اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو
اختبار القيادة

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

في فئة تويوتا كامري ، يكون الاختيار صغيرًا ، ولكن يوجد على الأقل طرازان آخران معروفان جيدًا في السوق: سكودا سوبيرب المتطورة تقنيًا وفورد مونديو الأنيق للغاية.

هناك القليل من الخيارات في فئة تويوتا كامري ، ولكن هناك على الأقل طرازان آخران معروفان في السوق. يمكن تسمية سكودا سوبيرب ، التي لم يعد بإمكانك لصق صورة الأشخاص بها ، بأنها الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية بين زملاء الدراسة. وواحدة من أكثرها اتساعًا - سواء من حيث الطول أو في حجم قاعدة العجلات ، لا تتفوق سيارة Skoda الرائدة على Camry فحسب ، بل تتفوق أيضًا على جميع الممثلين الآخرين لقطاع D / E الذين لا ينتمون إلى الفئة الممتازة. باستثناء واحد فقط. يعد أحدث جيل من سيارات فورد مونديو سيدان أكبر رمزًا من سوبيرب ، كما أنه مجهز جيدًا ومعروف جيدًا لكل من المسؤولين والطبقة المتوسطة التقليدية.

في ازدحام المرور البطيء على طريق سريع في الضواحي ، يمكنك أخيرًا التعامل مع الهاتف وجعل تطبيق الموسيقى يغير مسارات الكتاب الصوتي بالتسلسل الصحيح. Superb لم يتحكم بعد ، ولكن ، على أي حال ، يساعد بجد ويحث ويوجه. مع مجموعة كاملة من أنظمة المساعدة النشطة ، تحافظ السيارة على مسافة لا تقل عن القائد ، وتتوقف وتبدأ من تلقاء نفسها ، وتعمل أيضًا كعجلة قيادة ، مع التركيز على خط التأشير. بالطبع ، لن يسمح لك Superb بمغادرة عجلة القيادة لفترة طويلة ، لكن يمكن للسائق الحصول على عشر ثوانٍ تحت تصرفه.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

يمكنك الاعتماد على الإلكترونيات في وضع القيادة على الطرق السريعة ، لكن مساعدة التوجيه المعزز في هذه الحالة تبدو متطفلة إلى حد ما. يمكن بالفعل تحرير عجلة القيادة لفترة قصيرة حتى بسرعة ، ولن يتم الخلط بين الأجهزة الإلكترونية بسبب الانحناء الملموس في الطريق أو عدم وجود علامات على جانب واحد. ومع ذلك ، ستظل السيارة مصرة على وجود اليدين على عجلة القيادة. خلاف ذلك ، سيحاول أولاً إيقاظ السائق بإشارة صوتية ، ثم بضربة قصيرة على الفرامل ، وبعد ذلك سيتم إيقاف تشغيله تمامًا. لكنك بالتأكيد لن تحتاج إلى اللجوء إلى ذراع التحكم في الإضاءة - في الوضع التلقائي ، لا تقوم Superb فقط بالتبديل من القريب إلى البعيد والخلفي ، ولكنها تتنقل باستمرار مع عرض واتجاه أشعة الضوء وقطاعات المصباح الفردية ، "الاستغناء" المركبات القادمة والمارة من منطقة الإضاءة.

يعرف Mondeo أيضًا كيفية التبديل بين القريب والبعيد ويقوم بتدوير المصابيح الأمامية بعدسات في الزوايا ، لكنه لا يقدم مثل هذا الضبط الدقيق لشعاع الضوء. ومع ذلك ، يمكنك الاعتماد على "آلة" الضوء معها. لكن القيادة ، التي يصرفها الهاتف ، لن تعمل بعد الآن - سيؤمن نظام التحكم التكيفي في التطواف مونديو في حالة الكبح المفاجئ للسيارة في الأمام ، لكنه لن يبدأ في التحرك في ازدحام مروري والتوجيه ، مما يبقي السيارة في المسار. وليست حقيقة أن الرادار سيكون قادرًا على التعرف على سيارة قذرة أو أحد المشاة في الظلام. لذلك لا يزال يتعين ترك تحليل البريد لوقت لاحق ، وسيتعامل نظام وسائط المزامنة المدمج مع وظيفة خلط المسارات - بذكاء ، ولكن لا يزال مرتبكًا بعض الشيء.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

الإلكترونيات والتوقيت والتقليل من الاتجاهات التي تتبعها مونديو الجديدة عن كثب. لوحة القيادة في السيدان عبارة عن شاشة مقاس 9 بوصات مغطاة بجولات بلاستيكية مع علامات مقياس سرعة الدوران وعداد سرعة ، توجد بداخلها أسهم مرسومة. تُستخدم المساحة الخالية لعرض المعلومات المفيدة ، والتي يمكن تغيير إعداداتها العديدة بالمفاتيح الموجودة على عجلة القيادة. يبدو كل شيء هنا حديثًا ومنضبطًا وأنيقًا. بالإضافة إلى مظهر اللوحة الأمامية ككل ، والتي أرغب حتى في إزالة بعض الديكورات الخارجية منها. تتوافق الأحاسيس اللمسية مع الفئة: لمسة نهائية مرنة ، وبلاستيك مخملي ، ومفاتيح لطيفة مع ردود فعل جيدة. والمقاعد الكثيفة والمريحة في نفس الوقت مع حواف مدمجة ومحركات كهربائية وتدليك يتم تحديدها بشكل مثالي - حتى إذا قمت بإزالة الجلد ومفاتيح الضبط ، ستظل المقاعد مريحة.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

الكراسي الرائعة مرنة باللغة الألمانية ، لكنك تعتاد بسرعة على صلابة العظام. إن المقصورة الداخلية للسيارة التشيكية ليست مريحة للغاية ويبدو أنها موحدة إلى حد ما ، لكن التحذلق الذي يتم رسمها به لا يمكن إلا الإعجاب به. بالطبع ، يشبه في التفاصيل سيارة فولكس فاجن ، ولكن هناك أيضًا ميزة مميزة هنا: إضاءة LED حول المحيط ، يمكنك اختيار لونها. صُنعت أقراص العدادات التناظرية بذوق رفيع ، لكن لا يزال من المؤسف أن سيارة سكودا الرئيسية لم تحصل على شاشة لوحة عدادات Passat التي تتناسب تمامًا مع هذا الأسلوب الفني. في ظل هذه الخلفية ، يبدو نظام الوسائط عاديًا تمامًا ، على الرغم من التحكم فيه بشكل حدسي ، حتى لو رأيته لأول مرة.

لا تعد حوامل الأجهزة اللوحية ذات العلامات التجارية الخاصة بالركاب الخلفيين عملية شراء معقولة ، لكنها جزء من أيديولوجية Skoda للأشياء الصغيرة المفيدة. من نفس المجموعة ، المظلات في نهايات الأبواب الأمامية ، مصباح يدوي محمول بمغناطيس ، وجيب لوحي في الصندوق بين المقاعد ومكشطة ثلج على رفرف تعبئة الغاز هي جزء من مجموعة من الحلول المبتكرة التي يستخدمها التشيك لكسب العملاء العمليين. يعد مونديو بهذا المعنى أكثر تقليدية ، على الرغم من أنه من حيث حاملات الأكواب ، ومقصورات للأشياء الصغيرة ، والجيوب المريحة ذات السجاد المطاطي ، فهي ليست بأي حال من الأحوال أدنى من المنافس.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

إذا كانت سكودا ، وفقًا للمواصفات ، أقل من كونها منافسًا بشكل رمزي ، فإنها تبدو ضخمة من الداخل. تفتح الأبواب الخلفية العريضة الممر إلى الأريكة ، ولا يمكن تسمية هذا المقعد بخلاف كوخ رجال الأعمال. الجو عملي ، الأكتاف فسيحة ، ويمكنك حتى وضع ساقيك أثناء الجلوس خلف سائق متوسط ​​الارتفاع. في مستويات القطع الأكثر ثراءً ، يتم تثبيت أزرار الضبط على الجدار الجانبي للمقعد الأمامي الأيمن بحيث يمكن للراكب الخلفي نقل الراكب الأمامي بعيدًا. هناك أيضًا نظام تكييف الهواء الخاص بها ، والقدرة على التحكم في نظام الوسائط الموجود على متن الطائرة. صحيح أنه منظم بشكل غير قياسي - يمكن للراكب توصيل جهازه اللوحي أو هاتفه الذكي بالنظام ، ومن هناك يتداخل مع الإعدادات أو تحديد محطة راديو. في مثل هذه الحالة ، قدم التشيك حتى أقواس خاصة للأدوات ، مثبتة على مسند الذراع المركزي أو على مساند الرأس في المقاعد الأمامية.

كل هذا لا يعني أن ركاب مونديو قد تُركوا بأي حال من الأحوال في حالة حرمان. قد لا يكون هناك مساحة أكبر هنا ، ووحدة التحكم مع مجاري الهواء ومفاتيح تدفئة المقاعد (لا يوجد "مناخ فردي") تغزو مساحة المعيشة بشكل أكثر وقاحة ، لكن الأريكة نفسها أكثر راحة ونعومة. هناك أيضًا وسائد هوائية خاصة بها ، وإن لم تكن واضحة تمامًا ، مدمجة في الأحزمة الخلفية. توجد أجهزة إشعال الغاز المضغوط في المقعد الخلفي ومتصلة بالوسادة الموجودة في الحزام عبر قفل مغلق. لكن هذه الأحزمة السميكة تمنح الراكب شعورًا لطيفًا بالأمان. وهنا يكون المكان أكثر هدوءًا - فالزجاج الضخم يعزل مكان المعيشة جيدًا عن الأصوات الخارجية.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

من وجهة نظر الراكب ، فإن Superb هي سيارة سيدان كلاسيكية ، على الرغم من أن جسمها في الواقع مكون من جزئين. يرتفع غطاء صندوق الأمتعة مع الباب ويمنع التجمد الداخلي في الشتاء. والمقصورة نفسها تستوعب 625 لترًا جيدًا وبقدر يصل إلى 1760 لترًا مع طي ظهور المقاعد الخلفية ، وفي قائمة الخيارات يوجد أيضًا نصف محول ، والذي ينظم في الموضع العلوي منصة مسطحة من الحافة من ممتص الصدمات إلى مستوى ظهر المقعد الخلفي المطوي. أخيرًا ، يتم فتح المقصورة مع تأرجح القدم أسفل المصد الخلفي - ليس حلاً جديدًا ، ولكنه مناسب جدًا للرجوع الخلفي مع بابه الخلفي الضخم. من أجل الراحة في عملية التحول ، تضع "التشيكية" أي سيارة سيدان على كلا النصلتين ، ولم تعد مونديو استثناءً. لا تفتح Ford حجرة التخزين من قدميها ، ويبدو الصندوق التقليدي بعد تعليق Superb متواضعًا إلى حد ما. على الرغم من أن الفتحة واسعة ، ويجب أن يكون حجم 516 لترًا كافيًا ليس فقط لحقيبتين.

يعد الارتداد من فئة رجال الأعمال ظاهرة غير عادية ، لكن التشيك رفضوا بعناد تقديم سيارة سيدان أخرى في هذا القطاع. كانت هذه فقط أول سيارة Superb حديثة من طراز 2001. كان طراز الجيل الثاني عبارة عن سيارة سيدان ورافعة في نفس الوقت ، مما يوفر للمستهلك آلية ذكية تسمح بفتح غطاء صندوق الأمتعة بشكل منفصل ومع النافذة الخلفية. تبين أن الآلية معقدة ، بالإضافة إلى أنها قيدت أيدي المصممين - خرجت تغذية Superb السابقة بحل وسط للغاية ، وبدا الجهاز نفسه غير متناسب. يبدو الآن رائعًا أخيرًا متناغمًا ، ولا تبدو الصورة النسبية الصارمة ذات الخطوط النظيفة المذهلة مملة على الإطلاق.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

لكن مونديو تغيرت بشكل أفضل مقارنة بسابقتها ، على الرغم من وجود تطور واضح هنا. بنسب ، هذا هو دبلوماسي رسمي معروف من الجيل السابق ، ولكن خطوط جانبية صارمة ومندفعة ، وأبواب بلاستيكية أنيقة ، وبصريات ضيقة عصرية ، بالإضافة إلى واجهة أمامية جديدة تمامًا بغطاء مرتفع وشبه منحرف رأسي للرادياتير الشبك بأسلوب أستون جعل مظهر السيدان ملائمًا وجذابًا على حدٍ سواء. ما لم تظل الخلاصة كما هي تقريبًا ، ولكن تم تحديثها أيضًا بمصد أكثر جرأة. أخيرًا ، تتميز مونديو بأبعاد أكثر إثارة للإعجاب في فئة سيارات السيدان متوسطة الحجم ، ولكنها لا تبدو وكأنها عثرة كبيرة الحجم على الإطلاق.

يتناسب التصميم الجديد بشكل أفضل مع شخصية فورد ، التي تسعد بتوازن فريد بين جودة الركوب. وهذا هو الحال عندما جاء التكيف بشكل مدهش. من أجل لا شيء ، حتى خلال العرض الأول للنسخة الروسية من السيارة ، أكد فوردست أنفسهم أن مونديو الجديدة لم تكن تتعلق بالقيادة ، بل بالراحة - كانت السيارة السيدان تقود بخفة شديدة. يبدو أن السيارة لديها نظام تعليق أوروبي ، ولكن لا يوجد أثر للصلابة: يقوم مونديو بطحن المخالفات بعناية فائقة ، دون أن يتحول إلى لفات ويوفر قبضة ممتازة في المنعطفات السريعة.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

تتجلى قدرات الهيكل بشكل جيد عندما يتم تثبيت محرك توربو بسعة 2,0 ليتر بقوة 199 حصانًا تحت غطاء المحرك. يقترن بـ 6 سرعات "أوتوماتيكي". الدفع ليس متفجرًا ، لكنه موثوق وقوي لدرجة أنك لا تنتبه حتى للانزلاق العرضي لـ "محول عزم الدوران". أثناء التنقل ، تتسارع سيارة السيدان التي تبلغ قوتها 199 حصانًا بلطف ، ولكن بإصرار شديد ، وتتمنى إصدارًا أكثر قوة مع عودة تبلغ 240 حصانًا. لا يمكن تطبيقه إلا على الطريق بدون حدود للسرعة.

من المؤكد أن سكودا ليست أبطأ ، لكنها توفر مزاجًا أكثر حدة لموازنة نعومة فورد. يمكن اعتبار الوحدة الصحيحة أيديولوجيًا لـ Superb محرك توربو 1,8 TSI كلاسيكي بقوة 180 حصان. يقترن بصندوق DSG. ليس حتى التسارع في وضع الحد المثير للإعجاب ، ولكن الانطلاق ، مع صافرة التوربين ، والبيك أب بعد عقبة طفيفة ، التي يتطلبها صندوق DSG لتغيير الترس. Frisky ، مع التقاط جيد في منطقة السرعة العالية ، يوفر المحرك للسيارة ديناميكيات ممتازة وتقريباً لا يخسر حتى بالمقارنة مع وحدة TSI بقوة 220 حصاناً.

إن سيارة Superb ، المبنية على منصة Volkswagen MQB الهزازة ، ليست بالتأكيد مبالغة. يضمن التوجيه الدقيق وردود الفعل الفورية والتعليق المحكم تحكمًا ممتازًا ، عندما تشعر بأطراف أصابعك بالسيارة ، وتتحول كل رحلة إلى متعة قيادة تكاد تكون حيوانية. ولكن بالنسبة لسيارة سوبرب ، مع لمساتها الواضحة تجاه الركاب الخلفيين ، كان لابد من التفكير في شيء أكثر راحة. على سبيل المثال ، التعليق التكيفي ، الذي تلقته الرافعة كخيار. هناك خمسة أوضاع للاختيار من بينها: من الوضع الاقتصادي الممل ، حيث يحاول حتى مكيف الهواء عدم التشغيل مرة أخرى ، إلى وضع التدفئة الرياضي المزود بامتصاص الصدمات المثبت ، وعجلة القيادة المرنة ، وردود الفعل الحادة على دواسة الوقود. عند تشغيل Comfort ، لا تكاد تفقد السيطرة ، على الرغم من أن حساسية السيارة باهتة بشكل واضح ، فإنها تصبح أكثر هدوءًا في المقصورة ، ويتوقف الشاسيه عن تكرار ملف تعريف الطريق بهذه التفاصيل. لكن السيارة الرائعة لا ترقى إلى مستوى النعومة البحرية لسيارات السيدان اليابانية.

اختبار القيادة سكودا سوبيرب وفورد مونديو

ربما يكون هذا هو الاكتشاف الرئيسي - إن فورد ليست فقط أكثر راحة من سوبيرب ، ولكنها أيضًا ليست أسوأ منها من حيث التعامل. وفيما يتعلق بجودة عزل الصوت ، فإنه يتم إدراكه عمومًا بواسطة سيارة أقدم وأكثر ثراءً. مع مثل هذه الخصائص ، لم يعد عدم وجود أنظمة تسمح لك بإسقاط العجلة يبدو وكأنه عيب - فإن مونديو متعة القيادة. إلا أن الجهد المبذول على عجلة القيادة يبدو اصطناعيًا بعض الشيء ، لكن التوجيه الكهربائي لا يحرمك من الشعور بالارتباط بالسيارة ، وسرعان ما تعتاد على بعض الارتداد الاصطناعي.

يعد المساعدون الإلكترونيون وأنظمة الوسائط المتقدمة مطلبًا واضحًا للعصر ، لكنهم ما زالوا لا يقومون بتسجيل النقد في هذا الجزء الصعب. تتصدر Camry التقليدية الأكثر مبيعًا من حيث نسبة عدد السيارات إلى السعر ، ويقاتل جميع المنافسين فقط من أجل بقايا هذا القطاع ، ويعملون أكثر من أجل مكانة علامتهم التجارية الخاصة أكثر من المبيعات. يتم إنتاج نفس مونديو في فسيفولوزك وفقًا لظروف السوق فقط في هيكل السيدان ويتم تقديمه بحجم تقليدي مستنشق يبلغ 2,5 لتر ، لكن الطلب لا يزال متواضعاً بشكل غير معقول - بالنسبة للعملاء الاقتصاديين من هذا القطاع ، فإن هذه السيارة في أي إصدار لديها أصبح مكررًا ومكلفًا للغاية.

سكودا سوبيرب ، التي لديها سعر دخول متواضع ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، تصبح أغلى من مونديو وأغلى بشكل ملحوظ من كامري. الحقيقة هي أن هذه القيمة لا يمكن معالجتها بدون احترام. لأن Superb ، باستقلاليتها شبه المخيفة ، وهيكلها غير العادي ومعالجتها الرائعة ، تشبه الكرز الموجود على الكعكة - نموذج لا يزال قائمًا بذاته وربما يظل الخيار الصحيح في عالم لا تعمل فيه التقاليد والصور النمطية.

نعرب عن امتناننا للمجمع السكني “القرية الأولمبية نوفوغورسك. Kurort "للمساعدة في التصوير.

       سكودا سوبيرب       فورد مونديو
نوع الجسمرفع الظهرسيارة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم4861/1864/14684872/1851/1478
قاعدة العجلات ، مم28412850
كبح الوزن ، كجم14851599
نوع المحركبنزين R4بنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم.17981999
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)180 / 4000-6200199/6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)320 / 1490-3900300 / 1750-4500
نوع القيادة ، ناقل الحركةأمام ، 7 ش. DSGأمامية 6 سرعات حزب العدالة والتنمية
ماكس. السرعة كم / ساعة232218
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س8,18,7
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (مدينة / طريق سريع / مختلط)7,1/5,0/5,811,6/6,0/8,0
حجم الجذع ، ل584-1719516
السعر يبدأ من $.22 25523 095
 

 

إضافة تعليق