سيتروين كسارا بيكاسو 2.0 HDi حصري
اختبار القيادة

سيتروين كسارا بيكاسو 2.0 HDi حصري

ربما كان مظهره خارج الموضة حقًا ، لكنه لا يزال ودودًا. يمكن أن يكون التصميم الداخلي محبوبًا أكثر: فهو يتميز بأشكال ملونة مثيرة للاهتمام ، والأهم من ذلك (خاصة ، كما في اختبار بيكاسو) أنه دافئ - ملون وخيالي.

من المؤكد أن أي شخص يسقط في مقعد مرفوع بشكل ملحوظ لسيارة ركاب سيكون راضيًا. مساحة السائق كبيرة جدًا بحيث يسهل الجلوس ، وحتى في هذا الوضع ، من الجيد قيادة السيارة ، بما في ذلك موضع ذراع التروس وعجلة القيادة.

من الضروري استخدام المستشعرات الموجودة في منتصف لوحة القيادة ، والتي لا تتطلب تدريبًا خاصًا ، ولكن في هذه الحالة يكون النظر إليها أقل صعوبة مما هو عليه في الوضع "الكلاسيكي" أمام عجلة القيادة. رسوماتهم نظيفة وسهلة القراءة ، ولكن لا يوجد عداد دورات.

ربما يكون المحرك الأكثر عملية هو محرك توربيني سعة XNUMX لتر مع تقنية السكك الحديدية المشتركة والحقن المباشر. المحرك جيد جدًا: يحتوي على منفذ توربو غامض وغير محسوس تقريبًا ، لذا فهو يسحب بالتساوي من الدورات المنخفضة إلى المتوسطة بغض النظر عن الترس الذي يعمل.

إن عزم الدوران كافٍ أيضًا ، ولكن بالنظر إلى الوزن الإجمالي للسيارة وخصائصها الديناميكية الهوائية ، فإنها تنفد من الطاقة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه لا يمكنك أن تصاب بالجنون ؛ من السهل الحفاظ على قيود الطريق السريع ، جنبًا إلى جنب مع الخلوص التصاعدي الإضافي (بخلاف التسلق الطويل) ، وإذا لم تكن هناك حركة مرور كثيفة ، فإنها تعمل أيضًا بشكل رائع على الطرق خارج المستوطنات ، حتى لو كانت تتسلق نحو ممرات جبال الألب.

مع الأداء الجيد ، يمكن أن يكون أيضًا اقتصاديًا حيث لم نتمكن من قياس أكثر من 8 لترات من الديزل على مدى 2 كيلومتر ، وبفضل قدمنا ​​"اللينة" ، هبطت مع ستة لترات جيدة.

أعجبه صندوق التروس بدرجة أقل ؛ بخلاف ذلك ، تكون الحياة سهلة جدًا معها ، طالما أنك لا تطلب الكثير منها - حركات الرافعة طويلة جدًا ، وليست دقيقة تمامًا وبدون ردود فعل جيدة ، والسرعة أيضًا ليست ميزتها. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل مثل هذه البيكا ليس لديها طموحات رياضية جادة.

بعد كل شيء ، لديها مركز جاذبية مرتفع إلى حد ما (وكل ما يتبع ذلك) ، والشاسيه مضبوط بشكل أكبر من أجل الراحة ، كما أن عجلة القيادة بعيدة كل البعد عن كونها رياضية. من الواضح أن Piki لا تخلو من عيوبها ، لكنها لا تزال ودودة للغاية للسائق والركاب ، لذلك يجدر التفكير. خاصة مع مثل هذا المحرك.

فينكو كيرنك

تصوير ساشا كابيتانوفيتش.

سيتروين كسارا بيكاسو 2.0 HDi حصري

البيانات الأساسية

مبيعات: سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 19.278,92 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 19.616,93 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:66 كيلو واط (90


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 14,5 مع
السرعة القصوى: 175 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,5l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1997 سم 3 - أقصى قوة 66 كيلو واط (90 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر عند 1900 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - إطارات 5/185 R 65 H (Michelin Energy)
الاهلية: السرعة القصوى 175 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 14,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 لتر / 100 كم
ميس: مركبة فارغة 1300 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1850 كجم
الابعاد الخارجية: الطول 4276 مم - العرض 1751 مم - الارتفاع 1637 مم - الجذع 550-1969 لتر - خزان الوقود 55 لترًا

قياساتنا

T = 15 درجة مئوية / ع = 1015 ملي بار / rel. vl. = 53٪ / حالة عداد المسافات: 6294 كم
التسارع 0-100 كم:13,9s
402 م عن المدينة: 19,0 سنة (


116 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 35,1 سنة (


149 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 11,7 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة: 17,4 (خامسا) ص
السرعة القصوى: 171 كم / ساعة


(الخامس.)
استهلاك الاختبار: 7,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 41,1m
جدول صباحا: 42m

نحن نحمد ونعيب

مناسب

رحلة سهلة

المحرك: عزم الدوران والتدفق

الداخلية "الدافئة"

غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح

حركة ذراع التروس

مستشعر المطر غير الفعال

إضافة تعليق