سيتروين كسارا بيكاسو 2.0 HDi حصري
ربما كان مظهره خارج الموضة حقًا ، لكنه لا يزال ودودًا. يمكن أن يكون التصميم الداخلي محبوبًا أكثر: فهو يتميز بأشكال ملونة مثيرة للاهتمام ، والأهم من ذلك (خاصة ، كما في اختبار بيكاسو) أنه دافئ - ملون وخيالي.
من المؤكد أن أي شخص يسقط في مقعد مرفوع بشكل ملحوظ لسيارة ركاب سيكون راضيًا. مساحة السائق كبيرة جدًا بحيث يسهل الجلوس ، وحتى في هذا الوضع ، من الجيد قيادة السيارة ، بما في ذلك موضع ذراع التروس وعجلة القيادة.
من الضروري استخدام المستشعرات الموجودة في منتصف لوحة القيادة ، والتي لا تتطلب تدريبًا خاصًا ، ولكن في هذه الحالة يكون النظر إليها أقل صعوبة مما هو عليه في الوضع "الكلاسيكي" أمام عجلة القيادة. رسوماتهم نظيفة وسهلة القراءة ، ولكن لا يوجد عداد دورات.
ربما يكون المحرك الأكثر عملية هو محرك توربيني سعة XNUMX لتر مع تقنية السكك الحديدية المشتركة والحقن المباشر. المحرك جيد جدًا: يحتوي على منفذ توربو غامض وغير محسوس تقريبًا ، لذا فهو يسحب بالتساوي من الدورات المنخفضة إلى المتوسطة بغض النظر عن الترس الذي يعمل.
إن عزم الدوران كافٍ أيضًا ، ولكن بالنظر إلى الوزن الإجمالي للسيارة وخصائصها الديناميكية الهوائية ، فإنها تنفد من الطاقة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أنه لا يمكنك أن تصاب بالجنون ؛ من السهل الحفاظ على قيود الطريق السريع ، جنبًا إلى جنب مع الخلوص التصاعدي الإضافي (بخلاف التسلق الطويل) ، وإذا لم تكن هناك حركة مرور كثيفة ، فإنها تعمل أيضًا بشكل رائع على الطرق خارج المستوطنات ، حتى لو كانت تتسلق نحو ممرات جبال الألب.
مع الأداء الجيد ، يمكن أن يكون أيضًا اقتصاديًا حيث لم نتمكن من قياس أكثر من 8 لترات من الديزل على مدى 2 كيلومتر ، وبفضل قدمنا "اللينة" ، هبطت مع ستة لترات جيدة.
أعجبه صندوق التروس بدرجة أقل ؛ بخلاف ذلك ، تكون الحياة سهلة جدًا معها ، طالما أنك لا تطلب الكثير منها - حركات الرافعة طويلة جدًا ، وليست دقيقة تمامًا وبدون ردود فعل جيدة ، والسرعة أيضًا ليست ميزتها. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل مثل هذه البيكا ليس لديها طموحات رياضية جادة.
بعد كل شيء ، لديها مركز جاذبية مرتفع إلى حد ما (وكل ما يتبع ذلك) ، والشاسيه مضبوط بشكل أكبر من أجل الراحة ، كما أن عجلة القيادة بعيدة كل البعد عن كونها رياضية. من الواضح أن Piki لا تخلو من عيوبها ، لكنها لا تزال ودودة للغاية للسائق والركاب ، لذلك يجدر التفكير. خاصة مع مثل هذا المحرك.
فينكو كيرنك
تصوير ساشا كابيتانوفيتش.
سيتروين كسارا بيكاسو 2.0 HDi حصري
البيانات الأساسية
مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
---|---|
سعر الطراز الأساسي: | 19.278,92 يورو |
تكلفة نموذج الاختبار: | 19.616,93 يورو |
احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
قوة: | 66 كيلو واط (90 كم) |
التسارع (0-100 كم / ساعة): | 14,5 مع |
السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة |
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,5l / 100km |
المعلومات الفنية
محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1997 سم 3 - أقصى قوة 66 كيلو واط (90 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر عند 1900 دورة في الدقيقة |
---|---|
نقل الطاقة: | دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - إطارات 5/185 R 65 H (Michelin Energy) |
الاهلية: | السرعة القصوى 175 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 14,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 لتر / 100 كم |
ميس: | مركبة فارغة 1300 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1850 كجم |
الابعاد الخارجية: | الطول 4276 مم - العرض 1751 مم - الارتفاع 1637 مم - الجذع 550-1969 لتر - خزان الوقود 55 لترًا |
قياساتنا
T = 15 درجة مئوية / ع = 1015 ملي بار / rel. vl. = 53٪ / حالة عداد المسافات: 6294 كم | |
التسارع 0-100 كم: | 13,9s |
---|---|
402 م عن المدينة: | 19,0 سنة ( 116 كم / ساعة) |
1000 م عن المدينة: | 35,1 سنة ( 149 كم / ساعة) |
المرونة 50-90 كم / ساعة: | 11,7 (IV.) س |
المرونة 80-120 كم / ساعة: | 17,4 (خامسا) ص |
السرعة القصوى: | 171 كم / ساعة (الخامس.) |
استهلاك الاختبار: | 7,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,1m |
جدول صباحا: | 42m |
نحن نحمد ونعيب
مناسب
رحلة سهلة
المحرك: عزم الدوران والتدفق
الداخلية "الدافئة"
غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح
حركة ذراع التروس
مستشعر المطر غير الفعال