مستشعر MAP (الضغط المطلق المتنوع / ضغط الهواء)

يتم استخدام مستشعر MAP (الضغط المطلق المتنوع ، والذي يُطلق عليه أحيانًا أيضًا مستشعر ضغط الهواء المنوع) لقياس الضغط (الأرضية) في مشعب السحب. ينقل المستشعر المعلومات إلى وحدة التحكم (ECU) ، والتي تستخدم هذه المعلومات لضبط جرعة الوقود من أجل الاحتراق الأمثل.

يوجد هذا المستشعر عادة في مشعب السحب أمام صمام الخانق. لكي تكون بيانات مستشعر MAP دقيقة قدر الإمكان ، يلزم أيضًا مستشعر درجة الحرارة لأن خرج مستشعر MAP لا يتم تعويض درجة الحرارة (هذه مجرد بيانات ضغط). المشكلة هي تغير في الارتفاع أو تغير في درجة حرارة الهواء الداخل ، وفي كلتا الحالتين تتغير كثافة الهواء. مع زيادة الارتفاع ، وكذلك درجة حرارة الهواء الداخل ، تنخفض كثافته ، وإذا لم تؤخذ هذه العوامل في الاعتبار ، تنخفض قوة المحرك. يتم حل ذلك من خلال تعويض درجة الحرارة المذكور أعلاه ، أحيانًا باستخدام مستشعر MAP ثانٍ يقيس الضغط الجوي المحيط. نادرًا ما يتم استخدام مزيج من مستشعر MAP و MAF. يقيس مستشعر تدفق الهواء الجماعي ، على عكس مستشعر MAP ، مقدار كتلة الهواء ، لذلك لا يمثل تغيير الضغط مشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون الهواء في أي درجة حرارة ، حيث يوجد تعويض لدرجة الحرارة عند الخروج من السلك الساخن.