اختبار القيادة سيتروين C5: السجاد المتطاير

حتى وقت قريب ، كان أصحاب السيارات من ماركة Citroen يُعتبرون قصور ذات أذواق وتفضيلات مختلفة عن تلك المقبولة عمومًا. تهدف C5 الجديدة إلى جعل فلسفة العلامة التجارية الفرنسية جذابة لجمهور أوسع.

التاريخ يلزم ...

إذا كان لديك نفس التاريخ وراء ظهرك مثل شركة Citroen الحالية منذ عام 1919 ، فسيكون من الصعب جدًا عليك أن تفعل بالضبط ما يتوقعه الآخرون منك. ومع ذلك ، على عكس الأيام الخوالي ، فإن وصفة السيارة الجيدة معروفة اليوم ، ولا يمكن لأحد أن ينحرف بجدية عن الاتجاه السائد للتدفق الأسلوبي والتكنولوجي. ناهيك عن السباحة ضد اليوم الحالي. هل تستطيع أن تفعل كل شيء اليوم بشكل مختلف جذريًا ، كما هو الحال مع "إلهة" متقلبة؟ س 19؟

ولكن ما هو الشيء المثير للاهتمام والمثير في C5 الجديد ، الذي يحل محل سلفه الرمادي والممل الذي يحمل نفس الاسم؟ نظرة فاحصة تكشف بعض الأشياء بسرعة - مثل محور عجلة القيادة الثابت ، الذي ستحبه لأن الأزرار الموجودة عليه دائمًا في نفس المكان ، أو مقياس حرارة الزيت ، وهي ظاهرة اختفت تمامًا من العديد من الماركات والموديلات الأخرى . ومع ذلك ، يتذكر أن المحركات الحديثة تحب أيضًا الإحماء الشامل وتدفع مقابل تقليل التآكل والتلف من أجل العلاج الدقيق.

تختلف قليلاً عن أجهزة التحكم العادية ، حيث تنزلق الأيدي الصغيرة فقط على الأقراص بدلاً من العقارب الطويلة المعتادة. لسوء الحظ ، نحن مضطرون للإشارة إلى أن الاختلاف ليس بالضرورة أفضل هنا. يمكن أيضًا اعتبار حقيقة أن غطاء الخزان لا يمكن فتحه إلا باستخدام مفتاح أحد الحلول الأقل إلهامًا.

غرابة معتدلة

السيارة لديها كل ما تحتاجه لاحترام المنافسين المباشرين. توفر معدات السلامة الغنية للغاية ووفرة المساحة الداخلية انطباعًا ممتازًا - يمكن أن يكون القيد الطفيف الوحيد في منطقة رأس الركاب طوال القامة في المقعد الخلفي. كانت السيارة الاختبارية من الإصدار الأعلى من Exclusive مع حزمة فاخرة إضافية ، والتي بالطبع لم تسبب أي شكاوى حول الأثاث والجو المرموق في المقصورة. جودة المواد والمعالجة أكثر من مقنعة. يغطي التنجيد الجلدي أيضًا لوحة القيادة ، فهو رائع ، لكن لسوء الحظ ، تنعكس الدرزات الزخرفية البيضاء الجميلة على الزجاج الأمامي وتشتت انتباه السائق.

كما أن انطباعاتنا عن بيئة العمل لمقعد السائق ليست واضحة تمامًا. على سبيل المثال ، توجد رسومات واضحة على شاشة التنقل الكبيرة ، مما يجعل إدراك الوظائف المهمة حقًا أمرًا سريعًا وسهلاً ، لكن نظام التحكم في الأوامر الصوتية (كرر ، من فضلك!) بعيد قليلاً عن أحدث التقنيات في هذا منطقة. تعد وفرة الأزرار الصغيرة جدًا أمرًا محيرًا بعض الشيء ، على الرغم من أن العمل مع القائمة بشكل عام ممتع ولا يتطلب الحفر المعتاد في دليل التعليمات. إذا كنت تبحث عن زر إشارة الانعطاف للطوارئ ، فهو على اليمين ، على جانب الراكب ، بجوار السائق - كما لو أن المصمم قد نسيها أولاً ثم وجد مكانًا لها. بشكل عام ، لا شيء مثير - مجرد أشياء صغيرة اعتاد معجبو سيتروين إدراكها على أنها تعويذات صغيرة في العملية المعتادة للتعرف على السيارة والتعود عليها. أهم شيء لم يأت بعد ، وفي الواقع لن يشعر أحد بخيبة أمل من الشعور خلف عجلة القيادة لسيارة C5 متحركة.

البساط السحري

وتجدر الإشارة هنا إلى أن سيتروين تقدم أيضًا أحدث طراز لها بإصدارات تعليق زنبركية فولاذية تقليدية ، لكن السيارة الاختبارية كانت تمتلك أحدث جيل من تلك الأعجوبة المائية الهوائية الشهيرة التي تدين لها العلامة التجارية بشهرتها. اسمها Hydractive III + ، ويعكس عملها بلا شك ذروة التواصل مع النموذج الجديد. إن الاستجابة السريعة والرشاقة والهدوء الراسخ الذي يعمل به نظام التعليق على تلطيف المطبات على سطح الطريق هو من الدرجة الأولى. ينزلق طراز Citroen بشكل مثالي فوق المطبات الطويلة المتموجة بحيث تبدأ في التساؤل عن سبب قيام أجسام السيارات الأخرى بمثل هذه الحركات الغريبة. حتى الطرق الثانوية الممزقة ينظر إليها الركاب على أنها طرق سريعة جيدة الإعداد ، وحقيقة أن المطبات القصيرة المزعجة لا تزال محسوسة هي مجرد دليل على عدم وجود نظام تعليق مثالي يمتص كل شيء.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يغير شيئًا في الاستنتاج بأن C5 ونظامها المائي الهوائي هما الرائدان المطلقان حاليًا من حيث راحة القيادة - وليس فقط في الطبقة الوسطى. حتى الطرازات ذات الراحة المثبتة ، مثل مرسيدس الفئة C على سبيل المثال ، لا يمكنها إنشاء تجربة السجادة السحرية التي يمكنك تجربتها في سيتروين C5 الجديدة. في هذا الصدد ، تصل إلى مستوى C6 الأكبر (وهو أمر لا يثير الدهشة مع عناصر هيكل متطابقة تقريبًا) بل إنها تمكنت من تجاوزها في ديناميكيات الطريق.

محرك علوي مريح

كنا مهتمين أيضًا بمسألة ما إذا كان المحرك يمكن أن يوفر للسائق والركاب الراحة في ذروة الميزات المذهلة التي يوفرها نظام التعليق. محرك الديزل التوربيني سعة 2,7 لتر هو محرك V6 كلاسيكي بزاوية 60 درجة وأثبت أنه أحد أكثر المحركات سلاسة في فئته في الاختبار. يمكن ملاحظة دق ديزل غير واضح أسفل غطاء المحرك فقط عند السرعات المنخفضة - بشكل عام ، يعمل المحرك ذو الست أسطوانات بهدوء شديد لدرجة أنه يكاد يكون غير مسموع.

يوفر ضاغطان تنفسًا كاملًا للمحرك التوربيني ، لكنهما أيضًا لا يستطيعان إذابة الضعف الأولي تمامًا الذي يميز العديد من محركات التوربينات عند بدء التشغيل. يبدأ C5 بتباطؤ طفيف ولكن بعد ذلك يتسارع بقوة وبشكل متساوٍ - مثل يخت كبير في ظل رياح قوية. يمكن قول أشياء جيدة عن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات باستجابته السريعة وغير المحسوسة تقريبًا ، لكن استهلاك الوقود في إصدار C5 V6 HDi 205 Biturbo لا يحتفل به كثيرًا في أوقات فرط الحساسية لهذا الموضوع اليوم. ومع ذلك ، فإن العمل العام لأتباع André Citroën على النموذج الجديد يمنحه بالتأكيد سببًا كافيًا ليبتسم بارتياح وهو يطفو بساطته السحرية في السماء السعيدة ...

النص: جويتز لايرر ، فلاديمير أبازوف

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

سيتروين C5 V6 HDi 205 Biturbo

تمنح راحة التعليق الممتازة C5 مكانة خاصة في فئتها. الحلول المريحة الأصلية للغاية في مقعد السائق والتكلفة العالية لمحرك ديزل مثير للإعجاب مع تشغيله السلس يثبت مرة أخرى أنه لا توجد سعادة كاملة ...

البيانات الفنية

سيتروين C5 V6 HDi 205 Biturbo
حجم العمل	-
قوة	150 kW (204 حصان)
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,4 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م
السرعة القصوى	224 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,9 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	69 ليف