اختبار القيادة Citroën C3 BlueHDI 100 و Skoda Fabia 1.4 TDI: عالم صغير

يتنافس نموذجان صغيران للديزل في اختبار مقارن

حتى وقت قريب ، غالبًا ما كانت متعة السيارات الفرنسية الصغيرة تضطر إلى التخلي عن الصفات الجادة للمنافسين. ومع ذلك ، فإن Citroën C3 الجديدة لديها كل فرصة للفوز. سكودا فابيا.

كما لو أن صندوقًا به عبارة "تحامل" يتم إغلاقه من خزانة كبيرة ذات أدراج. نعم ، سيكون من الأصح القول "تم تلبية التوقعات" ، ولكن في النهاية ، فإن تحقيق التوقعات ينطوي في الواقع على بعض التحيزات. هذا كل شئ. الآن ، على طريق K 2321 الحاد ، في مكان ما في وسط اللامكان ، تبدأ Citroën C3 الجديدة في الظهور - لأنها ترفض بعناد أن ترقى إلى مستوى كليشيهات السيارات الفرنسية التي تخاف من الزوايا. بدلاً من ذلك ، يتعامل نموذج صغير يزن أقل من 1,2 طن مع جميع التقلبات والانعطافات في طريق ثانوي بنشوة كبيرة.

C3 لديها فقط أقل من اللازم مع عجلاتها مقاس 16 بوصة (قياسية على مستوى Shine) مائلة بشكل معتدل إلى الجانب. مهلا ، كيف فعلت ذلك؟ ولكن للحفاظ على متعة القيادة من السقوط على الوسائد الهوائية الستائرية الجانبية بالخارج والأسفلت المرقع ، ترفض المقاعد العريضة والمبطنة بشكل مريح توفير الدعم الجانبي.

راحة التعليق الفرنسي

تدفعك مقاعد Skoda Fabia بقوة أكبر وتوفر دعمًا كبيرًا للسائق والراكب المجاور له. بعض الأسئلة ناتجة فقط عن مساند الرأس المدمجة. لا ، فقط سؤال واحد: لماذا؟ لا يهم ، لأن فابيا لا تزال متقدمة على C3. تسمح إعدادات الهيكل الأكثر إحكامًا ونظام التوجيه الأكثر دقة ونظام التحكم في الجر الذي تم ضبطه بعناية للسيارة التشيكية بالعمل بجدية أكبر حول الزوايا. سيقولون: لا أحد يهتم بسيارة صغيرة. وسيكونون على حق إلى حد ما. لكن لم لا؟ علاوة على ذلك ، لدى C3 أشياء أخرى لتقدمه. لذا ، دعونا نفتح صندوقًا آخر للتحيز.

"السيارات الفرنسية تقدم راحة تعليق أفضل من أي سيارة أخرى" ، كما يقرأ النقش الموجود على المجلد في الدرج. هذا ليس صحيحًا دائمًا - كما عرفنا منذ ظهور DS5. ومع ذلك ، يثبت C3 أن الكليشيهات يمكن أن تكون صحيحة. على الرغم من أن النموذج الفرنسي يستخدم المكونات التقليدية في وصفة الهيكل (دعامات MacPherson في المقدمة ، وقضيب الالتواء في الخلف) ، إلا أنه يستجيب لإحساس أي مطبات ، ويتعامل مع الموجات الطويلة على الرصيف بثقة تامة ويتعامل مع الموجات القصيرة جيدًا تمامًا. فقط مرور العيوب الجسيمة على سطح الطريق مصحوب ببعض الطرق. على العكس من ذلك ، فقد فقدت سكودا الصغيرة بالفعل هدوئها في ظل هذه الظروف وبدلاً من ذلك تنقل بوقاحة الكثير من المطبات للركاب ، ويسمح الجسم لنفسه بحركات عمودية واضحة للغاية. في هذا الصدد ، لم يتغير شيء عند القيادة بحمولة كاملة (443 كجم). إنه نفس الشيء مع C3 - فهي تستمر في الركوب بشكل مريح. يُسمح له بتحميل ما يصل إلى 481 كجم.

الوظائف الإضافية الذكية في فابيا

ومع ذلك ، هذا لا يجعل C3 أسهل بكثير بالنسبة لك - يجب رفع الأمتعة وحملها فوق العتبة الخلفية التي يبلغ ارتفاعها 755 مم (سكودا: 620 مم). تجعل كلتا الآلتين من الصعب استخدام الحد الأقصى لحجم الأمتعة مع الخطوة الكبيرة المتبقية بعد طي مساند الظهر الخلفية. ومع ذلك ، فإن فابيا تمكنت من تخفيف الضغط اليومي ببضع لمسات لطيفة ، مثل سلة متينة للحقائب والأظرف أو غطاء صندوق الأمتعة القابل للقفل في موضعين - وبفضل أسطحها الزجاجية الكبيرة ومكبرات الصوت الخلفية الضيقة ، فإنها توفر رؤية أفضل في كل الاتجاهات.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن فابيا أقل تقييدًا لركاب المقاعد الخلفية ، مما يوفر مساحة رأس أكبر بكثير من مساحة الرأس السفلية C3. راحة المقاعد الخلفية لائقة كما هو الحال في سيارة صغيرة ، إمالة مسند الظهر وطول المقعد متطابقان جيدًا.

محركات غير مناسبة

ومع ذلك ، لم يتم اختيار محركات الديزل لكلا الطرازين للاختبار بشكل جيد. تُدفع فقط لمسافة 40 كيلومتر في السنة. إذن لماذا نختبرها؟ نظرًا لأن Citroën تقدم حاليًا C000 للاختبار فقط في إصدار BlueHDi 3 - وهم يعرفون جيدًا سبب قيامهم بذلك.

بفضل الدفع الوسيط القوي ، يفتح المحرك رباعي الأسطوانات الدرج بسهولة ، مخفيًا التحيز القائل بأن أفضل محركات الديزل تأتي دائمًا من فرنسا. نعم ، وهذا ليس هو الحال دائمًا ، ولكن الوحدة سعة 1,6 لتر تدفع بسهولة محرك سكودا سعة 1,4 لتر إلى الحائط ، مما يوفر مستوى عالٍ جدًا من الراحة أثناء القيادة. على الرغم من أن كلا المحركين يصلان إلى أقصى عزم دوران عند 1750 دورة في الدقيقة ، إلا أن لديهما 99 حصانًا. تتسارع C3 مع اهتزاز أقل بكثير ، وتلتقط السرعة بدون اهتزاز ، وتوزع قوتها على نطاق سرعة أوسع بكثير.

في حين أن طموحات C3 تبدأ في التضاؤل ​​عند ما يزيد قليلاً عن 4000 دورة في الدقيقة ، فإن محرك Skoda ثلاثي الأسطوانات TDI قد استسلم بالفعل لما يزيد قليلاً عن 3000 دورة في الدقيقة - نتيجة لضربة مكبس أطول ونسبة ضغط أقل من C3. . نتيجة لذلك ، على الرغم من 90 حصانًا و 230 نيوتن مترًا عند قياس التسارع ، سرعان ما تضيع المصابيح الخلفية لسيتروين في مكان ما أمامك. تسارع الفرنسي إلى 100 كم / ساعة في 10,8 ثانية ، بينما تستغرق سكودا 12,1 ثانية.

C3 أكثر اقتصادا

الوقت الوسيط لـ C80 من 120 إلى 3 كم / ساعة هو 8,6 ثانية وفابيا 11 ثانية - وقت كافٍ للقلق لأنك لم تشتري 1.2 TSI. لن يخترق أذنيه بنبرة ديزل رنين مزعجة. ماذا عن التفكير في شيء آخر؟ لن يكون الأمر سهلا. حتى لو نجحت ، فربما تتساءل عن معنى الاختصار. حتى على الورق ، فإن تكلفة سكودا وستروين متطابقة تقريبًا مع اختلاف واحد ديسيلتر (3,6 مقابل 3,7 لتر / 100 كم). يستمر هذا الاختلاف في الممارسة العملية ، ولكن مع الإشارة المعاكسة - نظرًا لأن C3 يناسب 5,2 ، فهذه هي فابيا 5,3 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، فهو أصغر من أن تكون فائزًا في قسم تكلفة البيئة والوقود. ومن المثير للاهتمام أيضًا حقيقة أنه حتى في المسار الاقتصادي المنخفض الاستهلاك ، تحتفظ الوحدة ذات الأربع أسطوانات بميزتها مع 4,2 لتر / 4,4 كم.

إذن ، كل شيء يتحدث لصالح القيادة بالفرنسية؟ أما بالنسبة للدراجة النارية - نعم! ومع ذلك ، يبدو أن علبة التروس ذات الخمس سرعات في Citroën قد تم شراؤها من قبل مورد متخصص في إنتاج الطين. على أي حال ، عادةً ما يفتقر المفتاح إلى الدقة ، مما يؤكد C3 الكليشيهات السلبية. على الأقل نسبة التروس مرتبة - محرك HDi لا يسمح لك أبدًا باللهث بلا حول ولا قوة أو تطوير سرعات عالية بشكل مفرط. يمكن طلب الترس السادس ، لكن ليس ضروريًا بشكل خاص.

وينطبق الشيء نفسه على ناقل الحركة Fabia ، الذي يحتوي على ذراع نقل أكثر دقة على الحلبة. وإذا تحدثنا عن الدقة ، دعنا نقول ، في الصالون ، فإن فابيا مدهشة في أدائها الأكثر ضميرًا. بينما يشكل تنجيد المنسوجات في Citroën طيات صغيرة في الزوايا ، فإن قماش Skoda مشدود جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود إطارات من الكروم في بعض الأماكن على لوحة القيادة وبلاستيك ذو جودة أفضل قليلاً ، يوضح الطفل التشيكي أن مالكي الطرز الصغيرة لهم الحق في أن يكونوا جادين وليس من الضروري الإشارة دائمًا إلى جمال سياراتهم ، حتى لا يضرها بنواقصها.

السيطرة المعقدة على الوظائف

بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من فكرة الجمع بين جميع الوظائف على شاشة واحدة تعمل باللمس ، فهي لا تجعل عناصر التحكم والتحكم في C3 بديهية حقًا. ومن يهتم أن يجد مكان ضبط المرايا أو تدفئة المقاعد؟ في فابيا ، لا يجبر أحد على البحث ؛ تأتي ميزات المعلومات والترفيه مع أزرار اختيار مباشرة لبعض القوائم الرئيسية ، فقط الشاشة مثبتة أعلى مما ينبغي.

يتم استخدام المعلومات الأساسية - مثل السرعة والدوران - بسلاسة في كلا الطرازين ، وهو ما يجب أن نكون ممتنين له ، لأن متعة القيادة التي يجلبها طفلان رائعة حقًا. لذا ، بالعودة إلى K 2321 - كان علينا فقط فتح وإغلاق الأبواب والأغطية ، وتحميل الأمتعة ، وعد النفقات وإحصاء الأنظمة المساعدة (للمراقبة وتغيير المسار على C3 ، والتحذير من الاصطدام الأمامي ومساعد التوقف في حالات الطوارئ على Fabius).

تظهر كل من Citroën و Skoda أن العملاء في هذا القطاع يمكنهم تقديم مطالبات جادة اليوم. إن C3 الجديد يثير الإعجاب بهيكله المتوازن ، حيث يفتح ويغلق الأدراج بطريقة منحازة ، دون الدخول في أي منها. في هذا الصدد ، فابيا أكثر قابلية للتنبؤ ، لأنه حتى مع نغمتين - أذن! "لا يمكن لطلاء الجسم إخفاء الجدية التي يتم بها تطوير سيارات من عالم فولكس فاجن. مع مساحة داخلية أكبر ، وأدوات تحكم أسهل في الوظائف ، وسلوك قيادة أكثر دقة وأمانًا وسعر أقل ، يمكن لسكودا أن تحافظ على تقدمها على سيتروين. لكن فابيا نادرا ما وجدت صعوبة في فتح صندوق تحيز "الفائز الأبدي".

النص: جينس دريل

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. سكودا فابيا 1.4 TDI- نقطة 407

فازت فابيا في اختبارات المقارنة بهامش أكبر. هذه المرة ، ساعدت في ذلك مساحة أكبر ووظائف أعلى وتغيير أكثر دقة في التروس.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - نقطة 400

خسر C3 القديم في اختبارات المقارنة بهامش واسع. تمت الإشادة بخلفها بسبب الراحة العالية في التعليق ، والتعامل الرشيق والمحرك القوي والفعال في استهلاك الوقود.

البيانات الفنية

1. سكودا فابيا 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
حجم العمل	1422 سم مكعب	1560 سم مكعب
قوة	90 ك. (66 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة	99 ك. (73 كيلوواط) عند 3750 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	230 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	254 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	12,1 مع	10,8 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37,2 م	35,8 م
السرعة القصوى	182 كلم / ساعة	185 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	5,3 لتر / 100 كم	5,2 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	19 EUR (في ألمانيا)	20 EUR (في ألمانيا)

بيت " مقالات " الفراغات » Citroën C3 BlueHDI 100 و Skoda Fabia 1.4 TDI: عالم صغير