اختبار القيادة Citroën SM و Maserati Merak: إخوة مختلفون
سيارتان من وقت كانت فيه السيارات الفاخرة فريدة من نوعها
تشترك Citroën SM و Maserati Merak في نفس القلب - محرك V6 رائع صممه Giulio Alfieri بزاوية غير عادية بزاوية 90 درجة. من أجل دمجه أمام المحور الخلفي في النموذج الإيطالي ، يتم تدويره 180 درجة. وهذا ليس الجنون الوحيد ...
من الشائع بين الإخوة أن يكافح البكر من أجل حريته ، وبمجرد حصوله عليها ، يمكن للبقية التمتع بالامتيازات التي حصلوا عليها بالفعل. من ناحية أخرى ، يمكن أن يتطور الأشخاص الذين لديهم شخصيات مختلفة تمامًا من نفس الجينات - متمرد أو متواضع ، هادئ أو قاسي ، رياضي أو لا على الإطلاق.
ما علاقة السيارات بها؟ في حالة Maserati Merak و Citroën SM ، يشمل القياس ، قبل كل شيء ، حقيقة أن كلاهما ينتميان إلى وقت يفضل المعجبون المتحمسون حقًا للعلامة التجارية الإيطالية عدم التحدث عنه. في عام 1968 ، باع مالك مازيراتي البالغ من العمر 1967 Adolfo Orsi حصته في Citroën (شريك Maserati '75) ، مما أسفر عن XNUMX في المائة من الشركة الإيطالية لشركة صناعة السيارات الفرنسية. كان هذا بداية حقبة قصيرة ولكنها مضطربة في تاريخ السيارات ، تميزت بأهداف طموحة أولاً ثم بمشاكل في تسويق النماذج الرياضية نتيجة لأزمة النفط.
في عام 1968 ، لم يكن هناك شيء ينذر بمثل هذا الحدث ، لذلك كانت Citroën طموحة بشكل لا يصدق بشأن مستقبل الشركة الإيطالية. لحسن الحظ ، لا يزال مصمم مازيراتي الموهوب جوليو ألفيري في موقع جيد في الشركة الجديدة ومكلف بإنشاء محرك V-90 جديد ، بما في ذلك بعض طرازات Citroën المستقبلية. حتى الان جيدة جدا. وبحسب القصة ، أصيب ألفيري بالصدمة عندما قرأ التكليف الذي دل على الزاوية بين الصفوف ... XNUMX درجة.
سبب الحاجة إلى مثل هذه الزاوية غير المناسبة من حيث التوازن عند تشغيل V6 هو أن المحرك كان يجب أن يتلاءم مع الخطوط المشطوفة للغطاء الأمامي لـ SM. صمم كبير المصممين روبرت أوبرون سيارة Citroën SM الطليعية بنهاية أمامية منخفضة إلى حد ما ، لذا فإن محرك V6 القياسي متوسط المدى بزاوية صف 60 درجة لن يتناسب مع الارتفاع. في Citroen ، ليس من غير المألوف تقديم تنازلات تكنولوجية باسم النموذج.
بلوك V6 Alfieri كقلب مشترك
ومع ذلك ، قبل جوليو ألفيري التحدي. تم تطوير وحدة من السبائك الخفيفة سعة 2,7 لتر تزن 140 كجم ، والتي بفضل رؤوس صمامات dohc البناءة والمكلفة ، توفر 170 حصانًا. صحيح ، هذه ليست نتيجة مثيرة للإعجاب ، لكن لا ينبغي لأحد أن يغفل حقيقة أن القوة المعنية تتحقق عند 5500 دورة في الدقيقة. يمكن للمحرك أن يعمل حتى 6500 دورة في الدقيقة ، ولكن من الناحية الفنية ، هذا ببساطة ليس ضروريًا. يتم التعرف على صوت المحرك على أنه عمل الملحن Alfieri ، لكن له خصائصه الخاصة. يمكن الشعور بضوضاء ثلاث دوائر بشكل جيد ، اثنتان منها تقودان أعمدة الكامات. الثالث ، ولكنه الأول عمليًا من حيث تسلسل القيادة ، يؤدي مهمة تدوير العمود الوسيط ، والذي بدوره يقود مضخة الماء ، ومولد التيار المتردد ، ومضخة الضغط العالي للنظام الهيدروليكي وضاغط تكييف الهواء ، وكذلك من خلال التروس والسلاسل المذكورة في العملية ما مجموعه أربعة أعمدة كامات. هذه الدائرة تحت حمولة ثقيلة وغالبًا ما تكون مصدرًا لمشاكل المركبات في حالة سيئة. بشكل عام ، أثبت محرك V6 الجديد أنه سيارة موثوقة نسبيًا.
ربما لهذا السبب يستطيع مهندسو مازيراتي تحمل تكاليف الاستفادة منها بشكل أكبر. إنها تزيد قطر الأسطوانة بمقدار 4,6 ملم ، مما يزيد من الإزاحة إلى ثلاثة لترات. وبالتالي ، تزداد القوة بمقدار 20 حصانًا وعزم الدوران بمقدار 25 نيوتن متر ، وبعد ذلك تدور الوحدة 180 درجة على طول المحور الرأسي ويتم زرعها في جسم بورا المعدل قليلاً ، والذي ظهر لأول مرة في عام 1972. هكذا أصبحت السيارة. تسمى Merak وفي نطاق العلامة التجارية الرياضية ، تم تكليفها بدور النموذج الأساسي بسعر (في ألمانيا) أقل من 50 علامة تجارية. للمقارنة ، Bora بمحرك V000 هو 8 علامة أكثر تكلفة. بقوة 20 حصان. و 000 نيوتن متر من عزم الدوران ، تحافظ Merak على مسافة مشرفة من Bora ، والتي لا يزيد وزنها عن 190 كجم ولكن بمحرك 255 حصان. وهكذا ، فإن ميراك لديه مصير صعب - لتسوية بين شقيقيه. إحداها هي Citroën SM ، والتي أطلق عليها زملاؤنا في Auto Motor und Sport اسم "الرصاصة الفضية" و "الأكبر" لأن راحة القيادة فيها لا تقل عن مستوى الراحة. مرسيدس 50. والآخر هو مازيراتي بورا ، نموذج رياضي كامل مع محرك V310 كبير الإزاحة. على عكس Bora ، تحتوي Merak على مقعدين خلفيين إضافيين ، وإن كانا صغيرين ، بالإضافة إلى إطارات غير زجاجية تربط السقف بالجزء الخلفي من السيارة. تبدو وكأنها حل جسم أكثر أناقة مقارنة بحجرة المحرك المغلقة لنظيرتها الأكبر حجمًا.
دي توماسو يمحو آثار سيتروين
يصعب على Merak العثور على عملاء - وهذا يتضح من حقيقة أنه قبل توقف الإنتاج في عام 1830 ، تم بيع 1985 سيارة فقط. بعد عام 1975 ، أصبحت مازيراتي ملكًا لشركة GEPI الإيطالية الحكومية ، وعلى وجه الخصوص ، أصبح Alessandro de Tomaso مالكها. الرئيس التنفيذي ، فإن النموذج يمر بمرحلتين أخريين من تطوره. في ربيع عام 1975 ، ظهرت نسخة SS بمحرك 220 حصان. و- نتيجة فرض ضريبة على السيارات الفاخرة في إيطاليا عام 1976 - إصدار 170 حصان. وإزاحة مخفضة تسمى Merak 2000 GT. تفسح تروس Citroën SM الطريق للآخرين ، وتم استبدال نظام الفرامل عالية الضغط بنظام هيدروليكي تقليدي. منذ عام 1980 تم إنتاج Merak بدون أجزاء Citroën. ومع ذلك ، فإن المنتجات التقنية للشركة الفرنسية هي التي تجعل Merak مثيرة للاهتمام حقًا. على سبيل المثال ، يوفر نظام الفرامل عالي الضغط المذكور (190 بار) عملية أكثر كفاءة لإيقاف وتشغيل المصابيح القابلة للسحب. يتم الجمع بين هذه الميزات وسلوك الطريق التلقائي والمباشر - وهو النوع الذي لا يمكن توفيره إلا لسيارة ذات محرك وسيط. حتى عند 3000 دورة في الدقيقة ، يوفر محرك V6 الكثير من القوة ويستمر في الحفاظ على قوة سحب تصل إلى 6000 دورة في الدقيقة.
عندما تدخل إلى Citroën SM وتنظر إلى الأدوات ولوحة القيادة المتطابقة تقريبًا ، بما في ذلك الكونسول الوسطي ، فهناك تقريبًا deja vu. ومع ذلك ، فإن المنعطف الأول يضع حدًا للقاسم المشترك في كلتا السيارتين. في SM تطلق Citroën العنان لإمكاناتها التكنولوجية إلى أقصى إمكاناتها. يضمن النظام المائي الهوائي بقدرة فريدة على امتصاص الصدمات أن يتدحرج الجسم ، مع قاعدة عجلات تبلغ حوالي ثلاثة أمتار ، فوق المطبات براحة مدهشة. يضاف إلى ذلك توجيه DIVARI الذي لا يضاهى مع عودة عجلة القيادة المتزايدة إلى الوسط ومسار خلفي أضيق يبلغ 200 ملم ، والذي ، بعد أن اعتاد البعض عليه ، يوفر قيادة مريحة وسهولة في المناورة. تعتبر SM مثالية للسفر لمسافات طويلة ، وهي مركبة رائدة تجعل ركابها يشعرون بالأهمية وهي تسبق وقتها بسنوات. مازيراتي النادرة هي سيارة رياضية مثيرة تغفرها حقًا لإغفالات بسيطة.
اختتام
Citroën SM و Masarati Merak هما سيارات من عصر لا يزال تصنيع السيارات فيه ممكنًا. عندما لم تكن السيطرة الصارمة على الممولين فحسب ، بل كان للمُنشئين والمصممين أيضًا كلمة حازمة في تحديد الحدود. بهذه الطريقة فقط توجد سيارات مثيرة مثل شقيقين من السبعينيات ولدوا.
النص: كاي كلودر
الصورة: هاردي موتشلر
