشوه الحجاب الحاجز الغشائي. مع تشوه كبير ، يتم الحصول على قبة مقابلة بقطر 3 ... 5 مم وارتفاع حوالي 100 ميكرون. يوجد في الداخل عناصر كهرضغطية تعمل على تحويل التأثيرات الميكانيكية إلى إشارات كهربائية ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى وحدة التحكم الإلكترونية.

مبدأ تشغيل حساس ضغط الهواء

في المركبات الحديثة ذات الإشعال الإلكتروني ، يتم استخدام مستشعرات ضغط الهواء ، والتي تعتبر أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من عدادات التدفق التقليدية ، وتعمل وفقًا للمخططات الموضحة أعلاه. يقع المستشعر في المشعب ويكشف ضغط المحرك وحمله ، وكذلك كمية الغازات المعاد تدويرها. على وجه الخصوص ، يتم توصيله بمشعب السحب باستخدام خرطوم فراغ. أثناء التشغيل ، يتم إنشاء فراغ في المشعب ، والذي يعمل على غشاء المستشعر. توجد مقاييس إجهاد مباشرة على الغشاء ، تتغير مقاومتها الكهربائية حسب موضع الغشاء.

تقوم خوارزمية المستشعر بمقارنة الضغط الجوي وضغط الغشاء. كلما زاد حجمها ، كلما تغيرت المقاومة ، وبالتالي ، الجهد المزود للكمبيوتر. يتم تشغيل المستشعر بجهد 5 فولت تيار مستمر ، وإشارة التحكم هي نبضة بجهد ثابت من 1 إلى 4,5 فولت (في الحالة الأولى ، يكون المحرك في وضع الخمول ، وفي الحالة الثانية ، يعمل المحرك بأقصى حمولة). يقوم الكمبيوتر بحساب كتلة الهواء مباشرة ، بما في ذلك بناءً على كثافة الهواء ودرجة حرارته وعدد دورات العمود المرفقي.

نظرًا لحقيقة أن مستشعر تدفق الهواء الجماعي هو جهاز ضعيف للغاية وغالبًا ما يفشل ، في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، بدأ مصنعو السيارات في التخلي عن استخدامها لصالح المحركات المزودة بمستشعر ضغط الهواء.

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

مقياس تدفق فيلم الهواء. 1 - دائرة القياس ؛ 2 - الحجاب الحاجز الضغط في الغرفة المرجعية - 3 ؛ 4 - قياس العناصر ؛ 5 - ركيزة سيراميك

باستخدام البيانات المستلمة ، تنظم وحدة التحكم الإلكترونية المعلمات التالية.

لمحركات البنزين:

  • وقت حقن الوقود
  • كميتها
  • لحظة بدء الاشتعال
  • خوارزمية نظام استعادة بخار البنزين.


لمحركات الديزل:

  • وقت حقن الوقود
  • خوارزمية نظام إعادة تدوير غاز العادم.


كما ترى ، فإن جهاز الاستشعار بسيط ، لكنه يؤدي عددًا من الوظائف الرئيسية التي بدونها سيكون تشغيل محركات الاحتراق الداخلي مستحيلًا. الآن دعنا ننتقل إلى علامات وأسباب الأخطاء في هذه العقدة.

علامات وأسباب الأخطاء


إذا فشل مقياس التدفق جزئيًا ، فسوف يلاحظ السائق واحدًا أو أكثر من المواقف التالية. خاصه:

  • المحرك لا يدور؛
  • التشغيل غير المستقر (السرعة العائمة) للمحرك في وضع الخمول ، حتى توقفه ؛
  • يتم تقليل الخصائص الديناميكية للسيارة (أثناء التسارع ، "ينهار" المحرك عند الضغط على دواسة الوقود) ؛
  • استهلاك كبير للوقود
  • على لوحة القيادة.

يمكن أن تحدث هذه الأعراض بسبب أعطال أخرى في مكونات المحرك الفردية ، ولكن من الضروري ، من بين أمور أخرى ، التحقق من تشغيل مقياس كتلة الهواء. الآن دعنا نفكر في أسباب الأخطاء الموصوفة:

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)
  • الشيخوخة الطبيعية وفشل جهاز الاستشعار. هذا صحيح بشكل خاص للمركبات القديمة نسبيًا ذات مقياس التدفق الأصلي.
  • الحمل الزائد للمحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة المستشعر ومكوناته الفردية ، يمكن الحصول على بيانات غير صحيحة من وحدة التحكم الإلكترونية. هذا يرجع إلى حقيقة أنه مع التسخين الكبير للمعدن ، تتغير مقاومته الكهربائية ، وبالتالي ، البيانات المحسوبة على كمية الهواء التي تمر عبر الجهاز.
  • يمكن أن يكون الضرر الميكانيكي لمقياس التدفق نتيجة لأعمال مختلفة. على سبيل المثال ، التلف عند استبدال مرشح الهواء أو المكونات الأخرى القريبة منه ، تلف المنفذ أثناء التثبيت ، إلخ.
  • الرطوبة داخل الصندوق ، السبب نادر جدًا ، ولكن يمكن أن يحدث هذا إذا ، لسبب ما ، دخلت كمية كبيرة من الماء في حجرة المحرك. لذلك ، يمكن أن تحدث دائرة كهربائية قصيرة في دائرة المستشعر.

كقاعدة عامة ، لا يمكن إصلاح مقياس التدفق (باستثناء العينات الميكانيكية) ويجب استبداله في حالة تلفه. لحسن الحظ الجهاز رخيص الثمن وعملية التفكيك والتجميع لا تتطلب الكثير من الوقت والجهد. ومع ذلك ، قبل إجراء الاستبدال ، من الضروري تشخيص المستشعر ومحاولة تنظيف المستشعر باستخدام المكربن.

كيفية فحص مقياس تدفق الهواء

عملية التحقق من عداد التدفق بسيطة ويمكن إجراؤها بعدة طرق. ألق نظرة فاحصة عليهم.

فصل المستشعر

أسهل طريقة هي إيقاف تشغيل مقياس التدفق. للقيام بذلك ، مع إيقاف تشغيل المحرك ، افصل سلك الطاقة المناسب لجهاز الاستشعار (عادة ما يكون أحمر وأسود). ثم ابدأ المحرك وقم بالقيادة. إذا أضاء ضوء التحذير Check Engine الموجود على لوحة القيادة ، فإن سرعة التباطؤ تزيد عن 1500 دورة في الدقيقة وتتحسن ديناميكيات السيارة ، مما يعني أن سيارتك معيبة على الأرجح. ومع ذلك ، نوصي بإجراء تشخيصات إضافية.

المسح باستخدام الماسح الضوئي

طريقة التشخيص الأخرى هي استخدام ماسح ضوئي خاص لاستكشاف أخطاء أنظمة السيارة وإصلاحها. يوجد حاليًا عدد كبير من هذه الأجهزة. يتم استخدام المزيد من النماذج الاحترافية في محطات الوقود أو مراكز الخدمة. ومع ذلك ، هناك حل أبسط لمالك السيارة العادي.

وهي تتكون من تثبيت برنامج خاص على هاتف ذكي أو جهاز لوحي يعمل بنظام Android. باستخدام كابل ومحول ، يتم توصيل الأداة الذكية بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة ، ويسمح لك البرنامج أعلاه بالحصول على معلومات حول رمز الخطأ. لفك شفرتها ، يجب عليك استخدام الكتب المرجعية.

محولات شائعة:

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)
  • K-Line 409,1 ؛
  • ELM327;
  • OP-COM.


عندما يتعلق الأمر بالبرنامج ، غالبًا ما يستخدم مالكو السيارات البرامج التالية:

  • عزم الدوران برو.
  • طبيب السيارات OBD.
  • ScanMaster Lite ؛
  • BMWhat.


أكثر رموز الخطأ شيوعًا هي:

  • P0100 - تخطيطي لمستشعر تدفق الكتلة أو الحجم ؛
  • P0102 - مستوى إشارة منخفض عند إدخال دائرة مستشعر تدفق الهواء حسب الكتلة أو الحجم ؛
  • P0103 - إشارة حول مستوى عالٍ من إدخال الأرض أو حجم تدفق هواء المستشعر.

باستخدام الأجهزة والبرامج المدرجة ، لا يمكنك البحث عن خطأ في مقياس تدفق الهواء فحسب ، بل يمكنك أيضًا إجراء إعدادات إضافية لجهاز الاستشعار المثبت أو المكونات الأخرى للسيارة.

فحص العداد بمقياس متعدد

افحص DMRV بجهاز متعدد

ومن الطرق الشائعة أيضًا لسائقي السيارات فحص مقياس التدفق باستخدام مقياس متعدد. نظرًا لأن DFID BOSCH هو الأكثر شيوعًا في بلدنا ، فسيتم وصف خوارزمية التحقق له:

  • أدر المتر المتعدد في وضع قياس الجهد المستمر. اضبط الحد الأعلى بحيث يمكن للجهاز اكتشاف الفولتية حتى 2 فولت.
  • ابدأ محرك السيارة وافتح الغطاء.
  • ابحث عن مقياس التدفق مباشرة. عادة ما يكون موجودًا على أو خلف مبيت مرشح الهواء.
  • يجب توصيل جهاز القياس المتعدد الأحمر بالسلك الأصفر لجهاز الاستشعار ، والسلك الأسود بالسلك الأخضر.

إذا كان المستشعر في حالة جيدة ، فيجب ألا يتجاوز الجهد على شاشة جهاز القياس المتعدد 1,05 فولت. إذا كان الجهد أعلى بكثير ، فإن المستشعر لا يعمل كليًا أو جزئيًا.
سنقدم لك جدولاً يوضح قيمة الجهد المستلم وحالة المستشعر.

الفحص البصري وتنظيف مقياس التدفق

إذا لم يكن لديك ماسح ضوئي أو برنامج مرتبط لتشخيص حالة مستشعر MAF ، فيجب عليك إجراء فحص بصري لاكتشاف خلل في MAF. الحقيقة هي أن المواقف ليست شائعة عندما تدخل الأوساخ أو الزيت أو السوائل التكنولوجية الأخرى إلى جسده. هذا يؤدي إلى أخطاء عند إخراج البيانات من الجهاز.

بالنسبة للفحص البصري ، فإن الخطوة الأولى هي تفكيك العداد. قد يكون لكل طراز سيارة الفروق الدقيقة الخاصة به ، ولكن بشكل عام ، ستكون الخوارزمية مثل هذا:

قم بإيقاف تشغيل محرك السيارة.

استخدم مفتاح ربط (عادة 10) لفصل خرطوم الهواء الذي يدخله الهواء من خلاله.
افصل الكابلات المدرجة في الفقرة السابقة عن المستشعر.
قم بفك المستشعر بعناية دون فقد الحلقة.
إذن فأنت بحاجة إلى إجراء فحص بصري. على وجه الخصوص ، يجب التأكد من أن جميع جهات الاتصال المرئية في حالة جيدة ، وليست مكسورة أو مؤكسدة. تحقق أيضًا من عدم وجود الغبار والحطام وسوائل المعالجة داخل الصندوق وعلى عنصر الاستشعار مباشرةً. يمكن أن يؤدي وجودهم إلى أخطاء في القراءات.

لذلك ، إذا تم العثور على مثل هذا التلوث ، فمن الضروري تنظيف الصندوق وعنصر الاستشعار. لهذا ، من الأفضل استخدام ضاغط هواء وخرق (باستثناء مقياس تدفق الفيلم ، لا يمكن تنظيفه أو تفجيره بالهواء المضغوط).

اتبع إجراءات التنظيف بعناية

مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

حتى لا تتلف مكوناته الداخلية وخاصة الغزل.

هناك أخطاء أخرى في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل. على سبيل المثال ، إذا كان كل شيء على ما يرام مع الجهاز نفسه ، فقد يصبح السلك المموج الذي يربطه بالكمبيوتر الموجود على اللوحة غير قابل للاستخدام. نتيجة لذلك ، سيتم إرسال الإشارة إلى المعالج مع تأخير ، مما سيؤثر سلبًا على تشغيل المحرك. للتأكد من أنه يعمل ، تحتاج إلى دق السلك.

النتائج

أخيرًا ، سنقدم بعض النصائح الإضافية حول كيفية إطالة عمر مقياس تدفق الهواء. أولاً ، قم بتغيير مرشح الهواء بانتظام. خلاف ذلك ، سوف يسخن المستشعر ويعطي بيانات غير صحيحة. ثانيًا ، لا تفرط في تسخين المحرك وتأكد من أن نظام التبريد يعمل بشكل صحيح. ثالثًا ، في حالة تنظيف العداد ، اتبع هذا الإجراء بعناية. لسوء الحظ ، لا يمكن إصلاح معظم أجهزة استشعار تدفق الهواء الجماعي الحديثة ، لذلك إذا كانت معطلة كليًا أو جزئيًا ، فمن الضروري إجراء بديل مناسب.

مقالات مماثلة

اقرأ أيضا

رئيسي » مقالات » جهاز السيارة » مستشعر تدفق الهواء الشامل (DFID)

إضافة تعليق