اختبر قيادة Citroën C4 Cactus ضد Renault Mégane: ليس التصميم فقط
موديلان فرنسيان بأسلوب فردي بسعر معقول
كل مكان من حولنا مليء بالسيارات المدمجة غير الواضحة - لذلك هو الحال في فرنسا. الآن مع Citroën C4 Cactus 4 Renault الجديدة ، يهاجم المصنعون المحليون Mégane المنافسين الراسخين ببدائل مخصصة تختلف عن الجماهير في أكثر من مجرد تصميم.
هل لديك تفضيلات معينة لنمط الحياة الفرنسي وهل تبحث عن بديل للسيارات المدمجة ذات الإنتاج الضخم؟ مرحبًا بكم في اختبار المقارنة الأول لسيارة Citroën C4 Cactus الجديدة مع مواطنتها رينو ميغان - يحتوي كلا الطرازين على إصدارات بنزين بقوة 130 حصانًا. بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن السيارات الفرنسية يمكن أن تكون بديلاً جذابًا للمشترين الذين يبحثون عن سعر منخفض.
وبالتالي ، بشكل غير محسوس ، دخلنا بالفعل في تحليل قوائم الأسعار. إنها مربكة - سواء كنت تتصفحها بجدية أو تقوم بتعديل النماذج عبر الإنترنت. رينو ، على سبيل المثال ، أخذت حزمة Intens من السيارة التجريبية كقاعدة وأنشأت نسخة محدودة خاصة مع حزمة فاخرة ، مما يجعل Mégane أرخص بنحو 200 يورو مع معدات متطابقة تقريبًا. من بين أشياء أخرى ، يوجد تكييف هواء أوتوماتيكي قياسي ثنائي المنطقة وشاشة تعمل باللمس مقاس 2 بوصات على اللوحة ، بالإضافة إلى اتصال لاسلكي بالراديو الرقمي والهاتف الذكي - بحيث يمكنك توفير ما يزيد قليلاً عن نظام R-Link XNUMX مع برنامج الملاحة.
الإضافات المفيدة للسيارة الاختبارية هي الحزمة الآمنة مع مثبت السرعة التكيفي ومساعدة التوقف في حالات الطوارئ (790 يورو) ومساعد وقوف السيارات بزاوية 360 درجة مقابل 890 يورو. مقابل 2600 يورو أخرى ، لا تحصل فقط على ناقل الحركة ثنائي القابض ، ولكن أيضًا على المحرك الأحدث سعة 1,3 لتر الذي تبلغ سعته 140 حصانًا والذي يأتي معه. مرسيدس كلاس.
في حين أن Mégane لا تزال تقدم العديد من الخيارات للترقيات ، فإن C4 Cactus تخضع لاختبارات بمحرك بنزين توربو وأحدث معدات Shine ، وبسعر 22 يورو فهي أرخص بـ 490 يورو بالضبط من طراز رينو. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يوفر بشكل قياسي نظام مكالمات طوارئ تلقائي في حالة وقوع حادث ، بالإضافة إلى ملاحة شاشة مقاس 400 بوصات تجمع وظائف إضافية في حزم متطابقة تقريبًا ، وغالبًا ما تكون أرخص بمئات اليورو من رينو.
التوفير في Citroën
إذا طلبت Cactus مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فسيتعين عليك الحصول على طاقة أقل (110 حصان) ، لكن التكلفة الإضافية تبلغ 450 يورو فقط. أضافت Citroën إلى أنظمة الدعم الخاصة بها الكثير أكثر مما كانت عليه في الإصدار السابق. تكلفة التعرف على إشارات المرور ، ومساعدة المسار ، وتحذيرات النقاط العمياء ، وإرهاق السائق إجمالي 750 يورو. ومع ذلك ، فإن قائمة الأسعار تفتقر تمامًا إلى مصابيح LED الحديثة ونظام التحكم في السرعة مع تعديل المسافة.
في المقابل ، يمكنك استثمار مبلغ معين في إكسسوارات ملونة أو فاخرة. لأنه على الرغم من أن Cactus فقد مطباته المميزة نتيجة لعملية شد الوجه ، إلا أنه يمكن ضبطه بألوان متعددة أكثر بكثير من سيارة الاختبار الفضية / السوداء. ومع المقصورة الداخلية Hype Red مع لوحة القيادة الحمراء والمفروشات الجلدية الخفيفة (990 يورو) ، يمكنك أن تشعر هنا بلمسة من الطبقة الأرستقراطية.
هذا ، على الأقل إلى حد ما ، يصرف الانتباه عن مساحة المقصورة الأصغر. في الأمام والخلف ، تتسع C4 للركاب في مقاعد منجدة ناعمة للغاية ومريحة ، ولكن الإحساس بالمساحة محدود نوعًا ما نظرًا لعرض الهيكل الذي يبلغ 1,71 مترًا فقط (من الخارج) وقاعدة العجلات التي تبلغ 2,60 مترًا فقط. بالإضافة إلى السقف البانورامي (490) Euro) يقلل بشكل كبير من حيز الرأس للركاب الخلفيين. العديد من مناطق التخزين الصغيرة المطاطية جزئيًا أكبر. ومع ذلك ، يجب رفع الأمتعة الضخمة فوق العتبة الخلفية العالية لتناسب صندوق الأمتعة العميق غير المرن تقريبًا. بسعة تتراوح من 358 إلى 1170 لترًا ، تمتص أقل من حمولة ميغان (384 إلى 1247 لترًا).
وفي طراز رينو ، لا يمكن طي المقعد الخلفي إلا بنسبة 60:40 ، مما يعطي خطوة أيضًا. في المقابل ، يمكن للسيارة أن تتحمل أكثر من نصف طن من الحمولة ، وقدرة حمولة C4 أقل بقليل من 400 كجم. يضاف إلى المساحة الداخلية الأكثر اتساعًا المقاعد الرياضية المريحة المصنوعة من الجلد والجلد المدبوغ ، مما يوفر لجميع المسافرين دعمًا جانبيًا جيدًا. باستثناء قوائم الوسائط المتعددة المعقدة ، يكون التحكم في الوظائف أبسط مما هو عليه في C4 بفضل أدوات التحكم في تكييف الهواء الفردية وأزرار عجلة القيادة الأنيقة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تُعلم الأجهزة الرقمية الموجودة على لوحة العدادات السائق بمزيد من التفاصيل فحسب ، بل يمكن تخصيصها أيضًا.
أثناء التنقل ، تقدم Mégane العديد من خيارات الضبط: بالإضافة إلى استجابة دواسة الوقود والمحرك ، يمكنك أيضًا ضبط نظام التوجيه. بغض النظر عن وضع القيادة المختار ، فإن Mégane هي الأكثر ديناميكية بين السيارتين.
مريح ديناميكيًا
بفضل التوجيه المباشر والميل للجزء السفلي من الجسم أثناء التغيرات السريعة في الاتجاه ، فإنه يوفر المزيد من المتعة عند القيادة على طريق ثانوي دون فقدان راحة التعليق. تمتص Mégane المطبات بثقة أكبر من C4 ، في حين أن المحرك رباعي الأسطوانات 1,3 طن يُظهر القليل من التعب قبل التقاعد بسبب اعتماد معيار WLTP. بالإضافة إلى ذلك ، في الاختبار ، تستهلك في المتوسط 7,7 لتر / 100 كم ، وهو ما يزيد بمقدار 0,8 لتر عن محرك Citroën.
إن الشاحن التوربيني C4 ذو الثلاث أسطوانات النابض بالحياة ، والذي يبلغ 230 نيوتن متر ، يبدو أكثر رشاقة من المحركين. تتسارع إلى سرعة أخف وزنًا تصل إلى 100 كم / ساعة مع سرعة تزيد عن 100 كجم من الصبار بمعدل نصف ثانية بمعدل 9,9 ثانية. وعند التوقف بسرعة 100 كم / ساعة ، يتجمد طراز Citroën في مكانه بعد 36,2 مترًا - أي قبل ممثل رينو بأكثر من مترين.
ومع ذلك ، مع أسلوب قيادة أكثر نشاطا ، تبدأ C4 في الهدير في العجلات الأمامية ، وعند سرعات الانعطاف العالية ، يميل جسمها بشكل ملحوظ قبل أن يمنع نظام ESP بوقاحة محاولات ترك المسار. نظام التعليق المريح القياسي ليس مقنعًا للغاية أيضًا - لأنه بينما ينساب الصبار بسلاسة فوق الأمواج الطويلة على الرصيف ، يمكن الشعور بالمطبات القصيرة حتى في التوجيه المباشر.
نتيجة لذلك ، فازت Mégane الأكثر توازناً بوضوح في مبارزة الاختبار. لكن Cactus نقل بأمانة الإحساس الفرنسي بالحياة بمرور الوقت.
النص: كليمنس هيرشفيلد
الصورة: أكيم هارتمان
