اختبار القيادة Citroen C4 بيكاسو: مسألة ضوء

في صناعة السيارات اليوم ، لا يوجد تقريبًا طراز بسطح زجاجي أعرض من Citroën C4 Picasso الجديدة - أبعاد النوافذ تشبه حرفيًا شاشات السينما ... اختبار طراز من سبعة مقاعد بمحرك ديزل سعة XNUMX لتر

تعرّف Citroën هذه السيارة بأنها "حالمة" ، والتي تشبه نوعًا من القصر الزجاجي على عجلات ، مع عشرة نوافذ عملاقة ، وزجاج أمامي بانورامي وفتحة سقف زجاجية اختيارية مع مظلة للرياح. تبلغ مساحة كل هذا 6,4 متر مربع من المساحة الزجاجية ، وتوفر جوًا مشرقًا وترحيبيًا ، وهو متاح أيضًا لسبعة ركاب. إنها مسألة أخرى كيف ستبدو الأشياء مع درجة حرارة هواء تبلغ 30 درجة مئوية ووجود شمس صيفية حارة ، لكن من السابق لأوانه القلق بشأن مثل هذه المشاكل المحتملة هذا الموسم.

لسوء الحظ ، تم دمج جميع عناصر التحكم تقريبًا في السيارة (بما في ذلك ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي) في عجلة قيادة ثابتة مشوشة. تفاصيل مهمة أخرى ، مثل التحكم في نظام التكييف ، تم دفعها بعيدًا نحو الأبواب لأسباب غير معروفة. راحة المقاعد الأمامية ممتازة ، ولكن مع مناورات أكثر حدة ، يكون الدعم الجانبي للجسم غير كافٍ ، ولا يوجد أي دعم تقريبًا في الخلف. يعد وضع الجلوس المنخفض لثلاثة مقاعد في الصف الثاني وعدم القدرة على دعم المرفقين شرطًا أساسيًا للتعب أثناء التحولات الطويلة.

وبما أننا ما زلنا نتحدث عن الشاحنة

إذا لزم الأمر ، يمكن أن يغرق "الأثاث" بسرعة وسهولة في الأرض. وبالتالي ، يمكن رفع حجم صندوق الأمتعة المتواضع البالغ 208 لترات مع جميع المقاعد السبعة إلى فئة 1951 لترًا نموذجية. إن الأرضية المسطحة ، وسهولة التحميل والتفريغ ، وسعة التحميل 594 كجم تجعل من C4 بيكاسو سيارة من الدرجة الأولى ، والفرامل الموثوقة هي إضافة رائعة إلى ذلك.

ومع ذلك ، عند تحميلها بالكامل ، يبلغ طول C4,59 بيكاسو 4 أمتار ويصل وزنها إلى 2,3 طن ، مما يعني اختبارًا جادًا للمحرك والشاسيه. لهذا السبب ، اختارت Citroën تعليق المحور الخلفي بعناصر تعمل بالهواء المضغوط والتسوية التلقائية في الإصدار الأعلى من طرازات Citroën. بفضله ، يتم امتصاص التفاوت في سطح الطريق بشكل فعال. يعد محرك HDi سعة 8,4 لتر خيارًا جيدًا ليس فقط بسبب الجر الجيد الذي يوفره بغض النظر عن وزن السيارة الثقيل ، ولكن أيضًا لسبب آخر: كان متوسط ​​استهلاك الوقود في الاختبار متواضعًا إلى حد ما 100 لتر لكل XNUMX كيلومتر.

للأسف ، فإن الانطباع الجيد عن المحرك قد أفسد بشكل كبير من خلال ناقل الحركة القياسي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، حيث يتم نقل ستة تروس تلقائيًا أو عبر لوحات عمود التوجيه ، ولكن كلا وضعي التشغيل بالتأكيد لم يعملوا ببراعة. خاصة في الوضع التلقائي ، يؤدي الفتح والإغلاق المستمرين تقريبًا للقابض الهيدروليكي إلى قوة سحب ملحوظة للشاحنة الضخمة. إعداد الإرسال مخيب للآمال أيضًا.

النص: AMS

الصور: سيتروين

2020-08-29